經(jīng)常聽到某專家又發(fā)表“中國物流成本高”的言論，其理論依據(jù)源自于“中國物流總費用占GDP比例是美國的N倍”的研究數(shù)據(jù)，貌似“物流成本高”已經(jīng)成為了阻礙社會經(jīng)濟發(fā)展和導致物價上漲的不和諧因素了。

　　至于到底高在哪？解決的方案又是什么？某些專家則沒有下文了。

　　其實“物流總費用占GDP比例”是個中性的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)指標，和物流成本扯不上半毛錢關(guān)系。中美兩國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和資源配置不同，這個指標沒有可比性，但如果單一國家用這個指標來衡量自身歷年來的物流績效就非常有用了！

　　下面我會通過擺數(shù)據(jù)、講事實的方法來印證我的觀點，請耐心讀完，今天你值得花時間！

破解中國物流成本高企的道和術(shù)

　　首先，單位物流成本*物流總量=物流總費用這個等式是準確無誤的，我們從后往前推導下看看中國的物流成本到底高在哪里。通常認為中國物流總費用的構(gòu)成包含三大塊：運輸費用、保管費用、管理費用，籠統(tǒng)的講中國物流成本高是沒有依據(jù)和意義的。

　　16年為例，我國社會物流總費用為11.1萬億元。三大費用中，反映運輸環(huán)節(jié)的費用為6萬億元占53.6%，保管環(huán)節(jié)的費用為3.7萬億元占33.3%，管理費用1.4萬億元占13.1%。通知歷史數(shù)據(jù)回顧可以看出，這三大塊費用中所占總費用比例多年以來變化并不大，特別是運輸費用仍然占據(jù)五成以上。

　　其次，運輸費用是由多種運輸方式累加得出，包括：公路、鐵路、空運、海運、內(nèi)河運輸及管道運輸?shù)取?

　　其中公路和鐵路在總體運輸費用中占有絕對比例，僅以此兩種運輸方式比對如下：以2016年貨運量431.34億噸為基數(shù)，全國鐵路完成貨運總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%，全國公路完成貨運量334.13億噸，增長6.1%，公路市場份額將近是鐵路的10倍。2015年全國鐵路完成貨運量34億噸，同比下滑10.53%，全國公路完成貨運量354億噸，同比增長6.4%。公路市場份額將近是鐵路的10倍；

　　2014年全國鐵路完成貨運量38.1億噸，同比下滑3.9%，全國公路完成貨運量334.3億噸，同比增長8.7%，公路市場份額將近是鐵路的9倍；中國貨運組織結(jié)構(gòu)嚴重失衡，從以下圖中可見一斑：　

　　再次，通過抽絲剝繭的數(shù)據(jù)圖表可以看出，占據(jù)中國物流總費用一半以上的運輸費用居高不下是由于運輸組織結(jié)構(gòu)不平衡所造成的。過去二十年中國經(jīng)濟的高速增長，極大促進了物流運輸?shù)陌l(fā)展。中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大的公路運輸市場！

　　但由于鐵路貨運改革進程滯后與市場脫節(jié)嚴重，使得鐵路運量逐年下滑，國民經(jīng)濟大動脈的脊梁作用大打折扣。鐵路運輸成本和公路是1：3的關(guān)系，如果鐵路運量能夠回歸正常水平，無論是節(jié)能減排還是降低運輸成本都將發(fā)揮重要作用。對于其他如保管費用及管理費用，如果組織得當仍然有一定的下降空間。

　　破解中國物流成本高企這一難題我的觀點是：增效重連接，降本靠聯(lián)運！

　　物暢其流講究的是四流合一，即商流、物流、資金流、信息流的完美結(jié)合，如果信息流不暢通或是連接不夠通順是難以提高效率的。降低物流成本如果靠單一運輸方式發(fā)揮到極致都沒用，只有通過多種運輸方式的無縫銜接形成多式聯(lián)運之后才能從本質(zhì)上降低物流成本。

