近些年，智能手機、平板電腦、可穿戴式設備日漸普及，而隨著物聯(lián)網領域相關技術，例如芯片、傳感器、電池技術、屏幕等的快速發(fā)展，智能硬件方面的新產品也層出不窮。今年兩會，人工智能首次被寫入了政府工作報告?？梢哉f，智能化在每一個領域都產生了深刻的影響，包括運輸行業(yè)。

運輸人群體年輕化

　　隨著時代的進步，如今的運輸行業(yè)已經產生了深刻的變革。在車輛需求方面，由追求重卡低油耗、低價格的時代進入了追求高出勤、高殘值、總運營成本最低的時代；高端物流運輸用戶為了保障貨物安全及時送達，對運輸裝備在智能化方面提出了更高的要求。

　　另外，上世紀趕上了貨運黃金期的那批老運輸人，如今已經到了退休的年紀，80后運輸人已成為主流，90后運輸人也越來越多。數(shù)據顯示，26~35歲的運輸人占56%，36~45歲的運輸人占29%，這說明年輕運輸人已經成為這個行業(yè)的主流群體。

　　年輕化也意味著文化水平和接受新事物能力的提高，據統(tǒng)計，當前98%的卡車司機使用智能手機，97%的人使用微信，78%的司機經常使用手機或平板電腦上網、聊天、看新聞、聽音樂以及看電影。高達69%的司機愿意使用手機軟件找貨、支付結款、記賬?？梢哉f，互聯(lián)網+貨運已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。

　　毋庸置疑，運輸人都渴望擁有一款“高智商”卡車。

福田戴姆勒的超級卡車很對味

　　在卡車“智能化”大潮洶涌來襲的時代背景下，全球卡車市場將智能化作為未來發(fā)展的重中之重。2010年1月11日，美國能源部宣布投資2.84億美金，用于研究改善美國重型卡車燃油經濟性和運輸效率的“超級卡車”項目。其核心目標是將發(fā)動機效率達到50%以上，貨運效率提高50%以上，排放高于歐洲的歐六標準。在該計劃的促使下，超級卡車正式誕生，在發(fā)動機及整車技術領域等方面都取得了重大突破，為美國的運輸業(yè)帶來了巨大效益。

　　憑借對行業(yè)風向的敏銳洞察以及對智能汽車技術的深刻理解，福田戴姆勒以美國超級卡車的成功案例為藍本，在中國開啟了超級卡車計劃。2016年6月，福田戴姆勒汽車攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子、百度等世界級頂尖企業(yè)，在歐洲成立了“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”。同年，福田戴姆勒發(fā)布了第一代歐曼EST超級卡車。

　　EST超級卡車在智能化方面有幾大亮點，首先就是它標配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)，包含了ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅動輪防滑系統(tǒng)）兩個傳統(tǒng)的防滑系統(tǒng)，并在功能上進行了延伸。它通過對安置在車輛各處的傳感器傳來的車輛行駛信息進行分析，對ABS和ASR下達命令，以維持車輛行駛的動態(tài)平衡。就目前而言，ESP系統(tǒng)是國內汽車防滑系統(tǒng)的最高級形式。

　　其次，EST超級卡車可以選配車道偏離警告系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。車輛偏離警告系統(tǒng)可以智能識別車輛何時偏離車道，通過不斷地震動方向盤發(fā)出警告。而且根據車速的不同，報警提醒的時間也不同，當車速較高時系統(tǒng)會提前發(fā)出警告，讓駕駛員有足夠的時間來校正方向。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。

　　另外，EST超級卡車搭載了先進的CAN總線技術。CAN即控制器局域網絡，屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇。與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。這項技術讓歐曼EST實現(xiàn)了對在線故障的監(jiān)測、診斷和分析，也幫助車隊用戶實現(xiàn)了對車輛、人員、貨物和業(yè)務的全過程透明管理。

　　福田戴姆勒于2016年底發(fā)布了歐曼EST-A。A有兩層含義：Automatic，代表著AMT、AEBS、即自動控制；Air-suspension意義為以電控空氣懸架底盤。擁有i-Telligent?智能專利技術的歐曼EST-A，擁有智能輔助駕駛、智能車輛控制、智能車隊管理、智能配貨管理等一系列功能。據悉，超級卡車歐曼EST將于三月正式在中國市場銷售。

　　所謂世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。

　　智能化已成為全球汽車產業(yè)對未來發(fā)展趨勢的共識，運輸行業(yè)的革命浪潮已然興起。福田戴姆勒在卡車智能化方面可謂走在了行業(yè)的前沿。對于所有的卡車制造商而言，只有積極求變才能更好地生存下去。

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