經(jīng)常聽到某專家又發(fā)表“中國物流成本高”的言論，其理論依據(jù)源自于“中國物流總費(fèi)用占GDP比例是美國的N倍”的研究數(shù)據(jù)，貌似“物流成本高”已經(jīng)成為了阻礙社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和導(dǎo)致物價(jià)上漲的不和諧因素了。至于到底高在哪？解決的方案又是什么？某些專家則沒有下文了。

　　其實(shí)“物流總費(fèi)用占GDP比例”是個(gè)中性的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，和物流成本扯不上半毛錢關(guān)系。中美兩國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和資源配置不同，這個(gè)指標(biāo)沒有可比性，但如果單一國家用這個(gè)指標(biāo)來衡量自身歷年來的物流績效就非常有用了！下面我會通過擺數(shù)據(jù)、講事實(shí)的方法來印證我的觀點(diǎn)，請耐心讀完，今天你值得花時(shí)間！

一、破解中國物流成本高企的道和術(shù)

　　首先，單位物流成本*物流總量=物流總費(fèi)用這個(gè)等式是準(zhǔn)確無誤的，我們從后往前推導(dǎo)下看看中國的物流成本到底高在哪里。通常認(rèn)為中國物流總費(fèi)用的構(gòu)成包含三大塊：運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用，籠統(tǒng)的講中國物流成本高是沒有依據(jù)和意義的。

　　以2016年為例，我國社會物流總費(fèi)用為11.1萬億元。三大費(fèi)用中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用為6萬億元占53.6%，保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用為3.7萬億元占33.3%，管理費(fèi)用1.4萬億元占13.1%。通知?dú)v史數(shù)據(jù)回顧可以看出，這三大塊費(fèi)用中所占總費(fèi)用比例多年以來變化并不大，特別是運(yùn)輸費(fèi)用仍然占據(jù)五成以上。

　　其次，運(yùn)輸費(fèi)用是由多種運(yùn)輸方式累加得出，包括：公路、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲泄泛丸F路在總體運(yùn)輸費(fèi)用中占有絕對比例，僅以此兩種運(yùn)輸方式比對如下：以2016年貨運(yùn)量431.34億噸為基數(shù)，全國鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%，全國公路完成貨運(yùn)量334.13億噸，增長6.1%，公路市場份額將近是鐵路的10倍。

　　2015年全國鐵路完成貨運(yùn)量34億噸，同比下滑10.53%，全國公路完成貨運(yùn)量354億噸，同比增長6.4%。公路市場份額將近是鐵路的10倍；2014年全國鐵路完成貨運(yùn)量38.1億噸，同比下滑3.9%，全國公路完成貨運(yùn)量334.3億噸，同比增長8.7%，公路市場份額將近是鐵路的9倍；中國貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，從以下圖中可見一斑：

　　再次，通過抽絲剝繭的數(shù)據(jù)圖表可以看出，占據(jù)中國物流總費(fèi)用一半以上的運(yùn)輸費(fèi)用居高不下是由于運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)不平衡所造成的。過去二十年中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，極大促進(jìn)了物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量已達(dá)到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大的公路運(yùn)輸市場！

　　但由于鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程滯后與市場脫節(jié)嚴(yán)重，使得鐵路運(yùn)量逐年下滑，國民經(jīng)濟(jì)大動脈的脊梁作用大打折扣。鐵路運(yùn)輸成本和公路是1：3的關(guān)系，如果鐵路運(yùn)量能夠回歸正常水平，無論是節(jié)能減排還是降低運(yùn)輸成本都將發(fā)揮重要作用。

　　對于其他如保管費(fèi)用及管理費(fèi)用，如果組織得當(dāng)仍然有一定的下降空間。破解中國物流成本高企這一難題我的觀點(diǎn)是：增效重連接，降本靠聯(lián)運(yùn)！物暢其流講究的是四流合一，即商流、物流、資金流、信息流的完美結(jié)合，如果信息流不暢通或是連接不夠通順是難以提高效率的。

