自從今年3月23日，微信官方推出“微信指數(shù)”功能之后，我們又有一項(xiàng)可以參照的數(shù)據(jù)工具來進(jìn)行研究了。

　　但由于推行時(shí)間不長，導(dǎo)致還有很多詞條沒有收錄。昨天查詢了一下最近一直在研究的“馱背運(yùn)輸”詞條嚇了一跳，只有簡簡單單的4條記錄！再反觀“快遞”“零擔(dān)”“多式聯(lián)運(yùn)”來看，我們物流業(yè)的發(fā)展是從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端，詳情對比可見下圖：

　　看來，完全有必要科普一下什么是“馱背運(yùn)輸”了。

　　根據(jù)度娘收錄的詞條是這樣顯示的：

　　根據(jù)我的學(xué)習(xí)資料顯示，馱背運(yùn)輸沒有這么簡單，當(dāng)然也沒有太復(fù)雜，因?yàn)殍F路馱背運(yùn)輸技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)是相當(dāng)成熟了。

　　在回答這個(gè)問題之前，我先問大家一個(gè)小常識(shí)：“背著抱著一般沉”這句話能否和場景相吻合？如果背著和抱著是一般沉，那為什么兩種方式所能走的路程是不一樣的呢？

　　從靜態(tài)來看，同一物品的背著和抱著是一般沉的，但從動(dòng)態(tài)來看，背著和抱著的辛苦程度是完全不同的，那肯定不能是一般沉的。背著也一定會(huì)比抱著舒服一點(diǎn)，馱著肯定也會(huì)比背著更輕松一點(diǎn)。那么馱和背的力量優(yōu)勢非常明顯的就能更好的理解清楚了。

　　馱背運(yùn)輸本質(zhì)意義上是公鐵多式聯(lián)運(yùn)，而不是以下這種所謂馱和背的運(yùn)輸模式：

馱背運(yùn)輸在哪里發(fā)源？

　　根據(jù)資料顯示：美國馱背運(yùn)輸于20世紀(jì)20～30年代逐步發(fā)展起來，當(dāng)時(shí)集裝箱還沒出現(xiàn)，但已經(jīng)出現(xiàn)了半掛車的多式聯(lián)運(yùn)。到20世紀(jì)90年代前，美國的掛車馱背運(yùn)輸長久以來處于多式聯(lián)運(yùn)的主導(dǎo)地位，之后雙層集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，馱背運(yùn)輸年運(yùn)量仍處于平穩(wěn)狀態(tài)。

　　歐洲馱背運(yùn)輸始于20世紀(jì)60年代末。當(dāng)時(shí)歐洲鐵路運(yùn)輸企業(yè)看到美國馱背運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，于是也開始在本地區(qū)推進(jìn)此類業(yè)務(wù)。

　　這說明了一個(gè)問題：歐洲人民的學(xué)習(xí)能力也是超強(qiáng)的，作為一項(xiàng)利國利民的好事情推動(dòng)的非常快并且說干就干。

　　目前，歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)中集裝箱運(yùn)輸（含甩箱運(yùn)輸）比重約為80%，馱背運(yùn)輸比重約為20%，而且馱背運(yùn)輸占比在逐年增長。歐洲的馱背運(yùn)輸對象包括公路半掛車和汽車整車。

　　馱背運(yùn)輸發(fā)源于美國但真正發(fā)揚(yáng)光大的是在歐美地區(qū)，歐盟成員國之間的運(yùn)輸距離是比較短的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我們經(jīng)常掛在嘴邊的鐵路優(yōu)勢距離是1000公里以上。舉個(gè)例子：

　　為保護(hù)阿爾卑斯山地區(qū)環(huán)境，減少污染，在跨越阿爾卑斯山脈的多條鐵路開行馱背運(yùn)輸。線路最長500km、較短的175km，運(yùn)行區(qū)間為從德國雷根斯堡到意大利都靈。

　　馱背運(yùn)輸在歐洲地區(qū)遍地開花異彩紛呈，以下僅列舉幾個(gè)小標(biāo)題不做具體說明：

　　（1）盧森堡--西班牙馱背運(yùn)輸

　?。?）跨越阿爾卑斯山小輪車馱背運(yùn)輸

　　（3）英吉利海峽隧道馱背（擺渡）運(yùn)輸

　?。?）瑞典轉(zhuǎn)動(dòng)式馱背車

　　（5）德國平移式馱背車

　?。?）吊裝式馱背運(yùn)輸車

《冰茶法案》說了些啥？

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，美國民眾對于公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的土地占用、交通擁擠、能源浪費(fèi)、環(huán)境污染等方面的關(guān)注上升為政治問題。僅僅依靠某一種運(yùn)輸方式已經(jīng)不能應(yīng)對未來幾十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源消耗和環(huán)境挑戰(zhàn)，必須重視建立多式聯(lián)運(yùn)體系

　　在這一背景下，美國政府1991年頒布了《多式聯(lián)運(yùn)地面運(yùn)輸效率法案》（ISTEA的英文簡寫以下簡稱《冰茶法案》）。

　　其實(shí)，對于我國政府而言又何嘗不是呢？！《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》（國發(fā)〔2014〕42號(hào)）、《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》（交運(yùn)〔2015〕107號(hào)）、《交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》（交運(yùn)發(fā)【2016】232號(hào)）等。

　　這么密集的文件出臺(tái)所指向的只有一個(gè)：多式聯(lián)運(yùn)！

　　對于多式聯(lián)運(yùn)的意義和價(jià)值，之前的文章中有過說明，此處不贅述。時(shí)值今日，已不需要討論值不值得多式聯(lián)運(yùn)，而是你能不能夠接入多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)的問題。

馱背運(yùn)輸對我國的借薦意義？

　　世界范圍內(nèi)國家領(lǐng)土面積排名第四的美國在公鐵、公水、鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的比例分別為53%、34%和13%。并基本形成了以集裝箱為主、馱背運(yùn)輸為輔的穩(wěn)定格局。

　　在對標(biāo)一個(gè)行業(yè)領(lǐng)跑者的同時(shí)，我們不能簡單的拷貝復(fù)制，一定要接地氣也一定要符合中國的國情和地理地貌。

　　在國外，馱背運(yùn)輸?shù)难芯亢蛯?shí)踐已經(jīng)取得較多的成果，得到了廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，為中國發(fā)展馱背運(yùn)輸提供了充足的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

　　從國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看，馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)裙F聯(lián)運(yùn)方式都可將鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低、速度快等優(yōu)點(diǎn)同公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)結(jié)合起來，迅速可靠地運(yùn)送貨物。

　　具有穩(wěn)定的市場，是環(huán)保高效的運(yùn)輸組織方式，能夠發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供巨大的幫助與動(dòng)力。

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