在與自動駕駛交織的未來，福特汽車公司的運營方式也將脫離傳統(tǒng)汽車制造商的軌道，向一家航空公司“偏航”。

　　難道福特未來真的要涉獵航空嗎？非也，據(jù)汽車新聞報道，福特仍打算把車輪牢牢地按在地面上，但是航空工業(yè)的運營方式將極大程度幫助福特完善未來的自動駕駛業(yè)務(wù)。“自動駕駛汽車是每英里的業(yè)務(wù)，并不是所有權(quán)業(yè)務(wù)，”福特自動駕駛汽車有限責任公司(Ford Autonomous vehicles LLC)首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉科比(Sherif Marakby)說?！昂娇展I(yè)也是如此，企業(yè)利用高使用率zh賺錢，固定成本變化不大?！?

　　航空公司擁有讓飛機在空中時間最大化的專有知識，也懂得如何銷售座位，這與福特未來部署自動駕駛汽車所采用的運營策略類似，即讓提供網(wǎng)約車和送貨服務(wù)的自動駕駛汽車全天候地在道路上行駛。因此，公司高管花了大量時間對航空公司進行基準測試。本月早些時候，馬拉科比在美國智能交通協(xié)會的年會上發(fā)表講話，并對該公司華盛頓試點項目的進展進行了調(diào)查。他談到了航

　　空工業(yè)對福特計劃的影響、試點配送項目的進展以及即將推出的步行機器人納入配送項目的計劃。

　　福特的愿景是在2021年啟動一項自動駕駛技術(shù)為商業(yè)支撐的業(yè)務(wù)，并使用其子公司Argo AI提供的自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，福特已向Argo AI投資逾10億美元。

相似之處

　　雖然馬拉科比并未具體指明與福特進行過會談的航空公司，但其表示，福特的要求與一家以自動駕駛技術(shù)為核心業(yè)務(wù)的公司類似。航空公司依賴昂貴的飛機，需要實體運營中心和持續(xù)的維護。

　　“我們學(xué)到了許多東西，并將其整合到我們的利用率模型中，以此推動業(yè)務(wù)發(fā)展?！瘪R拉科比說，“我們正在設(shè)計第一輛能在更短時間內(nèi)行駛數(shù)十萬英里的汽車，這就像航空公司使用昂貴的飛機，每隔幾年就會翻修一次一樣?！?

在規(guī)劃如何強化自動駕駛汽車耐久性時，福特為執(zhí)法機關(guān)、出租車及豪華轎車業(yè)務(wù)制造汽車的經(jīng)驗遲早會派上用場。馬拉科比說，公司分析了15年前生產(chǎn)的福特翼虎（Escape）混合動力車型，以了解哪些部件損壞了。“我們需要讓汽車行駛50萬英里，而不是15萬英里，而這些分析對我們十分有用?！瘪R拉科比表示。

減少早期的損失

　　在對航空公司進行研究的過程中，福特可能已經(jīng)為其計劃的運營方式確立了某些參數(shù)。在華盛頓和邁阿密試行的快遞服務(wù)中，福特已經(jīng)了解到哪些情況是無法運作的。

　　據(jù)悉，福特已尋求與華盛頓和邁阿密的當?shù)仄髽I(yè)合作，檢驗諸如花店和干洗店等自動送貨服務(wù)的業(yè)務(wù)可行性?？傮w而言，福特配送依然是一個可行的盈利模式，但馬拉科比表示，公司已經(jīng)“對這一范疇內(nèi)的業(yè)務(wù)進行了削減”。

　　他說:“對我來說，最大的收獲是明確了我們不會去做的事情?！瘪R拉科比說:“我還不能詳談，但我們決定不會涉及某些配送業(yè)務(wù)，因為選擇加入的比例太低了。有些東西，落在紙面上聽起來不錯，但在現(xiàn)實中卻毫無意義，因為人們不想要這項服務(wù)。”

　　“福特配送”在執(zhí)行過程中就遇到了一些障礙，比如為顧客提供上“門”送貨服務(wù)，而不僅僅由自動駕駛汽車把貨物送到路邊讓顧客來取。例如，在邁阿密，福特很快認識到，高層建筑的居民已習(xí)慣于送餐到家門口，而不是在讓其下樓在人行道旁的送餐車取餐。福特上個月與Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能夠搬運包裹的兩足機器人Digit，從路邊導(dǎo)航到顧客門口臺階。

　　總的來說，融合技術(shù)和業(yè)務(wù)運營需要時間。

　　馬拉凱說:“兩年來我們一直在尋找最佳平衡點，但這還不夠。我們還有更多工作要做。當其他人說‘我們會擁有自動駕駛汽車，而且會很容易’時，我不知道為什么會很容易，這并不容易。我們必須做這項工作。我們正在學(xué)習(xí)和調(diào)整我們的計劃?！?

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