一位在物流零擔行業(yè)"打滾"十年的人探尋物流江湖之專線困惑三

　　前兩篇文章，根據(jù)市場調(diào)研，我寫了濟南專線目前的情況，也簡單剖析了濟南的甩掛運輸情況，那么甩掛運輸如何切實的操作？如何做到真的甩起來而不掛掉？這個事情最終還是需要物流人自身的智慧和行動來證明，物流人一直在發(fā)展探索的路上前行。

　　說了那么多，目前甩掛運輸?shù)膶崿F(xiàn)前提應該是合理的運力、充足的貨源、高效運行的卡車。而目前的情況是專線物流數(shù)量多、規(guī)模小，同一條線路基本上有二三十家之多。同時在車型上參差不起，各種性能、型號的貨車都有，而能做往返的專線物流比較少。區(qū)域發(fā)展不均衡帶來的訂單對流不均衡。要想破局這種傳統(tǒng)分散的操作模式，就必須引入"互聯(lián)網(wǎng)+車隊"承運人模式，整合其他的點到點運輸，做專業(yè)的干線大通道或者城際運輸主通道模式，引入甩掛運輸。打破單個企業(yè)甩掛運輸?shù)木窒?，讓掛車車頭與車廂在一個更大的平臺實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度。讓掛車真正的"甩"起來運行。

　　而未來公路運輸?shù)母偁幨沁\力資源優(yōu)化能力和服務能力的競爭，不再是個體或者客情關系的競爭。

　　在具體操作上，平臺和專線物流公司是相互合作，捆綁發(fā)展的共同體，不存在兼并或者被吃掉的可能，平臺只是負責搭建舞臺，而專線物流公司是臺上的主角。一臺大戲，需要舞臺和主角全身心的投入，這樣才能讓舞臺和主角彼此成就。

　　平臺通過整合多方資源，選擇優(yōu)秀并且愿意一起共建城際運輸大通道的專線物流公司，組成戰(zhàn)略合作。通過規(guī)?；⒓s化、精細化的運營讓合作伙伴做大做強。并在同行業(yè)中樹立起自有的品牌和口碑。在雙方訂單不均衡的情形下，打造城際運輸通道包括整車和零擔的模式運作，幫助其發(fā)展為零擔+整車的城際承運人模式。

　　在運營上，承運人只關注點到點的城際運輸，不處理復雜的末端服務，迅速實現(xiàn)運輸規(guī)模的快速 壯大。支撐城際間的甩掛運輸效益最大化。做到以上這點，就必須把同一條線路的專線公司鏈條分工，由原來的各自為戰(zhàn)、單獨發(fā)車向集約化發(fā)車轉變。而這種整合就由中立的平臺來完成，再權衡各方利益點的基礎之上，同時不違背原有各方的權益。

　　作為中間的承運主管道專線物流公司，作為承運方，運力池必須有保障，而且甩掛運輸車輛不能依靠個人或者社會車源，畢竟作為社會車源及個體司機也是以盈利賺錢為目的（個體司機跑運輸?shù)臅r代已經(jīng)到達臨界點，要么轉型，要么等死）。

　　而作為末端，承運商完成點到點的運輸之后，除了自由貨源落地分流，其他的合作專線公司可以自行提走分流或者委托第三方落地分流公司運作。末端還有個重要使命，那就是在運營質量上必須是優(yōu)中選優(yōu)的分流公司，只有極高的客戶體驗，才能進一步的拉動雙方貨源的進一步集結。同時也逆向宣傳了甩掛的優(yōu)劣。在時效、安全、低價、質量上乘的服務下，無論是客戶還是廠家，都沒有拒絕合作的理由了。

綜上林林總總的介紹探討，做好甩掛運輸必要的條件如下：

　　必須是規(guī)?；钠髽I(yè)或者物流平臺

　　規(guī)?；钠髽I(yè)能夠保證甩掛運輸線路兩端或網(wǎng)絡有充足、穩(wěn)定的貨源保障；通過網(wǎng)絡廣泛輻射，吸引擴大企業(yè)總體貨源規(guī)模；通過網(wǎng)絡也能更集約化地實現(xiàn)貨源、車輛合理調(diào)配。

