2019的最后的幾天，盤點(diǎn)、總結(jié)、年會(huì)成為行業(yè)主旋律，此前，我們先后票選了“2019年消費(fèi)者滿意的10大快遞物流品牌”、復(fù)盤出“2019物流企業(yè)問(wèn)題名單”，總結(jié)了“高管圈的離職變動(dòng)”

　　在這一年，物流行業(yè)又有哪些大事件值得記錄？物流指聞年終盤點(diǎn)第四期，盤點(diǎn)一下“2019影響物流行業(yè)的10大事件”（本次盤點(diǎn)按領(lǐng)域劃分，事件影響大小不分排名）。

新玩家——丹鳥

　　在如今的各領(lǐng)域都在整合的物流行業(yè)內(nèi)，有闖入者是難得可貴的事情，5月28日，由菜鳥聯(lián)合多家落地配公司共同推出的全新服務(wù)品牌——“丹鳥”在2019全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)布。

　　在業(yè)務(wù)上，丹鳥采用了類似京東物流的倉(cāng)配模式，主要目標(biāo)是打造一張全國(guó)的落地配網(wǎng)絡(luò)。在打法上，丹鳥率先以生鮮為切入點(diǎn)，9月5日，丹鳥正式推出“丹鳥鮮送”品牌，提供“產(chǎn)地直采+空陸組合運(yùn)輸+優(yōu)先配載+優(yōu)先配送”的一站式生鮮物流解決方案。

　　在物流供應(yīng)鏈專家黃剛看來(lái)，舊落地配更多的Toc，同時(shí)科技含量比較低，如今丹鳥整合出一張落地配的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也有品牌化的賦能，另外也可以結(jié)合市場(chǎng)需求，通過(guò)和外圍資源合作，設(shè)計(jì)出自己的解決方案。

阿里重金入股申通

　　馬云曾計(jì)劃，在未來(lái)5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)。為此，阿里不斷與全球各大快遞物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面打通干線網(wǎng)和末端配送網(wǎng)。

　　在今年3月初，他們也完成了網(wǎng)絡(luò)的一塊重要拼圖。3月11日，申通快遞發(fā)布公告，阿里巴巴以投資46.6億元的方式入股。此次交易持續(xù)了近四個(gè)月，7月1日，申通快遞股發(fā)布了股權(quán)變更進(jìn)展公告，申通大股東德殷控股已經(jīng)將持有的德殷德潤(rùn)49%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴，這意味著，阿里正式入股申通快遞。

　　7月31日晚間，申通快遞再次發(fā)布公告稱，賦予阿里巴巴或其指定第三方自12月28日起三年內(nèi)對(duì)德殷投資的購(gòu)股權(quán)，總行權(quán)價(jià)格約為99.82億元。簡(jiǎn)而言之就是，阿里巴巴或?qū)⒁?46.47億元收購(gòu)控股股東、實(shí)際控制人所持的申通快遞股權(quán)。如果交易完成，阿里巴巴將成為申通快遞新的控股股東。

　　今年5月年中會(huì)議時(shí)，申通曾提出“復(fù)興申通”計(jì)劃，要重回高光時(shí)刻。從目前狀況看，復(fù)興的路上少不了阿里的戰(zhàn)略支持，數(shù)據(jù)上：今年上半年，申通快遞業(yè)務(wù)量完成30.12億票，同比增長(zhǎng)47.25%；快遞收入97.38億元，同比增長(zhǎng)47.59%。對(duì)比行業(yè)平均業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)25.8%、收入增長(zhǎng)18.3%的數(shù)字，申通的增速大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平?！?

