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140萬人抗議,美國無人駕駛卡車恐難產(chǎn)

2017-11-28 09:22:15

  在美國卡車司機工會的游說下,美國眾議院在今年下半年將重量大于1萬磅(約4535千克)的商用卡車排除在了無人駕駛法案之外。

  美國無人駕駛方案是一項積極推動無人駕駛落地的方案,明確提出放松對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管,將允許測試車輛的總數(shù)從每年2500個提高到了10萬個。

  但該方案對大型商用卡車并不適用,這意味著卡車司機暫時避開了失業(yè)的風(fēng)險。

  創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)認(rèn)為,在全球很多國家和科技公司部署商用卡車無人駕駛的背景下,盡管美國卡車司機們的工作可以多延續(xù)幾年,但這有可能會葬送美國無人駕駛的領(lǐng)先地位。

140萬人抗議,美國無人駕駛卡車恐難產(chǎn)

  美國卡車司機工會是特朗普的堅定支持者,擁有140萬名會員。此項法案對汽車重量的規(guī)定,離不開他們一直以來對立法機構(gòu)的游說。

350萬司機的焦慮

  在美國,有多達350萬人依靠駕駛卡車維生,其中約有一半的人負(fù)責(zé)長途運輸。

  美國卡車司機工會是卡車司機群體的代言人,為保護卡車司機的工作,該工會一直在游說美國聯(lián)邦立法機構(gòu)和州級立法機構(gòu),希望延緩?fù)瞥鲈试S無人駕駛卡車的法案。

  工會主席詹姆斯·P·霍法在一份聲明中稱:“美國國會應(yīng)確保任何新技術(shù)的使用都能使交通更安全有效,而不是把工作中的工人置于風(fēng)險中,或者使其面臨失業(yè)威脅?!?

  卡車司機們的焦慮不無緣由:他們一般年紀(jì)不小了,多數(shù)是高中畢業(yè)文化水平,工作時間長,一年中大部分時間離家在外打拼,每周工作40個小時,每年掙4萬到8萬美元,時薪約為20美元到40美元。

  卡車司機們意識到,如果他們放棄長途卡車司機的工作,另找一份更安穩(wěn)在家時間更多的營生,很多人的工資將難以與之前的收入相匹配。例如,美國南方的汽車制造業(yè)工作時薪約為15美元。

  而當(dāng)自動汽車外形變小,能夠穿梭城市所有角落時,負(fù)責(zé)垃圾收集、礫石運輸或商店交貨卡車的司機們,會在接下來十年同樣面臨失業(yè)的威脅。

無人駕駛將在2030年填補空白

  盡管反對聲眾多,但就無人駕駛發(fā)展的階段性而言,高速公路卡車運輸場景無疑是最理想的開端。

  李開復(fù)認(rèn)為,卡車其實是非常好的無人駕駛應(yīng)用場景,大部分在高速公路上飛奔,里面沒有乘客,也沒有危險??梢杂酶嚨姆椒?,第一輛卡車有人監(jiān)督,后面的車是全無人駕駛,只要跟著前面的車就行。

  針對無人駕駛卡車的研究已經(jīng)進行多年。2016年10月,在被優(yōu)步(Uber)收購后,奧托(Otto)開始研發(fā)自動卡車,并試運送出了兩千份百威啤酒。

  與此同期,谷歌無人駕駛汽車部門Waymo和一直研究無人駕駛的特斯拉,都正在研發(fā)或?qū)⒁瞥錾逃脽o人駕駛卡車。

140萬人抗議,美國無人駕駛卡車恐難產(chǎn)

  無人駕駛卡車的試運行模式一般是這樣:先在限定的高速公路上測試,車內(nèi)會配備一名司機在需要時隨時接管。司機可以在極特殊情況下接管,但因為有足夠的提前預(yù)警,汽車仍屬于四級無人化駕駛。司機將引導(dǎo)卡車往返于貨運站或城市交貨點。

  戴姆勒(奔馳母公司)在2015年提出的卡車模擬器(18-wheeler)概念,并開始在內(nèi)華達州試運營。

  接下來將會開放公路自動跟車,即十來輛卡車組成的車隊將在引導(dǎo)車司機監(jiān)控下,由一輛自動卡車率隊引領(lǐng)。它們會留下足夠的空間讓其余汽車插進車道,也將匹配足夠的智能系統(tǒng)從容地報告故障,即可以自動來到路邊,打開閃光燈,并進行呼救。

  自動化的優(yōu)點在于更好的分類、更低的價格、更迅速的運送。和有人駕駛不同,商用無人駕駛車成本低廉,效率還很高。

  比如,一輛自動卡車可以在48小時內(nèi)跑完洛杉磯至紐約的2800英里,途中還包括兩到三個加油站。而單人駕駛的司機需要大約五天的時間才能按照服務(wù)時間規(guī)則,即連續(xù)駕駛11個小時后需要休息10個小時,來提供相同的運送服務(wù)。那些選擇空運來保鮮的行業(yè),也可以選擇卡車運送了。即便是有載客的情況下,若不需要來回加速減速,卡車耗油量也會降低。

  無人駕駛車也理應(yīng)會更安全,盡管一次恐怖事件表明無人駕駛車攜帶易燃?xì)怏w,可能會變成“無人駕駛炸彈”。但一項消費者技術(shù)協(xié)會的民意調(diào)查顯示,70%的受訪者將愿意嘗試使用部分或完全無人駕駛的汽車??紤]到卡車司機年齡距離退休普遍還有15年,因此自動卡車也許可以在2030年大規(guī)模運行。

終將是場失敗的抗?fàn)?/strong>

  所有針對無人駕駛的反抗,可能都是徒勞的。

140萬人抗議,美國無人駕駛卡車恐難產(chǎn)

  雖然無人駕駛法案將重量大于1萬磅的大型商用卡車排除在外,但卻把無人駕駛測試車輛的總數(shù)從每年2500個提高到了10萬個,給予無人駕駛更寬松的發(fā)展環(huán)境。

  卡車司機也不會因為反抗成功而永久保留工作機會。隨著無人駕駛汽車越來越成為可能,若公眾認(rèn)為自動駕駛會增加交通安全,那么卡車司機根本無法掌握最后的決定權(quán)。

  歷史已經(jīng)多次證明這一點。比如,手動操作起重機的碼頭裝卸工人,曾利用罷工、封鎖港口甚至暴力威脅來抵抗集裝箱船舶自動化;曾經(jīng)的報紙行業(yè),當(dāng)初負(fù)責(zé)操作鑄排機的排字工人也曾面臨同樣處境。最終,公司選擇付錢來息事寧人,這些職業(yè)也永遠地消失了。

  美國卡車運輸協(xié)會表示,卡車司機目前仍處于短缺狀態(tài),而短缺數(shù)量將在五年中達到25萬。想想你一個月會從Amazon、eBay和Zappos收到多少包裹,這些都令卡車司機的需求水漲船高。

  中國的情況更是如此,高居不下的快遞行業(yè)增速,可能需要更多的卡車司機來填補空缺。但不要以為這是一份好職業(yè),若十年之內(nèi)無人駕駛貨運接管,卡車司機需求將會大幅下降。

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