據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，此前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士探討了電動(dòng)卡車(chē)出現(xiàn)的必然性，但在其成為現(xiàn)實(shí)之前仍然面臨諸多障礙，比如如何為車(chē)輛充電。一個(gè)比較具有爭(zhēng)議的解決辦法是在電動(dòng)卡車(chē)通行的高速公路上安裝架空充電線路，眼下在德國(guó)高速公路上就安裝了這樣的線路已進(jìn)行測(cè)試。

　　起初測(cè)試人員只是在高速公路上修建了長(zhǎng)度僅為兩公里的充電線路，未來(lái)測(cè)試線路的長(zhǎng)度將會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)。

　　德國(guó)黑森州政府已經(jīng)委托西門(mén)子公司在德國(guó)A5聯(lián)邦高速公路上建設(shè)一條長(zhǎng)度為十公里的充電線路。

　　上述建設(shè)計(jì)劃被命名為eHighway計(jì)劃，由西門(mén)子負(fù)責(zé)管理，出資方為黑森州及聯(lián)邦政府。

　　黑森州交通部門(mén)負(fù)責(zé)人Gerd Riegelhuth在談及eHighway計(jì)劃時(shí)說(shuō)到：“eHighway計(jì)劃中相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)將展示綜合性架空接觸系統(tǒng)同公共高速公路之間良好的相互兼容性。上述系統(tǒng)將應(yīng)用于實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)中并將在法蘭克福都市地區(qū)的貨物物流中印證其實(shí)用性。”

　　值得一提的是，類(lèi)似的系統(tǒng)此前已經(jīng)在瑞典和美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行了測(cè)試，而另外一些地區(qū)正在對(duì)這種高速公路充電解決方案的可行性進(jìn)行評(píng)估。

　　不可否認(rèn)的是，上述解決方案還有很多限制性條件，比如成本和車(chē)速。該充電系統(tǒng)需要在相當(dāng)長(zhǎng)距離的高速公路上進(jìn)行安裝，為貨運(yùn)卡車(chē)提供足夠的電量，整個(gè)過(guò)程也需要耗費(fèi)較高的成本。

　　另外，卡車(chē)需要安裝連接頭和部署系統(tǒng)方可接入高速公路充電系統(tǒng)中，然而，只有少部分卡車(chē)制造商對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)感興趣。

　　還有一項(xiàng)限制性條件便是車(chē)速，不過(guò)西門(mén)子表示其所推出的解決方案允許卡車(chē)行駛速度達(dá)到每小時(shí)90公里，這樣的車(chē)速對(duì)于貨運(yùn)卡車(chē)來(lái)說(shuō)是較為合理的。

圖中上半部分為西門(mén)子eHigway計(jì)劃詳細(xì)情況：

　　1、按照德國(guó)國(guó)內(nèi)載重40噸的卡車(chē)每年在eHigway路面上行駛10萬(wàn)公里測(cè)算，每年燃油費(fèi)用可節(jié)省2萬(wàn)歐元。

　　2、如果德國(guó)國(guó)內(nèi)高速公路上行駛的卡車(chē)中有30%使用電能或者其他可再生能源，每年二氧化碳排放量可減少600萬(wàn)噸。

　　3、在eHigway路面上行駛的最高速度可達(dá)到每小時(shí)90公里。

　　4、電動(dòng)汽車(chē)對(duì)空氣的污染值為零。

圖中下半部分內(nèi)容介紹了瑞典推進(jìn)的全球首個(gè)高速公路電動(dòng)卡車(chē)行駛項(xiàng)目：

　　1、到2030年瑞典國(guó)內(nèi)的電動(dòng)卡車(chē)將正式進(jìn)入高速公路行駛

　　2、西門(mén)子同卡車(chē)制造商斯堪尼亞合作利用兩年時(shí)間推出同道路架空充電線路相連接的混動(dòng)卡車(chē)車(chē)型

　　3、按照瑞典國(guó)內(nèi)載重60噸的卡車(chē)每年在eHigway路面上行駛20萬(wàn)公里測(cè)算，每年燃油費(fèi)用可節(jié)省7.5萬(wàn)歐元。

　　4、使用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行貨物運(yùn)輸或使得物流企業(yè)的燃油成本減少75%。

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