近些年，智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴式設(shè)備日漸普及，而隨著物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)，例如芯片、傳感器、電池技術(shù)、屏幕等的快速發(fā)展，智能硬件方面的新產(chǎn)品也層出不窮。今年兩會(huì)，人工智能首次被寫入了政府工作報(bào)告?？梢哉f，智能化在每一個(gè)領(lǐng)域都產(chǎn)生了深刻的影響，包括運(yùn)輸行業(yè)。

運(yùn)輸人群體年輕化

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，如今的運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了深刻的變革。在車輛需求方面，由追求重卡低油耗、低價(jià)格的時(shí)代進(jìn)入了追求高出勤、高殘值、總運(yùn)營成本最低的時(shí)代；高端物流運(yùn)輸用戶為了保障貨物安全及時(shí)送達(dá)，對(duì)運(yùn)輸裝備在智能化方面提出了更高的要求。

　　另外，上世紀(jì)趕上了貨運(yùn)黃金期的那批老運(yùn)輸人，如今已經(jīng)到了退休的年紀(jì)，80后運(yùn)輸人已成為主流，90后運(yùn)輸人也越來越多。數(shù)據(jù)顯示，26~35歲的運(yùn)輸人占56%，36~45歲的運(yùn)輸人占29%，這說明年輕運(yùn)輸人已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的主流群體。

　　年輕化也意味著文化水平和接受新事物能力的提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前98%的卡車司機(jī)使用智能手機(jī)，97%的人使用微信，78%的司機(jī)經(jīng)常使用手機(jī)或平板電腦上網(wǎng)、聊天、看新聞、聽音樂以及看電影。高達(dá)69%的司機(jī)愿意使用手機(jī)軟件找貨、支付結(jié)款、記賬?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。

　　毋庸置疑，運(yùn)輸人都渴望擁有一款“高智商”卡車。

福田戴姆勒的超級(jí)卡車很對(duì)味

　　在卡車“智能化”大潮洶涌來襲的時(shí)代背景下，全球卡車市場將智能化作為未來發(fā)展的重中之重。2010年1月11日，美國能源部宣布投資2.84億美金，用于研究改善美國重型卡車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率的“超級(jí)卡車”項(xiàng)目。其核心目標(biāo)是將發(fā)動(dòng)機(jī)效率達(dá)到50%以上，貨運(yùn)效率提高50%以上，排放高于歐洲的歐六標(biāo)準(zhǔn)。在該計(jì)劃的促使下，超級(jí)卡車正式誕生，在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)領(lǐng)域等方面都取得了重大突破，為美國的運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大效益。

　　憑借對(duì)行業(yè)風(fēng)向的敏銳洞察以及對(duì)智能汽車技術(shù)的深刻理解，福田戴姆勒以美國超級(jí)卡車的成功案例為藍(lán)本，在中國開啟了超級(jí)卡車計(jì)劃。2016年6月，福田戴姆勒汽車攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子、百度等世界級(jí)頂尖企業(yè)，在歐洲成立了“超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”。同年，福田戴姆勒發(fā)布了第一代歐曼EST超級(jí)卡車。

　　EST超級(jí)卡車在智能化方面有幾大亮點(diǎn)，首先就是它標(biāo)配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)，包含了ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)）兩個(gè)傳統(tǒng)的防滑系統(tǒng)，并在功能上進(jìn)行了延伸。它通過對(duì)安置在車輛各處的傳感器傳來的車輛行駛信息進(jìn)行分析，對(duì)ABS和ASR下達(dá)命令，以維持車輛行駛的動(dòng)態(tài)平衡。就目前而言，ESP系統(tǒng)是國內(nèi)汽車防滑系統(tǒng)的最高級(jí)形式。

　　其次，EST超級(jí)卡車可以選配車道偏離警告系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。車輛偏離警告系統(tǒng)可以智能識(shí)別車輛何時(shí)偏離車道，通過不斷地震動(dòng)方向盤發(fā)出警告。而且根據(jù)車速的不同，報(bào)警提醒的時(shí)間也不同，當(dāng)車速較高時(shí)系統(tǒng)會(huì)提前發(fā)出警告，讓駕駛員有足夠的時(shí)間來校正方向。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過在輪胎里面加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測傳感器，對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。

　　另外，EST超級(jí)卡車搭載了先進(jìn)的CAN總線技術(shù)。CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇。與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。這項(xiàng)技術(shù)讓歐曼EST實(shí)現(xiàn)了對(duì)在線故障的監(jiān)測、診斷和分析，也幫助車隊(duì)用戶實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛、人員、貨物和業(yè)務(wù)的全過程透明管理。

　　福田戴姆勒于2016年底發(fā)布了歐曼EST-A。A有兩層含義：Automatic，代表著AMT、AEBS、即自動(dòng)控制；Air-suspension意義為以電控空氣懸架底盤。擁有i-Telligent?智能專利技術(shù)的歐曼EST-A，擁有智能輔助駕駛、智能車輛控制、智能車隊(duì)管理、智能配貨管理等一系列功能。據(jù)悉，超級(jí)卡車歐曼EST將于三月正式在中國市場銷售。

　　所謂世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。

　　智能化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)未來發(fā)展趨勢的共識(shí)，運(yùn)輸行業(yè)的革命浪潮已然興起。福田戴姆勒在卡車智能化方面可謂走在了行業(yè)的前沿。對(duì)于所有的卡車制造商而言，只有積極求變才能更好地生存下去。

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