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亞歐汽車(chē)共融因中歐班列提速

2019-07-24 10:05:10

  16世紀(jì)初,麥哲倫完成了人類(lèi)首次環(huán)球航行,打通了區(qū)域文化經(jīng)貿(mào)交流的海上通路。而在此十幾個(gè)世紀(jì)前,漢朝的商隊(duì)就已經(jīng)與歐洲通商,漢武帝派張騫出使西域,開(kāi)辟了以首都長(zhǎng)安(今西安)為起點(diǎn),途徑到中亞、西亞,連接地中海各國(guó)的陸上通道,將中國(guó)古代出產(chǎn)的絲綢運(yùn)抵歐洲,東西方長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的文化貿(mào)易交流也借由這條古絲綢之路展開(kāi)。

亞歐汽車(chē)共融因中歐班列提速

  如今,這條貫穿歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)通路在“一帶一路”倡議下增進(jìn)了中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。2011年,往返于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列——中歐班列正式開(kāi)通。目前,中歐班列已發(fā)展成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目,被形象地稱(chēng)為“一帶一路”的“鋼鐵駝隊(duì)”。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù),截至2019年4月22日,中歐班列累計(jì)開(kāi)行了14691列,已聯(lián)通中國(guó)62個(gè)城市和歐洲15個(gè)國(guó)家的51個(gè)城市,鋪行的路線達(dá)到68條。目前,從中國(guó)任何一個(gè)城市,都可以在中西部經(jīng)阿拉山口,東部的滿洲里,中部的二連浩特三條通道出境,經(jīng)過(guò)中亞、白俄羅斯、俄羅斯,到達(dá)歐洲任何一個(gè)國(guó)家。

  而這條聯(lián)系著歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)快軌也在加速中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速融合,寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷、長(zhǎng)城汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)相繼宣布通過(guò)中歐班列進(jìn)行整車(chē)和零部件的進(jìn)出口貨運(yùn)。通過(guò)中歐班列,在華布局的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)零部件和整車(chē)的進(jìn)出口運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升,中國(guó)汽車(chē)品牌也將有機(jī)會(huì)加大對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的布局,進(jìn)而將品牌輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng),加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程。

高效運(yùn)輸打通中歐邊界

  “中歐班列帶給汽車(chē)企業(yè)最積極的影響,是運(yùn)輸效率的提升?!遍L(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部相關(guān)人士告訴小編。我國(guó)已連續(xù)10年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),德國(guó)、英國(guó)等則是全世界重要的汽車(chē)品牌發(fā)源地和生產(chǎn)地,中歐班列實(shí)現(xiàn)了兩大市場(chǎng)的精準(zhǔn)對(duì)接,并將中國(guó)和歐洲的鐵路網(wǎng)進(jìn)行了有效銜接,開(kāi)辟了一條歐洲工廠直達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的快速通道。


  “以往從保時(shí)捷工廠運(yùn)至中國(guó)保時(shí)捷中心的海運(yùn)約花費(fèi)50天。盡管中歐班列沿線鐵路軌距不同,且需要不同集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn),但這條耗時(shí)20天的鐵路運(yùn)輸線將車(chē)輛物流運(yùn)輸所需的時(shí)間至多縮短了三周?!北r(shí)捷物流與生產(chǎn)控制副總裁奧利弗·布朗德表示。從2019年4月起,這家跑車(chē)制造商已使用鐵路來(lái)實(shí)現(xiàn)其洲際間的物流運(yùn)輸,部分保時(shí)捷車(chē)輛將通過(guò)這條“新絲綢之路”運(yùn)送至中國(guó)。據(jù)悉,未來(lái)保時(shí)捷11%的工廠新下線的跑車(chē)將通過(guò)中歐(重慶)班列出口到中國(guó)西南部?!拔覀兯捎玫闹袣W班列鐵路運(yùn)輸全部使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)了各國(guó)間海關(guān)檢查檢疫的協(xié)作機(jī)制,一票到底、中途免檢,節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。”保時(shí)捷銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)總監(jiān)關(guān)麒赫表示。

