隨著全球最大視覺(jué)ADAS與自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye落地項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，近日，該公司公布了與上海錦山客運(yùn)公司在ADAS系統(tǒng)應(yīng)用上的合作進(jìn)展，并介紹了Mobileye Shield+（大型商用車(chē)碰撞預(yù)警產(chǎn)品）的技術(shù)細(xì)節(jié)以及Mobileye入華八年后的發(fā)展情況。

　　會(huì)上，錦山客運(yùn)總經(jīng)理劉洪正對(duì)半年以來(lái)的合作情況做了總結(jié)。去年年底，Mobileye與錦山客運(yùn)合作的20輛試點(diǎn)公交車(chē)正式上路，測(cè)試兩周后，駕駛員操作規(guī)范性開(kāi)始上升，試點(diǎn)公交的預(yù)警率明顯下降；至26周項(xiàng)目總結(jié)時(shí)，這20輛公交車(chē)的平均碰撞預(yù)警率下降幅度超過(guò)52%。

錦山客運(yùn)總經(jīng)理劉洪正（左）、Mobileye全球副總裁Lior Sethon（中）、Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐

　　據(jù)了解，此次投入合作的Mobileye Shied+（大型商用車(chē)碰撞預(yù)警產(chǎn)品），主要是利用車(chē)后兩側(cè)的外攝像頭與內(nèi)置在前擋風(fēng)玻璃處的內(nèi)攝像頭對(duì)車(chē)輛周邊進(jìn)行視覺(jué)的覆蓋，分析出可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)司機(jī)提前預(yù)警，以起到降低事故發(fā)生概率的作用。

　　會(huì)后，Mobileye全球副總裁Lior、Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐、錦山客運(yùn)劉洪正接受了采訪，就Mobileye全球市場(chǎng)的布局、前后裝業(yè)務(wù)發(fā)展情況以及高等級(jí)自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)進(jìn)展進(jìn)行了回答。

　　在此之前，Mobileye更多地被人理解為是前裝視覺(jué)ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商與自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。但通過(guò)本次總結(jié)會(huì)，以及對(duì)Mobileye全球副總裁Lior的采訪，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，Mobileye在后裝市場(chǎng)也有著廣泛的布局。其后裝產(chǎn)品業(yè)務(wù)的目的，不光在于銷(xiāo)售產(chǎn)品、提升營(yíng)收、保障交通安全；同時(shí)，也為Mobileye收集了更多的實(shí)際路況數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)其高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

攜手錦山客運(yùn) 裝車(chē)20輛半年零事故

　　會(huì)上，Mobileye全球副總裁Lior公布了Mobileye與錦山客運(yùn)合作半年以來(lái)的合作方式、產(chǎn)品裝車(chē)數(shù)量、產(chǎn)品細(xì)節(jié)、運(yùn)行情況等方面的內(nèi)容。

Mobileye全球副總裁Lior

　　1、攜手錦山客運(yùn)合作ADAS項(xiàng)目 落地半年零事故

　　去年12月，Mobileye與錦山客運(yùn)達(dá)成合作協(xié)議，雙方共同推進(jìn)Mobileye Shield+（大型商用車(chē)碰撞預(yù)警產(chǎn)品）應(yīng)用場(chǎng)景的拓展與落地。

　　在合作方式上，Mobileye向錦山客運(yùn)提供了售價(jià)5萬(wàn)元的大型商用車(chē)碰撞預(yù)警產(chǎn)品——Mobileye Shield+；錦山客運(yùn)則將這一產(chǎn)品應(yīng)用到兩條公交線路上共計(jì)20輛車(chē)上進(jìn)行項(xiàng)目測(cè)試。其中一條線路是在高速線路上運(yùn)行的10輛燃油公交車(chē)；另一條線路則是在一條普通城市線路上運(yùn)行的10輛新能源公交車(chē)。

　　會(huì)上，錦山公交總經(jīng)理劉洪正對(duì)合作項(xiàng)目情況進(jìn)行了介紹，他指出：“這20輛公交車(chē)的投放始于去年12月24日，到1月6日前都處于盲測(cè)狀態(tài)（即司機(jī)不知情），起初預(yù)警聲頻繁響起。隨后，當(dāng)公司向司機(jī)們介紹了這一產(chǎn)品的具體功能、預(yù)警情況，并對(duì)駕駛不規(guī)范的司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)后，預(yù)警次數(shù)就開(kāi)始快速下降?！?