　　這也是為什么《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中18處提到大力發(fā)展多式聯(lián)運，并且把多式聯(lián)運被列為12大重點工程之首的根本原因。

馱背式甩掛 是公路甩掛和鐵路運輸?shù)耐昝澜Y(jié)合

　　談到公路甩掛，必須從頭說起。1996年，國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會和交通部、公安部共同發(fā)出《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ泛螅煌ú繉λ爝\輸這種運輸組織方式的重視和呼吁力度可以說是逐步加強。2010年11月27日，全國甩掛運輸試點工作會議在福州舉行。

　　時任交通運輸部副部長馮正霖指出：要充分認識發(fā)展甩掛運輸?shù)闹匾饬x；要花大力氣，從破解法規(guī)制度瓶頸、加快完善技術(shù)標準體系、加快場站設(shè)施建設(shè)、扶持培育專業(yè)運輸企業(yè)等方面著手，推進甩掛運輸健康快速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要以及國務院印發(fā)的節(jié)能減排、物流業(yè)調(diào)整和振興等專項規(guī)劃中，均提出要積極發(fā)展公路甩掛運輸。

　　但從實際運行的效果來看，遠未達到當初所規(guī)劃的目標，甩掛運輸對于公路整體運輸?shù)挠绊懥蜐B透率還未形成足夠的影響力。甩掛運輸在歐美發(fā)達國家發(fā)展非常好：一車多掛，不固定搭配，隨機組合。以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占到總運輸量的近70-80%，拖車與掛車的比例基本都在1：2.5以上。

　　美國是1：3，新加坡是1：7，在國內(nèi)大車隊領(lǐng)域的佼佼者志鴻物流目前的頭掛比是1：1.23；目前行業(yè)行駛里程水平為卡車單車月均行駛約10000公里，95%以上的個體車輛每月跑8000-10000公里是行業(yè)常態(tài)，大家比較認同的行業(yè)內(nèi)較為高效的里程數(shù)應該是36000公里。

　　運輸?shù)牡托侵袊肺锪鞴┙o側(cè)最大的問題之一，由于整個物流市場過于分散和碎片化，所以導致一個個獨立的、自建的運力池，以及依賴于這些小的運力池之上的熟交易關(guān)系的存在，導致個體車輛只能一個月跑一個很低的公里數(shù)。

　　前有滴滴、優(yōu)步的巨大成功，后有共享單車的蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟的大潮已經(jīng)愈發(fā)勢不可擋。當共享的理念逐步深入人心時，公路運輸行業(yè)也出現(xiàn)了幾家共享掛車模式，比如東方驛站和中集打造的掛車幫。

　　隨著GB1589-2016出臺及GB7258-2017標準的施行，影響甩掛運輸?shù)臉藴驶\載單元的難題或可逐步解決。從整體發(fā)展形勢來看，以甩掛運輸為基礎(chǔ)的共享掛車模式正向利好的方面發(fā)展。中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團總經(jīng)理王堅十分看好共享掛車的服務模式。

　　在他看來，隨著掛車共享越來越規(guī)范，市場集中度越來越高，整合速度越來越快，共享掛車業(yè)務在中國將很有發(fā)展前景。按照中集集團總經(jīng)理李貴平預估：中國目前擁有200萬臺半掛車的保有量，但用于經(jīng)營性租賃和共享租賃的半掛車不足5000臺，未來通過經(jīng)營性租賃給客戶使用的掛車約有20萬臺（占到保有量十分之一），共享掛車業(yè)務發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　把握共享掛車行業(yè)發(fā)展趨勢，北京馱豐高新科技股份有限公司將根據(jù)馱背運輸開行計劃同步開展公路半掛車共享租賃業(yè)務，形成馱背運輸與掛車租賃相互促進、互利共贏、協(xié)同發(fā)展的局面。

