前幾天我在跟一開(kāi)物流公司的朋友電話聊天時(shí)，他提到用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞阶咦约核械呢浳?。因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日趨嚴(yán)重，他不得不考慮降低成本壓力，選擇鐵路運(yùn)輸，可憐原來(lái)掛靠在他公司門(mén)下的30來(lái)輛散戶(hù)卡車(chē)被迫將另謀出路……

　　無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)人民鐵道網(wǎng)報(bào)道，近日，貴州省召開(kāi)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品推廣會(huì)，會(huì)上成都鐵路局與甕福（集團(tuán)），首鋼水城鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，成都鐵路局將在貴陽(yáng)建設(shè)孜貌，湖潮，扎佐等三個(gè)1000萬(wàn)噸至2000萬(wàn)噸級(jí)別的鐵路物流中心，形成貴州省內(nèi)最大的區(qū)域場(chǎng)站集群，與順豐，京東等知名電商物流企業(yè)和茅臺(tái)，老干媽等知名企業(yè)合作，建設(shè)電商快遞及企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心。

　　前段時(shí)間CCTV報(bào)道了呼和浩特鐵路局經(jīng)過(guò)21個(gè)月的低迷，在經(jīng)過(guò)一系列的努力改革后，終于實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。在另一篇網(wǎng)絡(luò)文章也看到，近日中國(guó)鐵路總公司與海爾集團(tuán)在青島簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)啟了鐵路貨運(yùn)改革"總對(duì)總"合作模式。這也是鐵老大第一次主動(dòng)與企業(yè)洽談項(xiàng)目，提供"精準(zhǔn)服務(wù)"，加快鐵路物流轉(zhuǎn)型，向運(yùn)輸大市場(chǎng)更深處探索。

　　也難怪，在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)逐步下滑的態(tài)勢(shì)下，特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重萎縮，鐵路貨運(yùn)量也是逐年大幅遞減，2015年全國(guó)鐵路貨運(yùn)累計(jì)發(fā)貨量33.6億噸，同比下降11.9%，創(chuàng)歷史最大跌幅。以前傳統(tǒng)的煤炭，鋼材，木材……等大宗且時(shí)效要求不高，不怕?lián)p耗的貨源需求量越來(lái)越少，鐵老大也不得不向運(yùn)輸大市場(chǎng)進(jìn)軍尋求生存與發(fā)展。在此形勢(shì)之下，國(guó)家鐵路局2016年一月初發(fā)布了《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》，要求到2020年實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量4億噸，平均年增長(zhǎng)4.3%。由于鐵老大憑借自身強(qiáng)大的價(jià)格與服務(wù)理念改革優(yōu)勢(shì)，一改曾經(jīng)的老大姿態(tài)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求而改變自身服務(wù)模式。

　　在鐵路貨運(yùn)改革后，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式基本徹底改變，改革之前鐵路貨運(yùn)的短板很多，主要體現(xiàn)在申請(qǐng)用車(chē)難，時(shí)效慢，損耗大……改革之后這一系列問(wèn)題基本得到大幅改善，有了"網(wǎng)上預(yù)訂發(fā)貨"，"點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門(mén)對(duì)門(mén)"，"精準(zhǔn)服務(wù)"，甚至"企業(yè)專(zhuān)列"……這一系列經(jīng)營(yíng)模式的改變大大提升了鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是運(yùn)價(jià)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臍Υ_實(shí)不容小覷。

　　這一華麗轉(zhuǎn)身后對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸大市場(chǎng)布局，將會(huì)產(chǎn)生格局性與比重的重大變化，卡車(chē)運(yùn)輸的市場(chǎng)份額將會(huì)大幅度壓縮。在本來(lái)就運(yùn)力過(guò)剩，供求關(guān)系失衡的公路運(yùn)輸市場(chǎng)上，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。如今再加鐵老大的強(qiáng)勢(shì)插入，無(wú)疑是對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的添霜加雪。特別是對(duì)部分早已退無(wú)可退的散戶(hù)卡車(chē)人影響巨大。

　　不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，從目前的各種趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的每種運(yùn)輸方式都有自身存在的必要性與存在價(jià)值，也就是說(shuō)不可能是哪種運(yùn)輸方式完全取代哪種，所以說(shuō)將來(lái)船運(yùn)，鐵路，公路，航空都會(huì)并存，只是份額比例中會(huì)產(chǎn)生一定變化，而且也會(huì)有"公鐵聯(lián)運(yùn)"合作并存，也就是中長(zhǎng)途有鐵路貨運(yùn)獨(dú)占大頭，卡車(chē)運(yùn)輸將會(huì)逐步退至短途分撥與接送。當(dāng)然中長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸也不可能完全滅絕，還會(huì)有特殊需求的貨物必須需要卡車(chē)運(yùn)輸才能承擔(dān)完成。

　　總結(jié)，個(gè)人看來(lái)今后的鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)兩個(gè)冤家有競(jìng)爭(zhēng)，但也有合作，或許最終"公鐵聯(lián)運(yùn)"是個(gè)合作模式，中長(zhǎng)途干線普貨運(yùn)輸逐步會(huì)被鐵路搶占大量市場(chǎng)份額，越是長(zhǎng)途越是顯示鐵路價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是短途與城市最后一公里是鐵老大永遠(yuǎn)無(wú)法解決的問(wèn)題，所以說(shuō)兩頭還是需要公路卡車(chē)運(yùn)相輔佐。

　　另外也許有卡友會(huì)質(zhì)疑，今天這篇帖子過(guò)杞人憂(yōu)天，危言聳聽(tīng)什么的。其實(shí)我們就像大海里的一滴水，對(duì)海洋的變幻永遠(yuǎn)改變不了什么。面對(duì)運(yùn)輸大市場(chǎng)的大氣候，大環(huán)境甚至政策法規(guī)的改變只能選擇無(wú)奈接受，無(wú)力抗拒，但是我認(rèn)為，認(rèn)識(shí)形勢(shì)與政策的走向也能規(guī)避我們一些錯(cuò)誤的決定，避免不必要的損失。

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