站在安徽蕪湖港碼頭向遠處眺望，一輛輛靜待裝船“出?！钡恼嚰Y(jié)滾裝碼頭堆場，在滬皖“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管新模式護航下，這批車輛無需轉(zhuǎn)關(guān)申報，便可以一路順江而下，經(jīng)由上海港洋山港區(qū)遠渡重洋。

　　近年來，安徽實施“向海而興，借船出?！卑l(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮境內(nèi)長江、江淮運河優(yōu)勢，統(tǒng)籌發(fā)展江海直達、江海聯(lián)運等運輸組織模式，加盟上海組合港，深度融入長三角港航一體化發(fā)展，充分整合滬皖港航資源，加強聯(lián)運合作。

　　截至2023年年底，安徽開通集裝箱航線64條，基本形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”水運發(fā)展新格局，構(gòu)建起自主可控的汽車物流供應(yīng)鏈體系，助力“安徽造”增強核心競爭力。

共艙管理提高船舶裝載率

　　居中靠東，沿江通海。安徽是長三角經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分，內(nèi)擁長江黃金水道，外承沿海地區(qū)經(jīng)濟輻射，具有得天獨厚的發(fā)展條件。

　　2021年3月，上海港洋山港區(qū)與安徽蕪湖港之間啟動“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管模式，實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行；2022年2月，蕪湖—上海洋山航線推行共艙管理模式，港口作業(yè)效率、船舶裝載率、計劃準(zhǔn)點率等大幅提升；2023年6月，合肥港—上海港ICT直航業(yè)務(wù)啟動，助力皖貨皖運、皖貨水運……

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　　近年來，安徽打造蕪湖至上海聯(lián)盟直達航線，合蕪、皖江小支線省內(nèi)水上穿梭巴士航線，形成“一核兩翼”集裝箱運輸體系，實現(xiàn)蕪湖至上海港所有集裝箱港區(qū)“點到點”全覆蓋，蕪湖至上海集裝箱中轉(zhuǎn)效率提升1倍，長江、淮河流域企業(yè)物流成本每箱分別降低800元、1000元。

　　為全面推進滬皖同港化發(fā)展，安徽創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管新模式，沿江五市一類水運口岸和合肥港均與上海港洋山港區(qū)建立“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管模式，減少申報及放行各1次，節(jié)約通關(guān)時間1到2天，大幅提高口岸通關(guān)效率，引導(dǎo)“安徽造”外貿(mào)集裝箱貨物“公轉(zhuǎn)水”，切實降低企業(yè)物流成本。滬皖合作設(shè)立“上港集團—安徽港航”蕪湖集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心，打造蕪湖—上海洋山、蕪湖—外高橋航線共艙管理模式。

　　“我們通過支線艙位共享、‘五定班輪’、點對點靠港、空箱前置等模式，統(tǒng)籌調(diào)度蕪湖至上海支線貨源和運力資源?！卑不崭酆轿锪饔邢薰究偨?jīng)理王干介紹，依托滬皖航線共艙管理，船舶裝載率提高到85％，企業(yè)運輸費用下降近20％，船舶計劃準(zhǔn)點率達100％，運力投入下降30％以上，船舶待港時間縮短至24小時。

　　“過去我們的產(chǎn)品運到上海港，只能通過集卡公路直拖的方式，物流成本高。2023年以來，合肥港開通了直達上海的集裝箱航線，目前我們通過合滬直達航線最快55小時就能到上海港，每標(biāo)箱大約能節(jié)省運費1000元左右?！焙戏拭赖碾姳溆邢薰居媱澪锪鞑控撠?zé)人孫勁說。

整合資源降低汽車“出?！背杀?/font>