一位在物流零擔(dān)行業(yè)"打滾"十年的人探尋物流江湖之專線困惑三

　　前兩篇文章，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，我寫(xiě)了濟(jì)南專線目前的情況，也簡(jiǎn)單剖析了濟(jì)南的甩掛運(yùn)輸情況，那么甩掛運(yùn)輸如何切實(shí)的操作？如何做到真的甩起來(lái)而不掛掉？這個(gè)事情最終還是需要物流人自身的智慧和行動(dòng)來(lái)證明，物流人一直在發(fā)展探索的路上前行。

　　說(shuō)了那么多，目前甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)前提應(yīng)該是合理的運(yùn)力、充足的貨源、高效運(yùn)行的卡車。而目前的情況是專線物流數(shù)量多、規(guī)模小，同一條線路基本上有二三十家之多。同時(shí)在車型上參差不起，各種性能、型號(hào)的貨車都有，而能做往返的專線物流比較少。區(qū)域發(fā)展不均衡帶來(lái)的訂單對(duì)流不均衡。要想破局這種傳統(tǒng)分散的操作模式，就必須引入"互聯(lián)網(wǎng)+車隊(duì)"承運(yùn)人模式，整合其他的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，做專業(yè)的干線大通道或者城際運(yùn)輸主通道模式，引入甩掛運(yùn)輸。打破單個(gè)企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)木窒?，讓掛車車頭與車廂在一個(gè)更大的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。讓掛車真正的"甩"起來(lái)運(yùn)行。

　　而未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)是運(yùn)力資源優(yōu)化能力和服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)，不再是個(gè)體或者客情關(guān)系的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在具體操作上，平臺(tái)和專線物流公司是相互合作，捆綁發(fā)展的共同體，不存在兼并或者被吃掉的可能，平臺(tái)只是負(fù)責(zé)搭建舞臺(tái)，而專線物流公司是臺(tái)上的主角。一臺(tái)大戲，需要舞臺(tái)和主角全身心的投入，這樣才能讓舞臺(tái)和主角彼此成就。

　　平臺(tái)通過(guò)整合多方資源，選擇優(yōu)秀并且愿意一起共建城際運(yùn)輸大通道的專線物流公司，組成戰(zhàn)略合作。通過(guò)規(guī)模化、集約化、精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)讓合作伙伴做大做強(qiáng)。并在同行業(yè)中樹(shù)立起自有的品牌和口碑。在雙方訂單不均衡的情形下，打造城際運(yùn)輸通道包括整車和零擔(dān)的模式運(yùn)作，幫助其發(fā)展為零擔(dān)+整車的城際承運(yùn)人模式。

　　在運(yùn)營(yíng)上，承運(yùn)人只關(guān)注點(diǎn)到點(diǎn)的城際運(yùn)輸，不處理復(fù)雜的末端服務(wù)，迅速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模的快速 壯大。支撐城際間的甩掛運(yùn)輸效益最大化。做到以上這點(diǎn)，就必須把同一條線路的專線公司鏈條分工，由原來(lái)的各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)車向集約化發(fā)車轉(zhuǎn)變。而這種整合就由中立的平臺(tái)來(lái)完成，再權(quán)衡各方利益點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)不違背原有各方的權(quán)益。

　　作為中間的承運(yùn)主管道專線物流公司，作為承運(yùn)方，運(yùn)力池必須有保障，而且甩掛運(yùn)輸車輛不能依靠個(gè)人或者社會(huì)車源，畢竟作為社會(huì)車源及個(gè)體司機(jī)也是以盈利賺錢(qián)為目的（個(gè)體司機(jī)跑運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)，要么轉(zhuǎn)型，要么等死）。

　　而作為末端，承運(yùn)商完成點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸之后，除了自由貨源落地分流，其他的合作專線公司可以自行提走分流或者委托第三方落地分流公司運(yùn)作。末端還有個(gè)重要使命，那就是在運(yùn)營(yíng)質(zhì)量上必須是優(yōu)中選優(yōu)的分流公司，只有極高的客戶體驗(yàn)，才能進(jìn)一步的拉動(dòng)雙方貨源的進(jìn)一步集結(jié)。同時(shí)也逆向宣傳了甩掛的優(yōu)劣。在時(shí)效、安全、低價(jià)、質(zhì)量上乘的服務(wù)下，無(wú)論是客戶還是廠家，都沒(méi)有拒絕合作的理由了。

綜上林林總總的介紹探討，做好甩掛運(yùn)輸必要的條件如下：

　　必須是規(guī)模化的企業(yè)或者物流平臺(tái)