　　同時(shí)，阿里也在不斷地將資源進(jìn)行共享，申通總裁陳向陽(yáng)曾表示：“阿里不斷有新東西推出來(lái)，新零售、裹裹、城配、跨境業(yè)務(wù)等等，都是增量市場(chǎng)?！睂?duì)阿里而言，在成功入股申通快遞后，阿里在物流投資方面已正式集齊“三通”（中通、圓通、申通），其智能物流網(wǎng)絡(luò)的快遞部分已接近完整，預(yù)計(jì)接下來(lái)的動(dòng)作將向物流其他方向傾斜。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”新政頒布

　　看完快遞再來(lái)看看貨運(yùn)領(lǐng)域，9月6日交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》。《辦法》鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用。同時(shí)，《辦法》從2020年1月1日起施行，有效期2年。

　　相比于前身無(wú)車承運(yùn)人而言，《辦法》更加強(qiáng)調(diào)三個(gè)要素：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體整合配置資源；二要以承運(yùn)人身份承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；三要以運(yùn)輸合同的方式委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”更強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的融合，賦予了行業(yè)更大的想象空間，期望能夠解決更多新業(yè)態(tài)發(fā)展中的問(wèn)題，也可以說(shuō)從國(guó)家監(jiān)管層面來(lái)看，是國(guó)家一直強(qiáng)調(diào)的促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的舉措。

即時(shí)配送 戰(zhàn)事升級(jí)

　　在快遞、快運(yùn)都在喊出保質(zhì)、維穩(wěn)的口號(hào)時(shí)，即時(shí)配送成為了今年最火熱的領(lǐng)域。據(jù)中物聯(lián)預(yù)測(cè)，未來(lái)的五年即時(shí)配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元。

　　5月6日，美團(tuán)在北京召開發(fā)布會(huì)，正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開放配送平臺(tái)；6月5日，餓了么在杭州阿里總部宣布旗下蜂鳥品牌獨(dú)立，并升級(jí)蜂鳥即配；10月24日，順豐也推出新品牌“順豐同城急送”，在經(jīng)歷了三年的試探之后，正式進(jìn)入即時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　對(duì)于新的一年如何吃下2000億蛋糕，各家也有各自的底牌：根據(jù)Trustdata大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年Q3中國(guó)外賣行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，美團(tuán)外賣占比達(dá)到65.8%，作為即時(shí)配送目前主要的訂單來(lái)源，超6成的外賣市場(chǎng)占有率會(huì)是美團(tuán)配送強(qiáng)有力的后勤保障；　　

　　餓了么則在發(fā)布會(huì)表示，未來(lái)3年，蜂鳥將建設(shè)2萬(wàn)個(gè)全數(shù)字化即配站，建立數(shù)智化的開放即配生態(tài)，將服務(wù)拓展到更多行業(yè)和區(qū)域。而依靠順豐小哥在業(yè)界的口碑和順豐的品牌背書，“順豐同城”在新的一年同樣值得期待；一個(gè)新業(yè)態(tài)的成熟除了需要市場(chǎng)的呼應(yīng)，也需要政府對(duì)新模式的包容和規(guī)范。

　　12月23日，在公安部交通管理局指導(dǎo)下、美團(tuán)配送、蜂鳥即配、閃送、順豐同城急送等7家主流即配玩家共同簽署了《企業(yè)交通安全守法承諾書》。市場(chǎng)的旺盛需求配政府積極引導(dǎo)，即配市場(chǎng)，后續(xù)可期！

2019國(guó)家物流樞紐建設(shè)23個(gè)名單確定

　　9月11日，國(guó)家發(fā)展改革委公布消息：國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，共有23個(gè)物流樞紐入選2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。

　　物流樞紐戰(zhàn)略是從18年年底發(fā)布的《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出，《規(guī)劃》將其可分為三步走：（1）到2020年，布局建設(shè)30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運(yùn)作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國(guó)家樞紐；（2）2020年底前，建設(shè)5-10個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家樞紐；（3）到2025年，布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林表示，通過(guò)國(guó)家物流樞紐的建設(shè)，可以盡快形成國(guó)家骨干基點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，形成國(guó)家骨干基點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)以后，其他的節(jié)點(diǎn)都要圍繞著骨干基點(diǎn)來(lái)建設(shè)，形成干支搭配關(guān)系，這是布局國(guó)家物流樞紐的最大意義所在。