  中歐班列的高效運(yùn)力不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)間的大幅縮短,還表現(xiàn)在開(kāi)行車(chē)次的往來(lái)互通。7月4日,由沃爾沃汽車(chē)成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃XC60正式通過(guò)“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列運(yùn)抵比利時(shí)根特港接駁樞紐,銷(xiāo)往英國(guó)及歐盟國(guó)家。抵達(dá)后,“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列還將把沃爾沃汽車(chē)瑞典圖斯蘭達(dá)工廠生產(chǎn)的XC90車(chē)型及比利時(shí)根特工廠生產(chǎn)的V系列旅行車(chē)帶回中國(guó),實(shí)現(xiàn)了中國(guó)與歐洲兩大本土市場(chǎng)之間整車(chē)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)幕ネㄩ]環(huán)。據(jù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室綜合組組長(zhǎng)肖渭明介紹,目前中歐班列開(kāi)行已從原來(lái)的“去二回一”,實(shí)現(xiàn)了目前返程率99%,基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡。

環(huán)保的物流供應(yīng)鏈

  與海運(yùn)、空運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)方式相比,中歐班列鐵路運(yùn)輸具備低成本、高時(shí)效、環(huán)保可持續(xù)、受天氣和交通條件的限制小等優(yōu)勢(shì),除了直接經(jīng)濟(jì)影響外,環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展也成為更多企業(yè)重視中歐班列的重要因素。目前,已有汽車(chē)企業(yè)提出要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造的“碳中和”,不僅需要大幅降低汽車(chē)產(chǎn)品的二氧化碳排放,還從生產(chǎn)制造等汽車(chē)全生命周期進(jìn)行減排,物流運(yùn)輸也是其中重要的一環(huán),屬于環(huán)保供應(yīng)鏈的中歐班列也成為車(chē)企的優(yōu)選。


  早在2008年,華晨寶馬就已經(jīng)開(kāi)始使用中歐班列進(jìn)口汽車(chē)零部件。按照寶馬公司的統(tǒng)計(jì),在選擇中歐班列運(yùn)輸后,平均每年在運(yùn)輸方面共有效減少二氧化碳排放量大約1.5萬(wàn)噸?!叭A晨寶馬不斷擴(kuò)大低碳運(yùn)輸模式的比重,降低總體運(yùn)輸成本,最大程度地減少環(huán)境負(fù)荷?!比A晨寶馬在回復(fù)小編的郵件中稱(chēng),寶馬的汽車(chē)零配件通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)缴蜿?yáng),碳排放在運(yùn)輸安排的細(xì)節(jié)上得到減少。

  在歐洲,保時(shí)捷使用鐵路運(yùn)輸作為其物流方式的傳統(tǒng)由來(lái)已久。從保時(shí)捷萊比錫工廠下線的保時(shí)捷汽車(chē)會(huì)通過(guò)直通工廠的鐵路運(yùn)往全球各國(guó)?!拌F路運(yùn)輸向綠色能源轉(zhuǎn)型成為一個(gè)合乎邏輯的步驟,也是向碳中和邁進(jìn)的又一個(gè)里程碑。保時(shí)捷還致力于降低整個(gè)價(jià)值鏈對(duì)環(huán)境的影響。”保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官?lài)?yán)博禹說(shuō)。

中國(guó)品牌“走出去”的重要通道

  這條橫跨歐洲、中國(guó),被稱(chēng)為“國(guó)際鐵路大通道”的中歐班列,是銜接“一帶一路”沿線國(guó)家的重要陸運(yùn)通道。目前,中歐班列已成為我國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的良好運(yùn)輸通道,中國(guó)品牌將有更多機(jī)會(huì)“走出去”,布局“一帶一路”沿線國(guó)家。

  今年5月,滿載中國(guó)自主品牌汽車(chē)哈弗H6的中歐班列駛出內(nèi)蒙古,通向俄羅斯莫斯科。該班列共載有129輛汽車(chē),采用區(qū)域通關(guān)一體化模式辦理通關(guān)手續(xù),運(yùn)輸期限約為15天。“以往只能通過(guò)由天津港海運(yùn)出國(guó),運(yùn)輸期限為35—40天。從時(shí)間成本與物流費(fèi)用方面綜合對(duì)比考量,中歐班列性?xún)r(jià)比更高,并且運(yùn)輸時(shí)間固定,為企業(yè)贏得信譽(yù)的同時(shí),也提高了企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,因此中歐班列越來(lái)越受到商家歡迎?!遍L(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