　　降低物流成本如果靠單一運(yùn)輸方式發(fā)揮到極致都沒用，只有通過多種運(yùn)輸方式的無縫銜接形成多式聯(lián)運(yùn)之后才能從本質(zhì)上降低物流成本。這也是為什么《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中18處提到大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，并且把多式聯(lián)運(yùn)被列為12大重點(diǎn)工程之首的根本原因。

二、馱背式甩掛是公路甩掛和鐵路運(yùn)輸?shù)耐昝澜Y(jié)合

　　談到公路甩掛，必須從頭說起。1996年，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會和交通部、公安部共同發(fā)出《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ泛?，交通部對甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸組織方式的重視和呼吁力度可以說是逐步加強(qiáng)。

　　2010年11月27日，全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作會議在福州舉行。時(shí)任交通運(yùn)輸部副部長馮正霖指出：要充分認(rèn)識發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾饬x；要花大力氣，從破解法規(guī)制度瓶頸、加快完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、加快場站設(shè)施建設(shè)、扶持培育專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)等方面著手，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸健康快速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要以及國務(wù)院印發(fā)的節(jié)能減排、物流業(yè)調(diào)整和振興等專項(xiàng)規(guī)劃中，均提出要積極發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸。

　　但從實(shí)際運(yùn)行的效果來看，遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)初所規(guī)劃的目標(biāo)，甩掛運(yùn)輸對于公路整體運(yùn)輸?shù)挠绊懥蜐B透率還未形成足夠的影響力。甩掛運(yùn)輸在歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展非常好：一車多掛，不固定搭配，隨機(jī)組合。

　　以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的近70-80%，拖車與掛車的比例基本都在1：2.5以上。美國是1：3，新加坡是1：7，在國內(nèi)大車隊(duì)領(lǐng)域的佼佼者志鴻物流目前的頭掛比是1：1.23；目前行業(yè)行駛里程水平為卡車單車月均行駛約10000公里，95%以上的個(gè)體車輛每月跑8000-10000公里是行業(yè)常態(tài)，大家比較認(rèn)同的行業(yè)內(nèi)較為高效的里程數(shù)應(yīng)該是36000公里。

　　運(yùn)輸?shù)牡托侵袊肺锪鞴┙o側(cè)最大的問題之一，由于整個(gè)物流市場過于分散和碎片化，所以導(dǎo)致一個(gè)個(gè)獨(dú)立的、自建的運(yùn)力池，以及依賴于這些小的運(yùn)力池之上的熟交易關(guān)系的存在，導(dǎo)致個(gè)體車輛只能一個(gè)月跑一個(gè)很低的公里數(shù)。

　　前有滴滴、優(yōu)步的巨大成功，后有共享單車的蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的大潮已經(jīng)愈發(fā)勢不可擋。當(dāng)共享的理念逐步深入人心時(shí)，公路運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了幾家共享掛車模式，比如東方驛站和中集打造的掛車幫。隨著GB1589-2016出臺及GB7258-2017標(biāo)準(zhǔn)的施行，影響甩掛運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元的難題或可逐步解決。

　　從整體發(fā)展形勢來看，以甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的共享掛車模式正向利好的方面發(fā)展。中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會輪值會長、新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)十分看好共享掛車的服務(wù)模式。在他看來，隨著掛車共享越來越規(guī)范，市場集中度越來越高，整合速度越來越快，共享掛車業(yè)務(wù)在中國將很有發(fā)展前景。按

　　照中集集團(tuán)總經(jīng)理李貴平預(yù)估：中國目前擁有200萬臺半掛車的保有量，但用于經(jīng)營性租賃和共享租賃的半掛車不足5000臺，未來通過經(jīng)營性租賃給客戶使用的掛車約有20萬臺（占到保有量十分之一），共享掛車業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　把握共享掛車行業(yè)發(fā)展趨勢，北京馱豐高新科技股份有限公司將根據(jù)馱背運(yùn)輸開行計(jì)劃同步開展公路半掛車共享租賃業(yè)務(wù)，形成馱背運(yùn)輸與掛車租賃相互促進(jìn)、互利共贏、協(xié)同發(fā)展的局面。不僅有利于馱背運(yùn)輸和掛車租賃業(yè)務(wù)自身壯大發(fā)展，同時(shí)也能夠?yàn)槲覈嗍铰?lián)運(yùn)和甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)揮積極的作用。