Mobileye全球副總裁Lior預(yù)警次數(shù)前后對(duì)比圖

　　在本次合作測(cè)試項(xiàng)目中，錦山客運(yùn)兩條路線的20輛公交事故預(yù)警率下降幅度分別達(dá)到了52.2%與52.4%，其中，車(chē)距監(jiān)測(cè)預(yù)警次數(shù)下降了66%，前向碰撞預(yù)警下降了49%，車(chē)道偏離預(yù)警下降了48%。“這只是實(shí)際的預(yù)警情況，包括了停車(chē)時(shí)的小間距預(yù)警等情況，這一產(chǎn)品對(duì)駕駛員行為的規(guī)范程度實(shí)際上還要超過(guò)這一數(shù)據(jù)。”劉洪正補(bǔ)充道。

　　2、大型商用車(chē)碰撞預(yù)警系統(tǒng)Shield+ 減少視野盲區(qū)碰撞事故

　　據(jù)悉，Mobileye Shield+是一套專(zhuān)門(mén)為大型商用車(chē)輛設(shè)計(jì)的防撞系統(tǒng)，因這類(lèi)車(chē)輛在駕駛時(shí)通常存在大面積視野盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎半徑較大、剎車(chē)距離較遠(yuǎn)等問(wèn)題，因此，這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為駕駛員提供覆蓋面更全、距離更遠(yuǎn)的碰撞預(yù)警。

　　這一產(chǎn)品的工作原理是通過(guò)安裝在車(chē)后兩側(cè)的外部攝像頭來(lái)掃描車(chē)輛A柱背后視野盲區(qū)內(nèi)的行人、自行車(chē)與其他車(chē)輛；并通過(guò)安裝在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的前向攝像頭來(lái)掃描前方各車(chē)道的路況以及道路邊界，通過(guò)對(duì)障礙物的識(shí)別以及道路邊界的識(shí)別來(lái)判斷道路上潛在的風(fēng)險(xiǎn)；在對(duì)行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)等其他道路使用者的碰撞預(yù)警方面，Mobileye Shield+主要通過(guò)安裝在擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的LCD顯示屏來(lái)向司機(jī)提供警告；當(dāng)車(chē)輛前方存在發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛內(nèi)部的Eyewatch單元也會(huì)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)。

　　通過(guò)安裝在車(chē)上的感知與預(yù)警單元，Mobileye Shield+可實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、行人及自行車(chē)碰撞預(yù)警（PCW）、車(chē)距監(jiān)測(cè)與警告（HMW）以及限速指示功能（SLI）五項(xiàng)功能。 

　　除了車(chē)上的預(yù)警功能，Mobileye Shield+還可生成車(chē)隊(duì)預(yù)警高發(fā)地帶熱力圖，并提供預(yù)警的相關(guān)細(xì)節(jié)，這一地圖可同步至車(chē)隊(duì)管理者處。這一功能優(yōu)化了管理者對(duì)于車(chē)隊(duì)的管理效率，降低了事故的發(fā)生率，同時(shí)也減少了車(chē)隊(duì)整體的運(yùn)維成本。

　　而這些預(yù)警的具體信息、類(lèi)別、發(fā)生地點(diǎn)都會(huì)被完整地保留下來(lái)，上傳到管理平臺(tái)，由管理平臺(tái)對(duì)駕駛員行為進(jìn)行評(píng)估，給出一個(gè)安全指數(shù)。當(dāng)安全度低于一定程度或是駕駛員犯了嚴(yán)重錯(cuò)誤（如開(kāi)車(chē)接電話）等，管理員就會(huì)根據(jù)系統(tǒng)預(yù)警的行為對(duì)駕駛員做出不同程度的處罰與教育。

　　Mobileye全球副總裁Lior表示，未來(lái)該公司還會(huì)在上海地區(qū)推出更多的后裝產(chǎn)品，其與高精度地圖采集相關(guān)的REM業(yè)務(wù)也將落地上海。