  隨著長(zhǎng)城汽車(chē)全球化腳步的邁進(jìn),中歐班列在長(zhǎng)城汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展和全球化布局過(guò)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。據(jù)上述人士介紹,目前,長(zhǎng)城汽車(chē)已通過(guò)中歐班列覆蓋了俄羅斯和白俄羅斯市場(chǎng),未來(lái)還會(huì)開(kāi)拓烏克蘭、哈薩克斯坦等海外市場(chǎng)。

  中歐班列將在產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮更大價(jià)值

  ——訪上海大學(xué)社會(huì)學(xué)院教授、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)研究中心主任甄志宏

  “中歐班列一定要與未來(lái)全球生產(chǎn)方式的改變、消費(fèi)需求的改變以及中國(guó)參與全球分工方式的改變結(jié)合起來(lái),從這個(gè)角度分析,中歐班列還有更大的價(jià)值。”甄志宏說(shuō)。

  目前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在百年不遇的劇烈變動(dòng)中,電氣化、智能化、自動(dòng)化在變革傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí),也在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)生產(chǎn)方式?!霸谄?chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的轉(zhuǎn)型中,一個(gè)重大的變化是新興消費(fèi)者的需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)制造、‘套娃’設(shè)計(jì)等正消失殆盡,以90后為購(gòu)車(chē)主體的品味和需求絕不是目前的同質(zhì)化,所以這種生產(chǎn)方式會(huì)受到極大挑戰(zhàn)?!闭缰竞晗蛐【幗忉尩?,如果從這個(gè)角度分析,中歐班列的意義就會(huì)被放大。“大規(guī)模、批量化、同質(zhì)化的生產(chǎn)方式一定以海運(yùn)為主,這是市場(chǎng)的選擇。但是以個(gè)性化和定制化為主的消費(fèi)需求將采用彈性生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)模式,對(duì)時(shí)效性提出更高要求,而快捷、準(zhǔn)時(shí)的鐵路運(yùn)輸自然成為更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸手段?!?

  因此,甄志宏看好中歐班列的發(fā)展前景,認(rèn)為其將對(duì)整個(gè)中國(guó)制造和中國(guó)品牌產(chǎn)生積極的影響。

  在他看來(lái),隨著新零售和新生產(chǎn)方式的發(fā)展,大規(guī)模、批量化、同質(zhì)化的生產(chǎn)時(shí)代將結(jié)束。“中國(guó)制造歷來(lái)以代工的方式,靠規(guī)模化生產(chǎn)壓低利潤(rùn),以?xún)r(jià)格取勝,并沒(méi)有空間做品牌和市場(chǎng)。”甄志宏表示,由于當(dāng)下需求發(fā)生變革,需要企業(yè)進(jìn)行彈性生產(chǎn)等非規(guī)?;a(chǎn)方式?!拔覀兛吹絿?guó)內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè),比如傳統(tǒng)紡織企業(yè)在轉(zhuǎn)型,通過(guò)目前的智能化制造,彈性生產(chǎn)使利潤(rùn)得到保證。此后企業(yè)就有空間開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自己的品牌?!?

  目前,包括汽車(chē)在內(nèi)的大量中國(guó)企業(yè)在歐洲通過(guò)收購(gòu)品牌,在中國(guó)制造,再以鐵路運(yùn)回歐洲銷(xiāo)售的方式,產(chǎn)生高附加值,樹(shù)立自主品牌的形象。“中國(guó)制造以原來(lái)代工,靠規(guī)模和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)翻身,現(xiàn)在中歐班列給中國(guó)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)?!闭缰竞暾J(rèn)為,如果從整個(gè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域彈性生產(chǎn)、定制化生產(chǎn)、便捷快速物流的角度,中歐班列還有非常大的發(fā)展空間,還將發(fā)揮更大的價(jià)值。

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