　　馱背運(yùn)輸是共享掛車最為優(yōu)質(zhì)的承載平臺，我們將以開放的胸懷與各大共享掛車廠家共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推動行業(yè)誠信體系及精神文明建設(shè)。

三、馱背式甩掛的社會經(jīng)濟(jì)效益巨大

　　馱背式甩掛提供了公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接的解決方案，能夠有效吸引中長距離的公路半掛車運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，創(chuàng)新了鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?。馱背式甩掛運(yùn)輸繼承了鐵路與公路兩者的優(yōu)勢，是合作共贏的發(fā)展模式。一方面繼承了鐵路的大運(yùn)量、長距離、安全高效、節(jié)能環(huán)保、全天候等優(yōu)勢；另一方面兼具公路方便靈活、門到門的優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)高效、便捷的全程門到門物流運(yùn)輸；

　　對比單純的甩掛運(yùn)輸而言，馱背式甩掛所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益十分可觀，根據(jù)測算表明到2020年，預(yù)計(jì)馱背運(yùn)輸累計(jì)運(yùn)量達(dá)到6800萬噸，可吸引公路重載卡車向鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)168萬車次，能有效緩解公路擁堵及對公路、橋梁造成的損傷。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2016年度，經(jīng)營性公路支出總額為4730.4億元，其中用于道路養(yǎng)護(hù)支出就達(dá)到了216.6億元。在公路貨運(yùn)市場格局已定的大前提下，這是馱背式甩掛十分獨(dú)特的功能，也是其他鐵路裝備所無法比擬的。

　　公路運(yùn)輸事故死亡率是鐵路運(yùn)輸?shù)?0.5倍，當(dāng)公鐵聯(lián)運(yùn)馱背運(yùn)輸開行之后，將大大減少道路擁堵以及交通事故發(fā)生率并提升貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。根?jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。

　　如同沃爾沃中國區(qū)總裁所講，中國載貨卡車世界占有率3%卻創(chuàng)造了16.5%的人員傷亡率，這個(gè)數(shù)字是如此的觸目驚心！中國卡車司機(jī)3000萬就是將近1個(gè)億的人口，一個(gè)卡車司機(jī)的離去將有可能就是一個(gè)家庭的支離破碎，這是行業(yè)必須要正視的社會問題。

　　從鐵路、水路和公路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式來看，在碳排放方面：鐵路是1，水路是1.3，公路是10.9；在能耗方面：鐵路是1，水路是0.7，公路是5.2；大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，對于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率是相當(dāng)可觀的。

　　還是以馱背式甩掛為例，到2020年間，可吸引公路重載卡車向鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)168萬車次的話，則四年共節(jié)省燃油177萬噸，減少一氧化碳排放25萬噸，減少碳?xì)浠衔锱欧?.4萬噸，減少氮氧化物排放9.5萬噸，減少顆粒物排放1.04萬噸?？梢宰院赖闹v，對于克強(qiáng)總理所說的“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)“將會起到十分重要的推動作用！

四、結(jié)束語

　　馱背式甩掛對于鐵路而言，能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，有效地吸引公路物流理性地回歸鐵路運(yùn)輸，充分發(fā)揮國家基礎(chǔ)設(shè)施的作用。對于公路來講，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的公路汽車甩掛運(yùn)輸，促進(jìn)無動力掛車的發(fā)展，減少牽引車的使用數(shù)量，提高公路汽車的使用效率。

　　馱背運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益都是非常巨大的，鐵路裝備的創(chuàng)新將豐富鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品從而增強(qiáng)市場競爭力。2018年上半年為兩會獻(xiàn)禮，中國鐵路馱背運(yùn)輸即將實(shí)現(xiàn)零的突破，鐵路馱背甩掛-構(gòu)建中國公鐵高效聯(lián)運(yùn)一體化！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com