　　3、Mobileye八年入華路 B端市場(chǎng)成重點(diǎn)

　　會(huì)后，Mobileye全球副總裁Lior、Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐、錦山客運(yùn)總經(jīng)理劉洪正接受了包括車(chē)東西在內(nèi)的媒體的采訪，對(duì)Mobileye在中國(guó)的市場(chǎng)情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單解讀。

　　Lior表示，今年是Mobileye進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第八個(gè)年頭，在后裝產(chǎn)品方面，Mobileye面向中國(guó)的主要產(chǎn)品為車(chē)輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)ME630以及大型商用車(chē)碰撞預(yù)警系統(tǒng)Shield+等。

Mobileye后裝產(chǎn)品裝車(chē)實(shí)例圖

　　由于定價(jià)偏高（Mobileye Shield+單價(jià)5萬(wàn)元），Mobileye的這些產(chǎn)品在C端市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不理想，不過(guò)在商用車(chē)這一B端市場(chǎng)，Mobileye卻找到了用武之地。

　　據(jù)了解，除了與上海錦山客運(yùn)公司合作之外，該公司還在今年CES期間與北京公交簽約，為該公司提供ADAS后裝產(chǎn)品，而鄭州、香港、臺(tái)北等地的公交公司也與Mobileye有著不同形式的合作計(jì)劃。

　　Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐也表示，與國(guó)內(nèi)公交公司的合作項(xiàng)目將是Mobileye國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)近兩年工作的中心。

攜手寶馬 2021年推L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　會(huì)上，Mobileye全球副總裁Lior還表示，不論是現(xiàn)階段前裝市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)還是后裝市場(chǎng)的ADAS產(chǎn)品，都是為了向完全自動(dòng)駕駛進(jìn)行過(guò)渡。

　　盡管谷歌Waymo認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法從低向高進(jìn)行研發(fā)，自動(dòng)駕駛被清晰地分為ADAS與無(wú)人駕駛兩條路徑。但Lior表示，假如目前自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟了，L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)到來(lái)，現(xiàn)階段有多少用戶敢使用完全無(wú)人駕駛產(chǎn)品？恐怕寥寥無(wú)幾。

　　他指出，除了需要成熟的技術(shù)為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航，政策、法規(guī)、保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域也都需要取得同步的發(fā)展。其中最重要的是，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還有待提升。而上述的這些，正是目前市場(chǎng)上逐步推行的ADAS所在推進(jìn)的。

　　從低等級(jí)自動(dòng)駕駛向完全無(wú)人駕駛演進(jìn)，是一條帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的路徑，不過(guò)谷歌Waymo等公司從事的無(wú)人駕駛研究，也為自動(dòng)駕駛的未來(lái)指出了一條可行之路。

　　對(duì)于Mobileye目前在高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)向，Lior表示，除了正在進(jìn)行高精度地圖的采集之外，該公司有可能會(huì)在明年的CES展會(huì)上，展出EyeQ6芯片。據(jù)其介紹，這款芯片除了具備更高的算力，其還將與英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)一樣采取開(kāi)放式的生態(tài)，客戶可根據(jù)自動(dòng)駕駛的具體場(chǎng)景需求對(duì)其進(jìn)行算法定制。

Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐回答問(wèn)題

　　除此之外，該公司還在其公司總部所在地耶路撒冷規(guī)劃了一個(gè)15000平方米的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)園區(qū)，用于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研發(fā)與路測(cè)?，F(xiàn)階段，已有接近一百輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在這一區(qū)域進(jìn)行路測(cè)，由Mobileye與英特爾共同部署。

　　目前的路測(cè)數(shù)據(jù)將會(huì)對(duì)該公司計(jì)劃在2021年與寶馬共同推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)起到幫助。

　　除了L4級(jí)乘用車(chē)的發(fā)布計(jì)劃，Mobileye還在布局無(wú)人出租車(chē)服務(wù)，數(shù)個(gè)月前，該公司已經(jīng)在耶路撒冷開(kāi)始了無(wú)人出租車(chē)的測(cè)試。