　　網(wǎng)絡化的站場設施

　　網(wǎng)絡化的站場設施是支撐甩掛車輛調(diào)度、轉換和實現(xiàn)貨運中轉集散的基礎。沒有滿足車輛停放、摘掛及換掛作業(yè)的站場設施，就無法實現(xiàn)貨物及時裝卸、分揀。

　　標準化的車輛

　　甩掛運輸必須擁有具備符合標準要求的牽引和掛車，滿足牽引車和掛車自由組合的需要。拖掛比至少應達到1：2以上，拖掛比越高，效益越顯著（后期續(xù)集講請卡車專業(yè)人士介紹車輛的匹配和選擇）。

　　集約化的信息

　　集約化的信息是指整合車輛、站場、貨源各類資源的信息系統(tǒng)，運輸車輛調(diào)度、裝卸和理貨管理等各環(huán)節(jié)銜接順暢。如果運輸企業(yè)達不到上述條件而一味開展甩掛運輸，必定是有規(guī)模而無效益。

發(fā)展甩掛運輸需要關注的問題：

　　1資源整合，相互共贏

　　建立協(xié)同共享機制，對中小貨運企業(yè)的資源進行整合，構建甩掛運輸體系。物流行業(yè)以中小企業(yè)為主，均是各自為政，運輸?shù)慕M織化水平、信息化程度低，服務質量沒有保障，車輛跟蹤、運輸調(diào)度、客戶服務等技術手段落后，無法獲得長期穩(wěn)定的貨源，無法實現(xiàn)甩掛運輸?shù)拇笠?guī)模業(yè)務協(xié)同和資源共享，制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

　　2"借尸還魂"走"高速"發(fā)展之路

　　中小物流企業(yè)雖然管理方法落后，但他們的車輛、網(wǎng)點、客戶等資源已經(jīng)形成了龐大網(wǎng)絡。利用開放、合作、分享的理念，利用資源協(xié)同共享的資源整合技術，對現(xiàn)有中小物流企業(yè)進行轉型升級，構建甩掛運輸?shù)馁Y源、規(guī)則、網(wǎng)絡、客戶等體系，是在較短時間建設甩掛運輸體系的有效方法。

　　3引領市場走向互聯(lián)網(wǎng)大車隊

　　利用互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展甩掛運輸大車隊。在互聯(lián)網(wǎng)時代，應當充分利用互聯(lián)網(wǎng)的技術、商業(yè)模式發(fā)展甩掛運輸，其中"互聯(lián)網(wǎng)甩掛運輸大車隊"是未來發(fā)展方向。"互聯(lián)網(wǎng)大車隊"不是自己組建車隊，而是通過建設"甩掛運輸互聯(lián)網(wǎng)平臺"，把現(xiàn)有眾多有合作意愿的卡車公司、貨運公司、個體司機等，把建設油氣站、甩掛車、換掛站的社會資金組織起來，實現(xiàn)物流資源的社會化共享，實現(xiàn)多家物流企業(yè)在統(tǒng)一互聯(lián)網(wǎng)平臺下合作的體系。

　　從專線物流生存現(xiàn)實，到專線物流公司糾結的未來，最后到落地如何發(fā)展，除了依靠外來的刺激，最終還是需要發(fā)揮物流人本身的智慧來解惑。在甩掛的前端，貨源、運營、管理到最終的客戶滿意度或者叫體驗度的最大化，其中最重要的是操作工具的使用，各種車型，國產(chǎn)車、進口車，各項性能對比，什么的路面適合什么車型？什么路途用什么車型？什么樣的模式可以讓規(guī)模最大化、效益最大化，終結篇我將邀請卡車專業(yè)人員共同完成甩掛終結篇，運輸工具的罪與罰---成就甩掛的工具！

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