　　接下來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門通過(guò)召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、推動(dòng)建立國(guó)家物流樞紐聯(lián)盟等方式，加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐間的業(yè)務(wù)對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)和信息互聯(lián)，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)作體系，推動(dòng)形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)框架和基礎(chǔ)支撐，促進(jìn)區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》

　　同18年年底的“物流樞紐”戰(zhàn)略一樣，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的出臺(tái)便引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。今年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。《綱要》指出。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，基本形成“全球123快貨物流圈”，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化物流發(fā)展。

　　主要分為三大模塊：1.推動(dòng)郵政企業(yè)混改：《綱要》提到，要深化行業(yè)改革，推動(dòng)國(guó)家鐵路企業(yè)股份制改造、郵政企業(yè)混合所有制改革，支持民營(yíng)企業(yè)健康發(fā)展。2.“123物流圈”建立：《綱要》指出到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，基本形成“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），此外，還要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)發(fā)展等，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。3.新業(yè)態(tài)新模式：《綱要》提出，要發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式。建立通達(dá)全球的寄遞服務(wù)體系，推動(dòng)郵政普遍服務(wù)升級(jí)換代。

快遞派件的那點(diǎn)事

　　今年夏天，關(guān)于農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)二次收費(fèi)的問(wèn)題在網(wǎng)上引起熱議，8月15日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝甚至親自暗訪京津冀地區(qū)的9個(gè)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)，嚴(yán)查快遞二次收費(fèi)問(wèn)題。

　　對(duì)于違規(guī)收費(fèi)，末端網(wǎng)點(diǎn)也有苦衷，據(jù)了解，快遞公司給到末端加盟網(wǎng)點(diǎn)的價(jià)格在1元左右，取消派送費(fèi)用后收入無(wú)法支撐代理點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)。在指聞看來(lái)，一味打壓只能引發(fā)“網(wǎng)點(diǎn)請(qǐng)退”，畢竟，送一單賠一單的事情沒(méi)人愿意做，農(nóng)村快遞的痛點(diǎn)和矛盾，還需政府、快遞公司、加盟網(wǎng)點(diǎn)共同協(xié)調(diào)。

 　　農(nóng)村末端上頭條，城市派送也起爭(zhēng)議，隨著快遞企業(yè)單量不斷增長(zhǎng)，快遞小哥每日的工作量也隨著增加，以此便引發(fā)了“快遞不送家，直接放柜子”等一系列問(wèn)題。

　　6月20日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公布《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，并宣布自10月1日起開始施行。新規(guī)明確規(guī)定，從10月1日起，企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意。如今新規(guī)已經(jīng)實(shí)施了三個(gè)月，但從目前各大媒體的報(bào)道看，效果并不算理想。

國(guó)際終端費(fèi)改革新方案通過(guò)

　　10月15日，美國(guó)政府正式宣布放棄退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)，原因在于今年9月25日萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)第三次特別大會(huì)審議通過(guò)了國(guó)際終端費(fèi)改革方案。

　　根據(jù)該方案：2020年，各國(guó)繼續(xù)執(zhí)行多邊費(fèi)率體系，我國(guó)所屬第三組國(guó)家2020年終端費(fèi)上漲27%。2021年至2025年期間，各國(guó)執(zhí)行過(guò)渡性、受限制的自定義國(guó)際小包終端費(fèi)體系。

　　具體限制措施包括：每件158克國(guó)際小包（158克為全球小包均重）上限費(fèi)率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%；且各國(guó)自定義終端費(fèi)不能高于其國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品資費(fèi)的70%。2018年進(jìn)口函件業(yè)務(wù)量超過(guò)7.5萬(wàn)噸的國(guó)家（目前僅有美國(guó)符合該條件），2020年7月1日起可提前實(shí)行自定義終端費(fèi)體系，但需在2021年至2025年間向萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)支付4000萬(wàn)瑞士法郎補(bǔ)償金。

 　　業(yè)內(nèi)人士表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這一方案也將推動(dòng)我國(guó)的跨境電商與跨境物流發(fā)生變化，依賴郵政為主要物流渠道的中小跨境電商競(jìng)爭(zhēng)能力將下降。舉例而言，ebay的商家以直郵為主，一旦物流費(fèi)用大幅提高，其平臺(tái)交易額將面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