　　該公司曾在上個(gè)月公開(kāi)表示，明年，他們將會(huì)在耶路撒冷地區(qū)提供無(wú)人出租車(chē)服務(wù)，這一項(xiàng)目由Mobileye、大眾以及Champion Motor公司合作推出。第一批試點(diǎn)項(xiàng)目會(huì)落地在耶路撒冷，待技術(shù)成熟后，Mobileye會(huì)向全球的各大城市提供無(wú)人出租車(chē)服務(wù)。

成立IMS部門(mén) Mobileye發(fā)力后裝市場(chǎng)

　　Mobileye成立于1999年，總部位于耶路撒冷，由希伯來(lái)大學(xué)教授Amnon Shashua與其好友兼投資人Aviram共同創(chuàng)辦，早期從事自動(dòng)駕駛芯片與ADAS產(chǎn)品的研發(fā)。但在成立后的八年里，這家公司一直沒(méi)有收到訂單，直到2017年，該公司才首次在通用凱迪拉克STS與DTS車(chē)型、寶馬5系與6系上推出了具備車(chē)道偏離預(yù)警功能的產(chǎn)品。

　　Mobileye成立于1999年，總部位于耶路撒冷，由希伯來(lái)大學(xué)教授Amnon Shashua與其好友兼投資人Aviram共同創(chuàng)辦，早期從事自動(dòng)駕駛芯片與ADAS產(chǎn)品的研發(fā)。但在成立后的八年里，這家公司一直沒(méi)有收到訂單，直到2017年，該公司才首次在通用凱迪拉克STS與DTS車(chē)型、寶馬5系與6系上推出了具備車(chē)道偏離預(yù)警功能的產(chǎn)品。但隨后，長(zhǎng)時(shí)間的前期技術(shù)積累帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)，通用、寶馬、沃爾沃、大眾等全球一線車(chē)企以及大陸、德?tīng)柛?、麥格納等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知名Tier1紛紛與該公司建立合作關(guān)系。借著商業(yè)化的勢(shì)頭，該公司在2014年在紐約證券交易所掛牌上市，IPO募資額達(dá)8.9億美金（約合人民幣60.95億元），市值超過(guò)80億美元（約合人民幣547.90億元），這一市值創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)以色列公司在美上市的紀(jì)錄。

　　最終，這家明星自動(dòng)駕駛公司被英特爾以153億美元（約合人民幣1049億元）收購(gòu)，到目前為止，與Mobileye合作過(guò)的整車(chē)廠已超過(guò)25家，使用Mobileye自動(dòng)駕駛芯片的Tier1數(shù)量達(dá)到了8家，除此之外，Mobileye還與特斯拉（已經(jīng)是過(guò)去式）、寶馬、奧迪、通用、蔚來(lái)等整車(chē)廠共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。

　　1、前裝自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)霸主

　　從上述Mobileye的商業(yè)化過(guò)程可以看出，該公司作為一家視覺(jué)ADAS技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，Mobileye正在同時(shí)開(kāi)拓前裝與后裝市場(chǎng)。

　　在前裝領(lǐng)域，其主要向車(chē)企、Tier1出售含有ADAS算法的自動(dòng)駕駛芯片。而在后裝領(lǐng)域，該公司主要向B、C端用戶出售包括芯片、傳感器、算法在內(nèi)的完整解決方案，與錦山客運(yùn)的合作就是一個(gè)典型的案例。

　　去年一年，Mobileye自動(dòng)駕駛芯片出貨量約為1240萬(wàn)片，該公司向Tier1或整車(chē)廠出售芯片的價(jià)格通常與訂單量掛鉤，售價(jià)在45美元-85美元不等，不過(guò)據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，其芯片均價(jià)大約維持在50美元左右。按照這一價(jià)格，去年Mobileye在自動(dòng)駕駛芯片方面的營(yíng)收達(dá)到了6.2億美元（約合人民幣42.41億元），約占總營(yíng)收的89%。

　　在合作企業(yè)方面，目前已有超過(guò)25家主機(jī)廠在78款車(chē)型上搭載了Mobileye EyeQ系列芯片，另外還有8家Tier1在他們的自動(dòng)駕駛解決方案中使用了Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片。

