16世紀(jì)初，麥哲倫完成了人類首次環(huán)球航行，打通了區(qū)域文化經(jīng)貿(mào)交流的海上通路。而在此十幾個世紀(jì)前，漢朝的商隊(duì)就已經(jīng)與歐洲通商，漢武帝派張騫出使西域，開辟了以首都長安（今西安）為起點(diǎn)，途徑到中亞、西亞，連接地中海各國的陸上通道，將中國古代出產(chǎn)的絲綢運(yùn)抵歐洲，東西方長達(dá)數(shù)千年的文化貿(mào)易交流也借由這條古絲綢之路展開。

　　如今，這條貫穿歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)通路在“一帶一路”倡議下增進(jìn)了中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來。2011年，往返于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列——中歐班列正式開通。目前，中歐班列已發(fā)展成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，被形象地稱為“一帶一路”的“鋼鐵駝隊(duì)”。根據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)，截至2019年4月22日，中歐班列累計開行了14691列，已聯(lián)通中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達(dá)到68條。目前，從中國任何一個城市，都可以在中西部經(jīng)阿拉山口，東部的滿洲里，中部的二連浩特三條通道出境，經(jīng)過中亞、白俄羅斯、俄羅斯，到達(dá)歐洲任何一個國家。

　　而這條聯(lián)系著歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)快軌也在加速中歐汽車產(chǎn)業(yè)的快速融合，寶馬、沃爾沃、保時捷、長城汽車等汽車企業(yè)相繼宣布通過中歐班列進(jìn)行整車和零部件的進(jìn)出口貨運(yùn)。通過中歐班列，在華布局的跨國汽車集團(tuán)對零部件和整車的進(jìn)出口運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，中國汽車品牌也將有機(jī)會加大對“一帶一路”沿線國家的布局，進(jìn)而將品牌輻射整個歐洲市場，加速汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程。

高效運(yùn)輸打通中歐邊界

　　“中歐班列帶給汽車企業(yè)最積極的影響，是運(yùn)輸效率的提升?！遍L城汽車國際部相關(guān)人士告訴小編。我國已連續(xù)10年成為全球最大汽車市場，德國、英國等則是全世界重要的汽車品牌發(fā)源地和生產(chǎn)地，中歐班列實(shí)現(xiàn)了兩大市場的精準(zhǔn)對接，并將中國和歐洲的鐵路網(wǎng)進(jìn)行了有效銜接，開辟了一條歐洲工廠直達(dá)中國市場的快速通道。

　　“以往從保時捷工廠運(yùn)至中國保時捷中心的海運(yùn)約花費(fèi)50天。盡管中歐班列沿線鐵路軌距不同，且需要不同集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)，但這條耗時20天的鐵路運(yùn)輸線將車輛物流運(yùn)輸所需的時間至多縮短了三周。”保時捷物流與生產(chǎn)控制副總裁奧利弗·布朗德表示。從2019年4月起，這家跑車制造商已使用鐵路來實(shí)現(xiàn)其洲際間的物流運(yùn)輸，部分保時捷車輛將通過這條“新絲綢之路”運(yùn)送至中國。據(jù)悉，未來保時捷11%的工廠新下線的跑車將通過中歐（重慶）班列出口到中國西南部?！拔覀兯捎玫闹袣W班列鐵路運(yùn)輸全部使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了各國間海關(guān)檢查檢疫的協(xié)作機(jī)制，一票到底、中途免檢，節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r間?！北r捷銷售運(yùn)營總監(jiān)關(guān)麒赫表示。

　　中歐班列的高效運(yùn)力不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸時間的大幅縮短，還表現(xiàn)在開行車次的往來互通。7月4日，由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃XC60正式通過“長安號”中歐班列運(yùn)抵比利時根特港接駁樞紐,銷往英國及歐盟國家。抵達(dá)后，“長安號”中歐班列還將把沃爾沃汽車瑞典圖斯蘭達(dá)工廠生產(chǎn)的XC90車型及比利時根特工廠生產(chǎn)的V系列旅行車帶回中國，實(shí)現(xiàn)了中國與歐洲兩大本土市場之間整車進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)幕ネㄩ]環(huán)。據(jù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室綜合組組長肖渭明介紹，目前中歐班列開行已從原來的“去二回一”，實(shí)現(xiàn)了目前返程率99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡。

環(huán)保的物流供應(yīng)鏈

　　與海運(yùn)、空運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)方式相比，中歐班列鐵路運(yùn)輸具備低成本、高時效、環(huán)保可持續(xù)、受天氣和交通條件的限制小等優(yōu)勢，除了直接經(jīng)濟(jì)影響外，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展也成為更多企業(yè)重視中歐班列的重要因素。目前，已有汽車企業(yè)提出要在未來實(shí)現(xiàn)汽車制造的“碳中和”，不僅需要大幅降低汽車產(chǎn)品的二氧化碳排放，還從生產(chǎn)制造等汽車全生命周期進(jìn)行減排，物流運(yùn)輸也是其中重要的一環(huán)，屬于環(huán)保供應(yīng)鏈的中歐班列也成為車企的優(yōu)選。

　　早在2008年，華晨寶馬就已經(jīng)開始使用中歐班列進(jìn)口汽車零部件。按照寶馬公司的統(tǒng)計，在選擇中歐班列運(yùn)輸后，平均每年在運(yùn)輸方面共有效減少二氧化碳排放量大約1.5萬噸?！叭A晨寶馬不斷擴(kuò)大低碳運(yùn)輸模式的比重，降低總體運(yùn)輸成本，最大程度地減少環(huán)境負(fù)荷?！比A晨寶馬在回復(fù)小編的郵件中稱，寶馬的汽車零配件通過中歐班列運(yùn)輸?shù)缴蜿枺寂欧旁谶\(yùn)輸安排的細(xì)節(jié)上得到減少。