熱搜下的聯(lián)邦快遞

　　聯(lián)邦快遞自今年夏天起多次沖上頭條，5月28日，據(jù)路透社報(bào)道，聯(lián)邦快遞在未得到華為授權(quán)的情況下，將從日本寄往中國(guó)華為的兩件包裹寄到了美國(guó)，并將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區(qū)辦事處的包裹也轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)。對(duì)此，聯(lián)邦快遞表示，這是個(gè)“操作失誤”事件。

　　僅過(guò)不到一個(gè)月，根據(jù)美國(guó)《個(gè)人計(jì)算機(jī)雜志》6月21日?qǐng)?bào)道稱，該雜志社在英國(guó)的一名小編日前通過(guò)聯(lián)邦快遞公司向美國(guó)辦公室快遞了一部華為手機(jī)。不過(guò)，該手機(jī)在寄出后又被退回，原因是由于美國(guó)政府和華為公司之間存在問(wèn)題。對(duì)此，聯(lián)邦快遞表示，這又是一次“操作錯(cuò)誤”。

　　6月24日，聯(lián)邦快遞對(duì)美國(guó)商務(wù)部提起訴訟，指控該部門的"出口管制規(guī)定"給該公司造成了"不可承受的負(fù)擔(dān)"，且違反了美國(guó)憲法。8月18日，福州市公安局晉安分局官方微博發(fā)布消息，該局近期接到報(bào)警，福建某運(yùn)動(dòng)用品公司收到由美國(guó)聯(lián)邦快遞公司承運(yùn)的一美國(guó)客戶寄出的快遞包裹，內(nèi)有槍支。

　　同時(shí)，由于送達(dá)率低下，聯(lián)邦快遞近日還遭到了亞馬遜的嫌棄：12月中旬，亞馬遜宣布，禁止第三方賣家使用聯(lián)邦快遞的陸地和家庭服務(wù)為亞馬遜Prime會(huì)員送貨，直至其配送業(yè)績(jī)改善為止。糟糕的表現(xiàn)也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，根據(jù)聯(lián)邦快遞最新發(fā)布的第四季度財(cái)報(bào)顯示，公司虧損19.7億美元，去年同期卻處于盈利狀態(tài)。

鐵總公司制改革“三步走”完成

　　最后再看看鐵路領(lǐng)域，6月18日，中國(guó)鐵路總公司改制成立中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，并在北京掛牌成立，至此，也標(biāo)志著自2017年開始的鐵總公司制改革“三步走”順利落定。 

　　據(jù)了解，改制后成立的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司由中央管理，屬于國(guó)有獨(dú)資公司，以鐵路客貨運(yùn)輸為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。改制帶來(lái)的增長(zhǎng)效應(yīng)非常明顯，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止10月份全年發(fā)送總量累計(jì)359709萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)6.5%；總周轉(zhuǎn)量24735.87億噸/公里，同比去年增長(zhǎng)3.7%。

　　值得一提的是，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司不設(shè)股東會(huì)，由財(cái)政部代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)，并設(shè)董事會(huì)、經(jīng)理層，建立法人治理結(jié)構(gòu)。

 　　改制雖然告一段落，但鐵總改革未到終局。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福表示，接下來(lái)要實(shí)施鐵路領(lǐng)域混改三年工作計(jì)劃，擇優(yōu)推進(jìn)混改試點(diǎn)；加強(qiáng)與大型央企的合作，引入戰(zhàn)略投資者；加快推進(jìn)所屬有關(guān)重點(diǎn)企業(yè)的股改上市工作，研究推進(jìn)科創(chuàng)板的股改上市方案。預(yù)計(jì)鐵路領(lǐng)域混改將成下階段鐵總改革的重頭戲。

　　以上即為物流指聞所觀察到的2019的物流行業(yè)大事件，在你眼中，還有哪些值得記錄的行業(yè)大事件呢？歡迎留言探討。

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