當(dāng)人們對(duì)于純電動(dòng)汽車的印象還停留在公共交通，私家車領(lǐng)域的時(shí)候，電動(dòng)卡車已悄然來(lái)到了我們的身邊。早在去年7月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便在公司博客發(fā)布的宏大規(guī)劃中首次透露了對(duì)電動(dòng)卡車的興趣，正式進(jìn)軍卡車領(lǐng)域。近日，馬斯克通過(guò)個(gè)人Twitter賬號(hào)宣布，將在今年9月發(fā)布半掛式卡車，在18到24個(gè)月內(nèi)發(fā)布皮卡。而今，Semi電動(dòng)半掛重卡的發(fā)布在即表明特斯拉卡車據(jù)量產(chǎn)又近了一步。

電動(dòng)卡車好在哪兒？

　　不只是特斯拉，包括國(guó)際領(lǐng)域戴姆勒、Einride、尼古拉，國(guó)內(nèi)領(lǐng)域比亞迪在內(nèi)的全球許多企業(yè)都對(duì)電動(dòng)卡車的研發(fā)抱有極大的興趣。蜂擁而至的現(xiàn)狀不禁讓我們想了解更多：電動(dòng)卡車，它到底好在哪里？

　　首先，有別于傳統(tǒng)燃料汽車，新能源汽車以電能等作為驅(qū)動(dòng)力，它們是汽車領(lǐng)域中的新供給。燃油車在擁堵路面上行走，怠速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率降低，浪費(fèi)更多的燃料，而電動(dòng)卡車則不存在這個(gè)問(wèn)題，它可以有效地降低對(duì)石油資源的依賴，能源效率要比汽油引擎車輛高出很多，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　其次，與傳統(tǒng)卡車相比，電動(dòng)卡車還能降低成本，如果電池晚上充電，就可以避免高峰、平衡負(fù)載。這樣電動(dòng)卡車的日常使用費(fèi)用可降低一半左右，幾乎無(wú)噪音的運(yùn)行狀態(tài)也可以使經(jīng)常需要在夜間行駛的卡車不再像以前那般擾民。

異軍突起，特斯拉能否“變道超車”？

　　在電動(dòng)卡車這個(gè)新興領(lǐng)域，特斯拉的這次“大動(dòng)作”可謂是異軍突起。在各大企業(yè)紛紛盡力謀得先機(jī)的態(tài)勢(shì)下，電動(dòng)卡車市場(chǎng)必將逐漸火熱起來(lái)。特斯拉電動(dòng)卡車的具體細(xì)節(jié)我們還不得而知，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，這一次特斯拉的嘗試會(huì)是一場(chǎng)不小的挑戰(zhàn)。

　　近日，馬斯克在加拿大溫哥華的TED年度大會(huì)中公布了Semi的預(yù)告圖，并表示公司已經(jīng)完成了原型車的開(kāi)發(fā)。

　　本次曝光的預(yù)告圖首次展示了特斯拉電動(dòng)卡車的前臉造型，頗具未來(lái)感和科幻感。新車采用了大尺寸的垂直頭燈設(shè)計(jì)，日間行車燈呈L字形，并使用LED光源；而擋風(fēng)玻璃和車頭之間采用了與Model X相似的連貫設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間將會(huì)更加充裕。此外，新車還取消了后視鏡的造型設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)采用3顆攝像頭用來(lái)觀察后方和兩側(cè)的車輛。

　　據(jù)了解，動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車所提供的扭力擁有具實(shí)用性的拖曳能力與續(xù)航里程，較現(xiàn)行市面上的的柴油車款更為充沛，并且，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，新車也將有更為完善的安全防護(hù)表現(xiàn)。

　　馬斯克在演講中透露，他已經(jīng)試駕過(guò)這款電動(dòng)半掛車的原型，他認(rèn)為車輛動(dòng)作相當(dāng)敏捷，用戶甚至可以像開(kāi)跑車一樣駕駛它。他還稱，此款電動(dòng)卡車在續(xù)航里程和動(dòng)力上，都能全面超越傳統(tǒng)柴油卡車。據(jù)悉，特斯拉超級(jí)工廠 Gigafactory 已經(jīng)開(kāi)始投入生產(chǎn)，新工廠將能夠提供足夠的電池能源系統(tǒng)。另外，特斯拉今年還可能會(huì)在全球范圍內(nèi)新增4個(gè)超級(jí)電池工廠。

