在與自動(dòng)駕駛交織的未來，福特汽車公司的運(yùn)營方式也將脫離傳統(tǒng)汽車制造商的軌道，向一家航空公司“偏航”。

　　難道福特未來真的要涉獵航空嗎？非也，據(jù)汽車新聞報(bào)道，福特仍打算把車輪牢牢地按在地面上，但是航空工業(yè)的運(yùn)營方式將極大程度幫助福特完善未來的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)?！白詣?dòng)駕駛汽車是每英里的業(yè)務(wù)，并不是所有權(quán)業(yè)務(wù)，”福特自動(dòng)駕駛汽車有限責(zé)任公司(Ford Autonomous vehicles LLC)首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉科比(Sherif Marakby)說?！昂娇展I(yè)也是如此，企業(yè)利用高使用率zh賺錢，固定成本變化不大?！?

　　航空公司擁有讓飛機(jī)在空中時(shí)間最大化的專有知識，也懂得如何銷售座位，這與福特未來部署自動(dòng)駕駛汽車所采用的運(yùn)營策略類似，即讓提供網(wǎng)約車和送貨服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車全天候地在道路上行駛。因此，公司高管花了大量時(shí)間對航空公司進(jìn)行基準(zhǔn)測試。本月早些時(shí)候，馬拉科比在美國智能交通協(xié)會(huì)的年會(huì)上發(fā)表講話，并對該公司華盛頓試點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行了調(diào)查。他談到了航

　　空工業(yè)對福特計(jì)劃的影響、試點(diǎn)配送項(xiàng)目的進(jìn)展以及即將推出的步行機(jī)器人納入配送項(xiàng)目的計(jì)劃。

　　福特的愿景是在2021年啟動(dòng)一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)為商業(yè)支撐的業(yè)務(wù)，并使用其子公司Argo AI提供的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，福特已向Argo AI投資逾10億美元。

相似之處

　　雖然馬拉科比并未具體指明與福特進(jìn)行過會(huì)談的航空公司，但其表示，福特的要求與一家以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心業(yè)務(wù)的公司類似。航空公司依賴昂貴的飛機(jī)，需要實(shí)體運(yùn)營中心和持續(xù)的維護(hù)。

　　“我們學(xué)到了許多東西，并將其整合到我們的利用率模型中，以此推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展?！瘪R拉科比說，“我們正在設(shè)計(jì)第一輛能在更短時(shí)間內(nèi)行駛數(shù)十萬英里的汽車，這就像航空公司使用昂貴的飛機(jī)，每隔幾年就會(huì)翻修一次一樣?！?

在規(guī)劃如何強(qiáng)化自動(dòng)駕駛汽車耐久性時(shí)，福特為執(zhí)法機(jī)關(guān)、出租車及豪華轎車業(yè)務(wù)制造汽車的經(jīng)驗(yàn)遲早會(huì)派上用場。馬拉科比說，公司分析了15年前生產(chǎn)的福特翼虎（Escape）混合動(dòng)力車型，以了解哪些部件損壞了?！拔覀冃枰屍囆旭?0萬英里，而不是15萬英里，而這些分析對我們十分有用。”馬拉科比表示。

減少早期的損失

　　在對航空公司進(jìn)行研究的過程中，福特可能已經(jīng)為其計(jì)劃的運(yùn)營方式確立了某些參數(shù)。在華盛頓和邁阿密試行的快遞服務(wù)中，福特已經(jīng)了解到哪些情況是無法運(yùn)作的。

　　據(jù)悉，福特已尋求與華盛頓和邁阿密的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，檢驗(yàn)諸如花店和干洗店等自動(dòng)送貨服務(wù)的業(yè)務(wù)可行性。總體而言，福特配送依然是一個(gè)可行的盈利模式，但馬拉科比表示，公司已經(jīng)“對這一范疇內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了削減”。

　　他說:“對我來說，最大的收獲是明確了我們不會(huì)去做的事情?！瘪R拉科比說:“我還不能詳談，但我們決定不會(huì)涉及某些配送業(yè)務(wù)，因?yàn)檫x擇加入的比例太低了。有些東西，落在紙面上聽起來不錯(cuò)，但在現(xiàn)實(shí)中卻毫無意義，因?yàn)槿藗儾幌胍@項(xiàng)服務(wù)?！?

　　“福特配送”在執(zhí)行過程中就遇到了一些障礙，比如為顧客提供上“門”送貨服務(wù)，而不僅僅由自動(dòng)駕駛汽車把貨物送到路邊讓顧客來取。例如，在邁阿密，福特很快認(rèn)識到，高層建筑的居民已習(xí)慣于送餐到家門口，而不是在讓其下樓在人行道旁的送餐車取餐。福特上個(gè)月與Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能夠搬運(yùn)包裹的兩足機(jī)器人Digit，從路邊導(dǎo)航到顧客門口臺階。

　　總的來說，融合技術(shù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營需要時(shí)間。

　　馬拉凱說:“兩年來我們一直在尋找最佳平衡點(diǎn)，但這還不夠。我們還有更多工作要做。當(dāng)其他人說‘我們會(huì)擁有自動(dòng)駕駛汽車，而且會(huì)很容易’時(shí)，我不知道為什么會(huì)很容易，這并不容易。我們必須做這項(xiàng)工作。我們正在學(xué)習(xí)和調(diào)整我們的計(jì)劃?！?

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