4月29日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)向政府有關(guān)部門提出《關(guān)于緩解中小車隊(duì)企業(yè)資金鏈問題的建議》（以下簡稱《建議》）。指出，新冠肺炎疫情期間，廣大中小車隊(duì)作為實(shí)際承運(yùn)人，不怕犧牲，迎難而上，為防疫應(yīng)急物資運(yùn)輸保障做出了重要貢獻(xiàn)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進(jìn)，中小車隊(duì)企業(yè)資金鏈緊張問題凸顯，存在“集中化退出風(fēng)險(xiǎn)”，嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸物流業(yè)有序運(yùn)行。

　　《建議》在列舉最近企業(yè)調(diào)查情況后，就當(dāng)前中小車隊(duì)遇到的困難原因做了分析。

　　指出，除疫情期間虧損加大和需求恢復(fù)緩慢外，當(dāng)前的突出問題是應(yīng)收賬款賬期拖累和融資難、融資貴風(fēng)險(xiǎn)加劇。道路運(yùn)輸是充分競爭的行業(yè)，上游企業(yè)賬期普遍在3-6個(gè)月，部分企業(yè)賬期達(dá)到6個(gè)月以上。

　　而車隊(duì)雇傭的司機(jī)需要現(xiàn)金結(jié)算運(yùn)費(fèi)，因此車隊(duì)企業(yè)需要墊付大量運(yùn)費(fèi)。初步估算，全行業(yè)每月代墊運(yùn)費(fèi)總額約需2000億元。疫情期間國家出臺(tái)了一系列支持中小企業(yè)融資政策措施，但由于抵押物少、征信難度大、賬務(wù)不規(guī)范等因素影響，實(shí)際上很難惠及中小車隊(duì)。

　　他們獲取資金的主要渠道為社會(huì)融資，但年化利率高達(dá)13%-15%甚至18%-20%。多數(shù)車隊(duì)企業(yè)收支難抵，資金流斷裂將成為拖垮企業(yè)的“最后一根稻草”?！督ㄗh》指出，廣大中小車隊(duì)覆蓋面廣，吸納就業(yè)人員多，是道路貨運(yùn)領(lǐng)域的“主力軍”，也是維護(hù)“六穩(wěn)”，完成“六?！钡摹胺€(wěn)定器”。

　　為切實(shí)解決融資難、融資貴問題，特提出以下建議：

　　一是把運(yùn)費(fèi)墊資納入銀行應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)。建議銀行直接開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，只要取得上游企業(yè)確認(rèn)，銀行即放款給到道路運(yùn)輸物流企業(yè)，按照銀行規(guī)定收取正常利息。

　　這樣無須抵押擔(dān)保，就可解決中小企業(yè)融資難融資貴問題，也可免除銀行壞賬風(fēng)險(xiǎn)，等于打通了中小企業(yè)與銀行間的“綠色通道”。

　　二是逐步建立金融信貸直接渠道。積極創(chuàng)造條件，引導(dǎo)銀行金融機(jī)構(gòu)直接對(duì)接中小車隊(duì)等道路運(yùn)輸企業(yè)，設(shè)立運(yùn)費(fèi)墊資、燃油費(fèi)和通行費(fèi)預(yù)付、車輛貸款、小微企業(yè)融資等專項(xiàng)貸款額度。

　　三是將縮短運(yùn)費(fèi)賬期納入法制軌道。近期可以對(duì)國有企業(yè)、政府投資性項(xiàng)目物流運(yùn)輸費(fèi)用，強(qiáng)制規(guī)定運(yùn)費(fèi)賬期縮短至一周以內(nèi)。

　　從長遠(yuǎn)看，應(yīng)出臺(tái)道路貨運(yùn)結(jié)算規(guī)范，要求運(yùn)輸合同中對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用賬期做出明確規(guī)定，從根本上解決代墊運(yùn)費(fèi)、賬期拖累問題。

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