　　在歐洲，保時捷使用鐵路運(yùn)輸作為其物流方式的傳統(tǒng)由來已久。從保時捷萊比錫工廠下線的保時捷汽車會通過直通工廠的鐵路運(yùn)往全球各國。“鐵路運(yùn)輸向綠色能源轉(zhuǎn)型成為一個合乎邏輯的步驟，也是向碳中和邁進(jìn)的又一個里程碑。保時捷還致力于降低整個價值鏈對環(huán)境的影響。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹說。

中國品牌“走出去”的重要通道

　　這條橫跨歐洲、中國，被稱為“國際鐵路大通道”的中歐班列，是銜接“一帶一路”沿線國家的重要陸運(yùn)通道。目前，中歐班列已成為我國發(fā)展對外貿(mào)易的良好運(yùn)輸通道，中國品牌將有更多機(jī)會“走出去”，布局“一帶一路”沿線國家。

　　今年5月，滿載中國自主品牌汽車哈弗H6的中歐班列駛出內(nèi)蒙古，通向俄羅斯莫斯科。該班列共載有129輛汽車，采用區(qū)域通關(guān)一體化模式辦理通關(guān)手續(xù)，運(yùn)輸期限約為15天?！耙酝荒芡ㄟ^由天津港海運(yùn)出國，運(yùn)輸期限為35—40天。從時間成本與物流費(fèi)用方面綜合對比考量，中歐班列性價比更高，并且運(yùn)輸時間固定，為企業(yè)贏得信譽(yù)的同時，也提高了企業(yè)產(chǎn)品競爭力，因此中歐班列越來越受到商家歡迎?！遍L城汽車國際部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　隨著長城汽車全球化腳步的邁進(jìn)，中歐班列在長城汽車海外市場拓展和全球化布局過程中發(fā)揮越來越重要的作用。據(jù)上述人士介紹，目前，長城汽車已通過中歐班列覆蓋了俄羅斯和白俄羅斯市場，未來還會開拓烏克蘭、哈薩克斯坦等海外市場。

　　中歐班列將在產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮更大價值

　　——訪上海大學(xué)社會學(xué)院教授、國際政治經(jīng)濟(jì)研究中心主任甄志宏

　　“中歐班列一定要與未來全球生產(chǎn)方式的改變、消費(fèi)需求的改變以及中國參與全球分工方式的改變結(jié)合起來，從這個角度分析，中歐班列還有更大的價值?！闭缰竞暾f。

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年不遇的劇烈變動中，電氣化、智能化、自動化在變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的同時，也在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)生產(chǎn)方式?！霸谄嚠a(chǎn)業(yè)這場聲勢浩大的轉(zhuǎn)型中，一個重大的變化是新興消費(fèi)者的需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)制造、‘套娃’設(shè)計等正消失殆盡，以90后為購車主體的品味和需求絕不是目前的同質(zhì)化，所以這種生產(chǎn)方式會受到極大挑戰(zhàn)?！闭缰竞晗蛐【幗忉尩溃绻麖倪@個角度分析，中歐班列的意義就會被放大?！按笠?guī)模、批量化、同質(zhì)化的生產(chǎn)方式一定以海運(yùn)為主，這是市場的選擇。但是以個性化和定制化為主的消費(fèi)需求將采用彈性生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)模式，對時效性提出更高要求，而快捷、準(zhǔn)時的鐵路運(yùn)輸自然成為更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸手段?！?

　　因此，甄志宏看好中歐班列的發(fā)展前景，認(rèn)為其將對整個中國制造和中國品牌產(chǎn)生積極的影響。

　　在他看來，隨著新零售和新生產(chǎn)方式的發(fā)展，大規(guī)模、批量化、同質(zhì)化的生產(chǎn)時代將結(jié)束?！爸袊圃鞖v來以代工的方式，靠規(guī)模化生產(chǎn)壓低利潤，以價格取勝，并沒有空間做品牌和市場?！闭缰竞瓯硎荆捎诋?dāng)下需求發(fā)生變革，需要企業(yè)進(jìn)行彈性生產(chǎn)等非規(guī)模化生產(chǎn)方式。“我們看到國內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)，比如傳統(tǒng)紡織企業(yè)在轉(zhuǎn)型，通過目前的智能化制造，彈性生產(chǎn)使利潤得到保證。此后企業(yè)就有空間開始經(jīng)營自己的品牌?！?

　　目前，包括汽車在內(nèi)的大量中國企業(yè)在歐洲通過收購品牌，在中國制造，再以鐵路運(yùn)回歐洲銷售的方式，產(chǎn)生高附加值，樹立自主品牌的形象?！爸袊圃煲栽瓉泶?，靠規(guī)模和價格優(yōu)勢的方式無法實(shí)現(xiàn)翻身，現(xiàn)在中歐班列給中國企業(yè)提供了機(jī)會?！闭缰竞暾J(rèn)為，如果從整個生產(chǎn)制造領(lǐng)域彈性生產(chǎn)、定制化生產(chǎn)、便捷快速物流的角度，中歐班列還有非常大的發(fā)展空間，還將發(fā)揮更大的價值。

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