　　英國(guó)《每日郵報(bào)》日前報(bào)道，瑞典公司Einride設(shè)計(jì)出一款全新的無(wú)人電動(dòng)運(yùn)輸卡車，取名為T-Pod，長(zhǎng)7米，20噸，比大部分運(yùn)輸卡車小一些。它功能強(qiáng)大——實(shí)現(xiàn)了媲美其他大型車輛的運(yùn)載量，駛離高速后還可以被遠(yuǎn)程操控進(jìn)行駕駛；且十分環(huán)?！耆秒娏π旭?，充電一次可以開(kāi)124英里（約200公里）。

　　Einride CEO羅伯特·福爾克（Robert Falck）在博客中表示：“Einride系統(tǒng)不只對(duì)環(huán)境有利，而且還可以增強(qiáng)道路安全性，創(chuàng)造新的工作機(jī)會(huì)，為購(gòu)買者提供成本更低的運(yùn)輸工具?！?今年Einride將會(huì)測(cè)試原型卡車，2018年開(kāi)始測(cè)試車隊(duì)，2020年之前希望制造200輛卡車，它們可以開(kāi)上公路，運(yùn)輸貨物。

　　早在去年9月的漢諾威車展上，全球第二大卡車制造商戴姆勒便展示了一款全電動(dòng)卡車Urban eTruck。今年2月份，戴姆勒已小批量生產(chǎn)了部分Urban eTruck，同時(shí)還和客戶一同測(cè)試了其在城市公共道路上的各項(xiàng)性能指標(biāo)。據(jù)悉，這輛以奔馳安托斯為藍(lán)本的電動(dòng)卡車車重26噸，三軸設(shè)定，第二軸上有兩個(gè)輪轂電機(jī)，每個(gè)電機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩500N.m，配合傳動(dòng)系統(tǒng)，峰值扭矩為11000N.m。底盤裝配三元鋰電池組，總?cè)萘?12kWh，續(xù)航里程200km。

　　放眼全球，還有雷諾“Midlum”、比亞迪“電動(dòng)城市垃圾車”、尼古拉“Nikola One”、寶馬“40噸龐然大物”等都已在電動(dòng)卡車領(lǐng)域嶄露頭角，特斯拉要凸顯差異化優(yōu)勢(shì)，還要下不少功夫。 

存在“瓶頸”，電動(dòng)卡車前景怎樣？

　　關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較短的缺點(diǎn)，我們都有所了解?，F(xiàn)目前服務(wù)于城市物流的電動(dòng)車一般采用三元鋰電池作為電池組的核心單元。電動(dòng)車的電池大部分時(shí)間都是在工作的。送貨的時(shí)候，電池在放電；普通車休息的時(shí)候，電池在充電。由于電池組本身容量有限，也就限制了電動(dòng)車的續(xù)航里程，冬季三元鋰電池的性能也會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，里程憂慮加重。另外，電池組作為純電動(dòng)車型的核心，成本十分昂貴。相似的運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)景，電動(dòng)車的采購(gòu)成本要遠(yuǎn)高于同類型柴油車。特別是涉及到跨城區(qū)配送運(yùn)輸，用戶還得細(xì)細(xì)斟酌充電樁的問(wèn)題。

　　不過(guò)，在全球石油資源日益匱缺和環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻的大環(huán)境下，各國(guó)都在快速發(fā)展新能源、應(yīng)用新技術(shù)，我國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，為保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、環(huán)境日益改善，對(duì)電動(dòng)卡車的政策支持力度很大。不僅對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)車進(jìn)行政府補(bǔ)助，全國(guó)范圍內(nèi)還在快速布置擴(kuò)建充電樁，預(yù)計(jì)到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　作為續(xù)航里程最長(zhǎng)的量產(chǎn)電動(dòng)車，特斯拉的電池技術(shù)有目共睹，因此，其下全新卡車的續(xù)航表現(xiàn)極有可能實(shí)現(xiàn)新突破。特斯拉對(duì)太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)也位于世界的前列，如果未來(lái)的特斯拉卡車能裝配太陽(yáng)能技術(shù)，那么旗下卡車的續(xù)航能力將會(huì)進(jìn)一步提升。 趨勢(shì)使然，運(yùn)輸行業(yè)必將迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。

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