　　不僅有利于馱背運輸和掛車租賃業(yè)務自身壯大發(fā)展，同時也能夠為我國多式聯(lián)運和甩掛運輸?shù)陌l(fā)展以及構(gòu)建綜合交通運輸體系發(fā)揮積極的作用。馱背運輸是共享掛車最為優(yōu)質(zhì)的承載平臺，我們將以開放的胸懷與各大共享掛車廠家共建行業(yè)標準、推動行業(yè)誠信體系及精神文明建設(shè)。

馱背式甩掛的社會經(jīng)濟效益巨大

　　馱背式甩掛提供了公鐵聯(lián)運無縫銜接的解決方案，能夠有效吸引中長距離的公路半掛車運輸向鐵路轉(zhuǎn)運，創(chuàng)新了鐵路運輸?shù)男履Ｊ?。馱背式甩掛運輸繼承了鐵路與公路兩者的優(yōu)勢，是合作共贏的發(fā)展模式。一方面繼承了鐵路的大運量、長距離、安全高效、節(jié)能環(huán)保、全天候等優(yōu)勢；另一方面兼具公路方便靈活、門到門的優(yōu)勢，可實現(xiàn)高效、便捷的全程門到門物流運輸；

　　對比單純的甩掛運輸而言，馱背式甩掛所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益十分可觀，根據(jù)測算表明到2020年，預計馱背運輸累計運量達到6800萬噸，可吸引公路重載卡車向鐵路轉(zhuǎn)運168萬車次，能有效緩解公路擁堵及對公路、橋梁造成的損傷。

　　根據(jù)交通運輸部官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2016年度，經(jīng)營性公路支出總額為4730.4億元，其中用于道路養(yǎng)護支出就達到了216.6億元。在公路貨運市場格局已定的大前提下，這是馱背式甩掛十分獨特的功能，也是其他鐵路裝備所無法比擬的。

　　公路運輸事故死亡率是鐵路運輸?shù)?0.5倍，當公鐵聯(lián)運馱背運輸開行之后，將大大減少道路擁堵以及交通事故發(fā)生率并提升貨物運輸?shù)陌踩?。根?jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

　　如同沃爾沃中國區(qū)總裁所講，中國載貨卡車世界占有率3%卻創(chuàng)造了16.5%的人員傷亡率，這個數(shù)字是如此的觸目驚心！中國卡車司機3000萬就是將近1個億的人口，一個卡車司機的離去將有可能就是一個家庭的支離破碎，這是行業(yè)必須要正視的社會問題。

　　從鐵路、水路和公路運輸三種運輸方式來看，在碳排放方面：鐵路是1，水路是1.3，公路是10.9；

　　在能耗方面：鐵路是1，水路是0.7，公路是5.2；大力發(fā)展多式聯(lián)運，對于節(jié)能減排的貢獻率是相當可觀的。

　　還是以馱背式甩掛為例，到2020年間，可吸引公路重載卡車向鐵路轉(zhuǎn)運168萬車次的話，則四年共節(jié)省燃油177萬噸，減少一氧化碳排放25萬噸，減少碳氫化合物排放3.4萬噸，減少氮氧化物排放9.5萬噸，減少顆粒物排放1.04萬噸?？梢宰院赖闹v，對于克強總理所說的“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)“將會起到十分重要的推動作用！

　　馱背式甩掛對于鐵路而言，能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵聯(lián)運無縫銜接，有效地吸引公路物流理性地回歸鐵路運輸，充分發(fā)揮國家基礎(chǔ)設(shè)施的作用。對于公路來講，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的公路汽車甩掛運輸，促進無動力掛車的發(fā)展，減少牽引車的使用數(shù)量，提高公路汽車的使用效率。

　　馱背運輸所帶來的經(jīng)濟效益、社會效益都是非常巨大的，鐵路裝備的創(chuàng)新將豐富鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品從而增強市場競爭力。2018年上半年為兩會獻禮，中國鐵路馱背運輸即將實現(xiàn)零的突破，鐵路馱背甩掛-構(gòu)建中國公鐵高效聯(lián)運一體化！

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