因“水”而興、得“中”獨厚的湖北武漢一直都有“九省通衢”的美譽。早在500多年前，武漢就依靠通商開埠成為了商業(yè)重鎮(zhèn)，老百姓常用“貨到漢口活”這句俗語形容漢口貨物運輸集散之便利。如今，武漢正依托綜合立體交通網(wǎng)絡和高效的物流樞紐體系，重塑“貨到漢口活”。

　　近年來，武漢搶抓國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈機遇，立足加快建設內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道，增強樞紐輻射能級與服務水平，打造“4港2廊4集群”的綜合貨運樞紐發(fā)展格局，構建“鐵水聯(lián)運引領、陸空聯(lián)運協(xié)同”多式聯(lián)運體系，初步建成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運中心、全球123快貨物流圈重要的陸空聯(lián)運中心。

加速布局智慧綠色港口

　　走進武漢陽邏港，龍門吊、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”，集卡在港區(qū)來回奔跑。繁忙的碼頭內(nèi)，卻很難見到工人的身影，整個碼頭顯得格外安靜。

　　武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運二期項目通過建立智慧港口智能控制指揮中心，構建智能閘口、智能堆場、無人集卡等五大系統(tǒng)，應用火車自動定位等技術，使生產(chǎn)作業(yè)效率提高20％—30％，建成了我國首個內(nèi)河鐵路裝卸自動化作業(yè)場站；通過建設疏港鐵路專用線，實現(xiàn)了港區(qū)碼頭和新港江北鐵路的無縫銜接，每標箱貨物平均減少1000元的公路短駁費用。

　　“相比之前的作業(yè)模式，港區(qū)15臺龍門吊，可以單人對多機，一個小時就可以吊出幾十個集裝箱，大大提升了作業(yè)效率?！蔽錆h陽邏港集裝箱有限公司操作部工作人員洪程民介紹，在大數(shù)據(jù)的加持下，龍門吊可以快速找到要出貨的集裝箱，大大降低翻箱率。

　　此外，陽邏港智慧港口項目加快實施，港區(qū)新能源車輛廣泛應用，港口智能化、綠色化水平顯著提升。相較項目實施前，降低港口污染15％以上，節(jié)約能源30％左右。

航空貨運多場站安檢互認

　　在補鏈強鏈政策支持下，2024年武漢建成投運全國首家網(wǎng)狀駁運型航空前置貨站——武漢光谷航空超級物流中心，在貨站、武漢天河國際機場、鄂州花湖國際機場間實施航空貨郵地面駁運安保試點，探索“貨物直通、互為前置”業(yè)務新模式，在全國率先實現(xiàn)航空貨運多場站安檢互認。

　　湖北機場集團黨委書記、董事長李忠祿表示，這種模式有效降低了物流成本、提升了貨郵效率，是打造花湖國際自由貿(mào)易航空港、實現(xiàn)雙樞紐融合發(fā)展的重要舉措。武漢通過陸空聯(lián)運將機場口岸服務整體前移至光谷城市貨站，企業(yè)可以在貨站就地報關，貨物經(jīng)收運、安檢、打板、出倉、裝車、施封等環(huán)節(jié)，總耗時20分鐘，相較于傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)省2小時以上。據(jù)估算，到2027年光谷城市貨站年陸空聯(lián)運量將突破4萬噸，貨值超16億美元。

　　為打通數(shù)據(jù)壁壘，湖北搭建了供應鏈物流公共信息服務平臺，高效融合“鐵公水空倉郵”六網(wǎng)數(shù)據(jù)，歸集數(shù)據(jù)總量超29億條，為多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展奠定堅實基礎。通過平臺，湖北勤達通國際貨物運輸代理公司找到一筆大單——將40萬噸大豆從江蘇運往重慶。通過對平臺內(nèi)物流資源的統(tǒng)籌，運輸代理公司為貨主企業(yè)提供了一套散裝轉集裝、水路轉鐵路的多式聯(lián)運方案，降低了5％的運輸成本、節(jié)約了10天的運輸時間。

促進長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展

　　在政策有力引導下，武漢不斷健全一體化運營機制，實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展取得新進展、長江中游城市群聯(lián)動發(fā)展邁上新臺階。

　　武漢聯(lián)合上海港成立“武漢集裝箱聯(lián)合服務中心”，打造“武漢陽邏—上海洋山和外高橋”聯(lián)盟航線，年運輸能力達50萬標箱；創(chuàng)新發(fā)展陽邏港區(qū)—洋山港區(qū)“聯(lián)動接卸”模式，省去轉關申報和倒箱等環(huán)節(jié)，縮短物流時間2到3天；聯(lián)合四川大力發(fā)展“長江班列＋江海聯(lián)運”，綜合運輸時效縮短50％。

　　武漢常態(tài)化運營“中三角”省際集裝箱公共班輪，推廣鄂湘贛“組合港”通關新模式，三地海關實現(xiàn)“系統(tǒng)互通、數(shù)據(jù)互享、業(yè)務互認”，電子口岸業(yè)務實現(xiàn)三省通辦；加快建設華中地區(qū)糧食物流樞紐，創(chuàng)新發(fā)展糧食物流新質生產(chǎn)力，成立全國首個糧食物流核心樞紐企業(yè)聯(lián)盟，切實增強長江中游地區(qū)糧食供應保障能力。

　　為充分發(fā)揮長江黃金水道的核心功能，推動建設沿海與內(nèi)陸地區(qū)互聯(lián)互通的統(tǒng)一市場，武漢成立兩組企業(yè)聯(lián)盟，采用“船期共頂”“艙位共享”的運營模式，減少了港航企業(yè)之間的無序競爭，提高了船舶裝載率，降低了全程物流成本；推廣五定班輪管理模式，通過作業(yè)優(yōu)先、成本優(yōu)惠等舉措保證運輸時間更加高效穩(wěn)定，大幅縮減進出口貨物運輸時間的同時，有效降低了運輸成本。

　　下一步，武漢將立足國家中心城市和國內(nèi)國際雙循環(huán)重要樞紐的總體定位，繼續(xù)發(fā)力國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，發(fā)展為國際性綜合交通樞紐城市。

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