　　Mobileye官網(wǎng)信息指出，目前搭載有Mobileye EyeQ系列芯片的汽車(chē)總數(shù)已超過(guò)4000萬(wàn)輛，其在基于視覺(jué)的前裝ADAS市場(chǎng)的占有率超過(guò)了80%。

　　如果用Mobileye此前年報(bào)中的芯片業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)/芯片裝車(chē)量來(lái)計(jì)算每片芯片的凈利潤(rùn)，那么在2014到2017年期間，Mobileye平均每片芯片的凈利潤(rùn)達(dá)到了20美元。有行業(yè)報(bào)告指出，在車(chē)企愿意采購(gòu)的成本基礎(chǔ)上，生產(chǎn)銷(xiāo)售一個(gè)前裝視覺(jué)ADAS產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有玩家（包括Tier2，Tier1，主機(jī)廠，經(jīng)銷(xiāo)商）所能獲得的總利潤(rùn)為38美元，但Mobileye作為芯片與算法供應(yīng)商（Tier2），一家就賺走了38美元中的20美元，占比達(dá)到52.6%。

　　能夠保持如此高的市場(chǎng)與利潤(rùn)占比，Mobileye成熟的自動(dòng)駕駛芯片與快速迭代能力十分關(guān)鍵。

　　在芯片技術(shù)的演進(jìn)上，從2008年至今，Mobileye共推出了五代自動(dòng)駕駛芯片，每一代芯片在算力上都有近10倍的成長(zhǎng)。其在2018年推出的第四代芯片EyeQ4已經(jīng)具備了2.5TOPS的算力水平，而在今年CES上最新公布的EyeQ5更是具備了24TOPS的強(qiáng)大算力，不過(guò)這款芯片要到2021年才能實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)落地。

　　Mobileye推出的每一代芯片都面向不同的自動(dòng)駕駛等級(jí)，EyeQ1與EyeQ2所具備的僅僅是對(duì)傳感器的視覺(jué)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，并在特征上進(jìn)行識(shí)別，計(jì)算出本車(chē)與目標(biāo)物體的相對(duì)距離與相對(duì)速度，從而判斷是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，搭載這一芯片的產(chǎn)品通常只具備預(yù)警與簡(jiǎn)單的AEB（L1）等功能。

　　而EyeQ3就已經(jīng)具備了一定的自動(dòng)駕駛計(jì)算單元的能力，特斯拉AutoPilot1.0硬件版本、通用汽車(chē)Supercruise、日產(chǎn)ProPilot等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就搭載了這款自動(dòng)駕駛芯片。

　　EyeQ4所面向的則是自動(dòng)化程度更高的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，目前，蔚來(lái)的NIO Pilot，寶馬的新款X5與新3系所搭載的就是這款自動(dòng)駕駛芯片。

　　綜上所述，Mobileye在前裝自動(dòng)駕駛芯片方向的商業(yè)化與技術(shù)演進(jìn)已然十分成功。

　　2、后裝產(chǎn)品結(jié)合高算力推出高精度地圖采集服務(wù)

　　在搶占前裝市場(chǎng)的同時(shí)，Mobileye也在積極開(kāi)拓后裝市場(chǎng)，以擴(kuò)大技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。

　　隨著各國(guó)對(duì)大型商用車(chē)安全要求的提高，ADAS逐漸成為了這類(lèi)車(chē)型的標(biāo)配。2017年4月，我國(guó)有關(guān)部門(mén)宣布9米以上商用車(chē)必須裝配第三方ADAS系統(tǒng)，并在13個(gè)月的時(shí)間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行改造。

　　一時(shí)間，大型商用車(chē)成為了后裝ADAS的熱門(mén)落地場(chǎng)景。

　　在全球范圍內(nèi)，Mobileye的后裝市場(chǎng)覆蓋了包括紐約、東京、巴塞羅那、以色列、澳大利亞在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國(guó)家地區(qū)。而在中國(guó)，該公司也與北京、上海、鄭州、香港、臺(tái)北等地的商用車(chē)集團(tuán)取得了合作，許多項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了落地階段。

