環(huán)保部重拳治理京津冀大氣污染減少重型柴油貨車引導貨運由公路走向鐵路

2017-11-28 09:27:42

　　空氣質量關乎著人們的生活和健康,京津冀區(qū)域大氣污染一直備受關注，近期有消息稱，環(huán)保部在調研建議京津冀地區(qū)提高鐵路貨運比例來減少污染排放。對此，環(huán)保部宣傳教育司巡視員劉友賓今日(11月23日)上午回應稱，下一步，環(huán)保部將積極推動和配合各地方政府及有關部門，把交通運輸結構調整作為大氣污染治理的重要舉措，提升鐵路貨運能力，完善鐵路運輸服務，推進集裝箱海鐵聯運，加快提高鐵路運輸比例。

現狀：京津冀空氣改善有“三座大山”

　　劉友賓介紹，為了解決重污染天氣問題，大家在不斷分析重污染天氣成因，現在專家們有一個說法，也有一個非常形象的比喻，就是“以重化工為主的產業(yè)結構、以煤為主的能源結構和以公路運輸為主的貨運交通結構”是壓在區(qū)域空氣質量改善頭上的“三座大山”。

　　近幾年來，京津冀地區(qū)空氣質量總體改善，但NO2平均濃度并沒有隨著PM2.5、PM10和SO2平均濃度的下降而下降，區(qū)域內除個別城市外，NO2濃度均超標。2017年上半年，NO2平均濃度仍呈上升態(tài)勢。北京近幾次污染過程中，硝酸鹽是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。

數據：去年京津冀貨運公路運輸超八成

　　專家研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅分別為公路貨運的1/7和1/13，所以，引導貨運由公路走向鐵路對節(jié)能環(huán)保和改善空氣質量都具有非常重要的意義。

　　據有關統(tǒng)計數據，京津冀地區(qū)2016年貨運總量中，公路運輸占84.4%;區(qū)域內公路貨運以重型柴油車為主，保有量約83萬輛，占區(qū)域內汽車保有量的4%左右，氮氧化物排放占區(qū)域氮氧化物排放總量的五分之一。而且，今年該區(qū)域內重型載貨車的保有量仍以兩位數速度增長。重型載貨車在京津冀地區(qū)保有量過大、增速過快、排放氮氧化物過高是導致區(qū)域內城市NO2濃度超標的主要原因之一。

舉措：減少重型柴油貨車引導貨運由公路走向鐵路

　　劉友賓表示，調整京津冀地區(qū)交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，減少重型柴油貨車使用強度，是改善京津冀地區(qū)空氣質量的關鍵舉措之一。近年來，環(huán)保部在加強在用車環(huán)保監(jiān)管、推進津冀魯環(huán)渤海集疏港煤炭改由鐵路運輸等方面做了不少工作。

　　下一步，環(huán)保部將積極推動和聯合有關部門和地方，把交通運輸結構調整作為大氣污染治理的重要舉措，提升鐵路貨運能力，完善鐵路運輸服務，推進集裝箱海鐵聯運，加快提高鐵路運輸比例;鼓勵發(fā)展清潔貨運車隊，實行錯峰運輸，在重污染天氣預警期間，禁止柴油貨車運輸生產物資;加快建設互聯互通、共管共享的遙感監(jiān)測網絡，對柴油貨車等高排放車輛，采取全天候、全方位綜合管控措施，實現超標排放、超載超限等違法車輛“一地違法，全國受罰”。

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