經(jīng)常聽到物流前輩提到“全掛”、“半掛”、“甩掛”、“中置軸掛車”，那么怎么區(qū)別它們呢？

　　首先，我們得明確兩個概念：牽引車和掛車。只有車頭無貨箱的叫牽引車，只有貨箱沒有車頭的叫掛車，而掛車必須要搭配牽引車才能行使。

全掛、半掛、中置軸的區(qū)別：

　　而全掛、半掛的區(qū)別主要在于牽引車的連接方式不同。最明顯的區(qū)別就是，全掛可以獨立支撐站穩(wěn)，而半掛必須有支腿才能站住。

　　1、全掛，只需與牽引車用掛鉤鏈接，貨箱（可以掛一個或多個）荷載全由掛車自身承擔(dān)，牽引車只需提供動力及轉(zhuǎn)向即可。由于制動性差，不可上高速。所以多見于碼頭、工廠、火車站、工廠和大型倉庫、港口等場區(qū)內(nèi)運輸，減少叉車和人力的消耗成本。

　　2、半掛，車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛。相對于全掛來說，半掛載重的噸位較大。

　　半掛車最為常見，因其應(yīng)用靈活、承載力大，特別適用于長途、高等級公路運輸，且已成為公路運輸車中最主要的運輸工具。

　　3、中置軸掛車，其主要重量由掛車承擔(dān)，主車承擔(dān)掛車的很小一部分重量，牽引、轉(zhuǎn)向由主車完成。如中置軸轎運車、中置軸房車。

　　4、甩掛運輸，提到掛車，就要普及目前很流行提到的“甩掛”一詞?！八臁鳖櫭剂x就是用牽引車拖帶掛車至目的后，將掛車甩下后，換上新的掛車運送到另一個地方。實際上，甩掛運輸并不是半掛車的專利，部分全掛車和中置軸掛車也能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時間，實現(xiàn)車輛連續(xù)運轉(zhuǎn)。“甩掛”這種運輸方式在國外已經(jīng)很普遍了，目前我國好些大型的物流公司都已采用這種運輸方式。

特點

　　與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。

　　1常見全掛車類型

　　1995年實行的《高速公路管理辦法》規(guī)定全掛車不得進入高速公路，而長途運輸主要行駛的是高速公路，這一規(guī)定讓盛行的全掛車開始走向下坡路，時至今日，只能在個別地區(qū)看見全掛車的身影。目前多見于碼頭、工廠、火車站、工廠和大型倉庫、港口等場區(qū)內(nèi)運輸。

　　2常見半掛車類型

　　購買半掛車，需根據(jù)自己運輸?shù)呢浳锒ê冒霋燔嚨呐渲?，然后根?jù)配置配底盤確定半掛車的設(shè)定。

半掛車也是根據(jù)實際的用途劃分，下面是幾種常見的半掛車車型。

　　1.自卸式半掛車：車廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式，公路運輸用的輕中型普通自卸掛車，主要承擔(dān)砂石、泥土、礦石、煤炭、建筑物料等散裝零散貨物的運輸，通常與裝載機配套使用。

　　2.倉柵式半掛車：倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。

　　3.欄板式半掛車：載貨部位為欄板結(jié)構(gòu)的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之首選。

　　4.集裝箱半掛車：集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)。

平板式

骨架式

　　5.廂式半掛車：廂式半掛車系列產(chǎn)品用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料以及圖盤貨物的運輸。

　　6.拉煤半掛車：顧名思義，主要用于是拉煤、礦石等貨物運輸。

　　7.罐式半掛車：罐式半掛車載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于運輸液體、散裝物料和散裝水泥等。

　　8.低平板半掛車：低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運運輸。通常用來運輸重型汽車、軌道車輛、礦用機器林業(yè)機器、農(nóng)業(yè)機器及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。

低平板半掛車

雙橋凹心低平板半掛車

高低板運輸半掛車

　　9.重型低平板半掛車

　　重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。

　　10.車輛運輸半掛車，載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務(wù)車、吉普車等乘用車。

　　3中置軸掛車常見車型

　　中置軸掛車，主要重量由掛車承擔(dān)，主車承擔(dān)掛車的很小一部分重量，牽引、轉(zhuǎn)向由主車完成。其具體定義為：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時）的掛車。中置軸掛車只有較小的垂直載荷（不超過相當(dāng)于掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%或10000N，兩者取較小者）作用于牽引車。

　　中置軸掛車與其他掛車相比，具有重心低、自重輕、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點，但由于其只適合于在高等級公路運用，所以比較適合貨物固定的專線物流用戶。此外，中置軸掛車載荷相對穩(wěn)定，受力比較簡單，很適合采用輕量化材料和輕量化設(shè)計以達到更大的效益。中置軸掛車在國內(nèi)目前在房車和運輸車上應(yīng)用比較多，一些SUV拖掛的房車在結(jié)構(gòu)上來講就是中置軸掛車。

　　中置軸轎運車，新版GB1589-2016的正式發(fā)布，自9月21日開始，雙排轎運車將全面禁行，對于中置軸轎運車，新版GB1589規(guī)定：車寬限值2.55米，長度限值22米，可裝載8至10輛乘用車，對整車物流行業(yè)起到了變革性的影響，也對整個行業(yè)起到了規(guī)范和疏導(dǎo)的作用，從而保障整個行業(yè)合規(guī)、良性、健康發(fā)展。

　　但無論是現(xiàn)在比較流行的半掛車，還是曾經(jīng)輝煌的全掛車，以及在未來即將興起的中置軸掛車，每種掛車都有自身的優(yōu)缺點，每個時代的運輸需求，造就了哪種掛車的輝煌。

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