　　規(guī)?；钠髽I(yè)能夠保證甩掛運(yùn)輸線路兩端或網(wǎng)絡(luò)有充足、穩(wěn)定的貨源保障；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)廣泛輻射，吸引擴(kuò)大企業(yè)總體貨源規(guī)模；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)也能更集約化地實(shí)現(xiàn)貨源、車輛合理調(diào)配。

　　網(wǎng)絡(luò)化的站場(chǎng)設(shè)施

　　網(wǎng)絡(luò)化的站場(chǎng)設(shè)施是支撐甩掛車輛調(diào)度、轉(zhuǎn)換和實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)集散的基礎(chǔ)。沒(méi)有滿足車輛停放、摘掛及換掛作業(yè)的站場(chǎng)設(shè)施，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)裝卸、分揀。

　　標(biāo)準(zhǔn)化的車輛

　　甩掛運(yùn)輸必須擁有具備符合標(biāo)準(zhǔn)要求的牽引和掛車，滿足牽引車和掛車自由組合的需要。拖掛比至少應(yīng)達(dá)到1：2以上，拖掛比越高，效益越顯著（后期續(xù)集講請(qǐng)卡車專業(yè)人士介紹車輛的匹配和選擇）。

　　集約化的信息

　　集約化的信息是指整合車輛、站場(chǎng)、貨源各類資源的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸車輛調(diào)度、裝卸和理貨管理等各環(huán)節(jié)銜接順暢。如果運(yùn)輸企業(yè)達(dá)不到上述條件而一味開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，必定是有規(guī)模而無(wú)效益。

發(fā)展甩掛運(yùn)輸需要關(guān)注的問(wèn)題：

　　1資源整合，相互共贏

　　建立協(xié)同共享機(jī)制，對(duì)中小貨運(yùn)企業(yè)的資源進(jìn)行整合，構(gòu)建甩掛運(yùn)輸體系。物流行業(yè)以中小企業(yè)為主，均是各自為政，運(yùn)輸?shù)慕M織化水平、信息化程度低，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有保障，車輛跟蹤、運(yùn)輸調(diào)度、客戶服務(wù)等技術(shù)手段落后，無(wú)法獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享，制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　2"借尸還魂"走"高速"發(fā)展之路

　　中小物流企業(yè)雖然管理方法落后，但他們的車輛、網(wǎng)點(diǎn)、客戶等資源已經(jīng)形成了龐大網(wǎng)絡(luò)。利用開(kāi)放、合作、分享的理念，利用資源協(xié)同共享的資源整合技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有中小物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建甩掛運(yùn)輸?shù)馁Y源、規(guī)則、網(wǎng)絡(luò)、客戶等體系，是在較短時(shí)間建設(shè)甩掛運(yùn)輸體系的有效方法。

　　3引領(lǐng)市場(chǎng)走向互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)

　　利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展甩掛運(yùn)輸大車隊(duì)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)當(dāng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、商業(yè)模式發(fā)展甩掛運(yùn)輸，其中"互聯(lián)網(wǎng)甩掛運(yùn)輸大車隊(duì)"是未來(lái)發(fā)展方向。"互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)"不是自己組建車隊(duì)，而是通過(guò)建設(shè)"甩掛運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)"，把現(xiàn)有眾多有合作意愿的卡車公司、貨運(yùn)公司、個(gè)體司機(jī)等，把建設(shè)油氣站、甩掛車、換掛站的社會(huì)資金組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流資源的社會(huì)化共享，實(shí)現(xiàn)多家物流企業(yè)在統(tǒng)一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下合作的體系。

　　從專線物流生存現(xiàn)實(shí)，到專線物流公司糾結(jié)的未來(lái)，最后到落地如何發(fā)展，除了依靠外來(lái)的刺激，最終還是需要發(fā)揮物流人本身的智慧來(lái)解惑。在甩掛的前端，貨源、運(yùn)營(yíng)、管理到最終的客戶滿意度或者叫體驗(yàn)度的最大化，其中最重要的是操作工具的使用，各種車型，國(guó)產(chǎn)車、進(jìn)口車，各項(xiàng)性能對(duì)比，什么的路面適合什么車型？什么路途用什么車型？什么樣的模式可以讓規(guī)模最大化、效益最大化，終結(jié)篇我將邀請(qǐng)卡車專業(yè)人員共同完成甩掛終結(jié)篇，運(yùn)輸工具的罪與罰---成就甩掛的工具！

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