　　在此次與上海錦山客運(yùn)的合作中，Mobileye為錦山客運(yùn)的20輛公交汽車(chē)配置了Shield+碰撞預(yù)警系統(tǒng)，使車(chē)輛具備了前向碰撞預(yù)警與盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，顯著降低了車(chē)隊(duì)交通事故的發(fā)生概率。

　　同時(shí)，這一產(chǎn)品還為管理員提供了城市車(chē)隊(duì)預(yù)警熱力圖，使其對(duì)于車(chē)隊(duì)預(yù)警情況和高危路段一目了然，提高了車(chē)隊(duì)管理人員的工作效率。

　　據(jù)了解，Mobileye與北京公交、北太智能合作的項(xiàng)目，也采用了Mobileye Shield+這一碰撞預(yù)警產(chǎn)品。

　　除了這款產(chǎn)品之外，Mobileye還擁有面向乘用車(chē)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)Mobileye 6/8系列后裝產(chǎn)品，其中Mobileye 6為已經(jīng)推出的版本，具備前向碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、行人與自行車(chē)碰撞預(yù)警、前車(chē)間距檢測(cè)與預(yù)警以及限速提醒等功能。

　　Mobileye 8系列則為今年下半年即將推出的新款后裝產(chǎn)品，這一產(chǎn)品將搭載該公司去年發(fā)布的EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。

　　對(duì)比Mobileye 6系列，這款產(chǎn)品新增了夜間探測(cè)、3D車(chē)輛檢測(cè)以及危險(xiǎn)物體檢測(cè)等功能。不僅如此，搭載了EyeQ4芯片后，暴漲的算力還可支持這一產(chǎn)品進(jìn)行高精度地圖的眾包采集。

　　Mobileye在這一方面規(guī)劃了REM高精地圖采集業(yè)務(wù)，利用攝像頭將車(chē)道線、交通標(biāo)志、信號(hào)燈等關(guān)鍵信息特征進(jìn)行識(shí)別采集，同步上傳至云端，實(shí)現(xiàn)高精度地圖的快速更新。同時(shí)，由于只使用攝像頭進(jìn)行地圖采集，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量更小，據(jù)了解，Mobileye采集的整個(gè)日本高速公路高精度地圖的文件大小僅有400Mb，但精度誤差卻仍然控制在了10cm之內(nèi)。

　　這為Mobileye完全自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供了重要的支撐，為了充分利用REM高精地圖采集所獲得的數(shù)據(jù)，該公司在今年五月新成立了IMS（智慧出行服務(wù)與大數(shù)據(jù)）部門(mén)，該部門(mén)整合了此前的后裝團(tuán)隊(duì)與REM（高精地圖采集）團(tuán)隊(duì)，旨在將后裝產(chǎn)品與REM地圖采集相結(jié)合，讓搭載Mobileye后裝產(chǎn)品的車(chē)輛參與到高精度地圖的采集之中。

　　一旦搭載該產(chǎn)品的汽車(chē)數(shù)量足夠大，Mobileye可在短時(shí)間內(nèi)獲得大范圍的高精度地圖的采集與更新。

視覺(jué)ADAS老大的新一輪布局

　　作為目前視覺(jué)ADAS產(chǎn)品全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，Mobileye已經(jīng)在前裝市場(chǎng)擁有了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，幾乎成為了這一領(lǐng)域的寡頭企業(yè)，但這卻并不是Mobileye的終極目標(biāo)。

　　從其近期以來(lái)，與國(guó)內(nèi)北京公交、錦江客運(yùn)等商用車(chē)公司的合作、成立IMS（智能出行服務(wù)與大數(shù)據(jù)）部門(mén)、并公開(kāi)宣布無(wú)人出租車(chē)計(jì)劃等一系列動(dòng)作可以看出，這家視覺(jué)ADAS領(lǐng)域的頭號(hào)玩家正在開(kāi)始自動(dòng)駕駛的新一輪布局。

　　硬件銷(xiāo)售、機(jī)器視覺(jué)算法、REM高精度地圖采集以及無(wú)人出租車(chē)等服務(wù)的展開(kāi)，將成為該公司繼續(xù)保持領(lǐng)先的多重壁壘。短時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心Tier1、整車(chē)廠或是自動(dòng)駕駛創(chuàng)企，都難以撼動(dòng)Mobileye的地位。

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