為了緩解疫情帶來的壓力，促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》。

　　通知提出“從2月17日0時起至疫情防控工作結(jié)束，所有依法通行收費公路的車輛免收全國收費公路車輛通行費”；而隨著全球疫情蔓延，油價持續(xù)走低，這些利好都讓步履維艱的物流企業(yè)看到了些許希望，但這真的能解決物流企業(yè)在疫情下的危機嗎？

疫情下物流企業(yè)的生存危機

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局2020年1季度GDP初步核算數(shù)據(jù)，1季度GDP絕對額比上年同期增長-6.8%，其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增長是-14%?？梢娦鹿谝咔闊o疑是一只名副其實的黑天鵝，給各行各業(yè)帶來無法預(yù)料的巨大沖擊，物流行業(yè)也不例外。

　　對比2003年“非典”疫情，本次新冠疫情影響范圍更大，持續(xù)時間更長，據(jù)德勤學(xué)院的分析，2003年時物流行業(yè)經(jīng)歷了收入降低和成本上升的雙重壓力，收入下降約20%，總成本上升約14.5%。而據(jù)本次疫情調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模有不同程度的萎縮，相較于去年同期（1-2月），業(yè)務(wù)規(guī)模整體萎縮約40%；對全年業(yè)務(wù)規(guī)模變化的預(yù)測為整體萎縮20%。五成以上企業(yè)預(yù)估2020年度將虧損5%以上。 

　　本次疫情對物流各細(xì)分行業(yè)沖擊大，可能造成行業(yè)整體的“斷鏈”危機。由于整個供應(yīng)鏈某個或某些環(huán)節(jié)復(fù)工不充分，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上、下游銜接不暢，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)均存在不同程度的復(fù)工“難復(fù)產(chǎn)”情形。原材料生產(chǎn)企業(yè)有貨運不出；物流企業(yè)收了貨由于干線受阻導(dǎo)致貨物積壓，倉儲壓力大，甚至某些分撥中心出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象；需求端企業(yè)缺乏原材料生產(chǎn)停滯，整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)受到嚴(yán)重影響，由此也導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)各項成本激增。

免通行費、低油價不代表物流成本降低

　　由于疫情，整個物流行業(yè)都受到巨大的影響，尤其對于第三方物流企業(yè)來說，客戶貨量減少導(dǎo)致裝載率下降，與供應(yīng)商結(jié)算的平均運費成本上漲。加之各地抗疫政策、檢查要求等不同，而導(dǎo)致整個車輛的周轉(zhuǎn)效率降低，也是導(dǎo)致車輛供應(yīng)減少。人少車少，每一條運輸線路資源都是個香餑餑，各大同行爭相搶奪，價格自然水漲船高。

　　雖然目前全國收費公路免收通行費，近期又因為油價的下跌，使得運輸成本得以小幅降低，但并不能從根本上解決物流企業(yè)運輸成本高的問題，物流行業(yè)的市場資源與運輸資源依然不匹配?？梢哉f，免去的路橋費和下降的油價還不足以覆蓋由于疫情導(dǎo)致的運輸成本上漲。物流企業(yè)只能打掉牙齒和血吞，其中的苦與淚也無法為外人訴說。

疫情帶來的企業(yè)反思與發(fā)展建議

　　在面對突發(fā)事件沖擊和供應(yīng)鏈斷裂情況下，如何從企業(yè)本身經(jīng)營角度出發(fā)，建立應(yīng)急預(yù)案與長效發(fā)展機制？以緩解突發(fā)事件對企業(yè)員工管理、運營服務(wù)及供應(yīng)鏈上下游關(guān)系的打擊和負(fù)面影響，值得業(yè)界思考。有業(yè)內(nèi)專家就此提出以下幾點：

　　一是多元化發(fā)展的重要性。雖然疫情全面沖擊著物流與運輸行業(yè)，各類物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營與發(fā)展壓力。

在這樣的環(huán)境下，物流公司與企業(yè)客戶除了抱團(tuán)取暖共克時艱之外，還需要對未來即將產(chǎn)生的業(yè)務(wù)恢復(fù)、需求暴增作出及時的反應(yīng)與應(yīng)對，同時，作為綜合性物流企業(yè)，業(yè)務(wù)多元化可以有利于通過調(diào)整不同的策略來降低損失，給客戶提供更多元化的服務(wù)：如供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運、倉儲、物流園區(qū)、物流金融綜合等。

　　二是物流管控能力的重要性。

自營模式或直接掌控到終端運力資源的物流企業(yè)可以保持常態(tài)化運營。一方面，企業(yè)員工統(tǒng)一由總部管理，員工穩(wěn)定性強，在突發(fā)性事件下，能夠更充分保障公司的正常運轉(zhuǎn)；另一方面，企業(yè)政策執(zhí)行性強，可以更加有效進(jìn)行內(nèi)部統(tǒng)一管理及政策實施，如防疫措施等能夠更有效執(zhí)行，盡量減少疫情傳染事件。對于非直接管控物流資源或?qū)ξ锪髻Y源管控力弱的企業(yè)而言，疫情期間就面臨著有貨運不出，有倉存不進(jìn)的局面。

　　三是數(shù)字化升級的緊迫性。

　　此次疫情充分顯露了數(shù)字化對物流資源高效匹配、快速響應(yīng)需求變化的重要價值。物流企業(yè)數(shù)字化是對所有物流資源，包括倉、車、貨、人、客戶的全流程信息化、線上化。依托于全流程數(shù)字化，物流企業(yè)可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)物流資源的高效匹配與供應(yīng)鏈協(xié)同，快速完成救援醫(yī)藥和生活物資運送。在人員短缺、運送車輛資源緊張的情況下，數(shù)字化程度越高的企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)的能力越強，并能快速將分散的需求端與供給端連接，搶占競爭對手的市場份額；信息化和線上化程度較低、依賴于傳統(tǒng)人工操作對接業(yè)務(wù)的企業(yè)，業(yè)務(wù)基本陷入癱瘓，而且疫情結(jié)束后將面臨被淘汰風(fēng)險。

　　四是智能化升級的重要性。

　　物流業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，近些年行業(yè)積極倡導(dǎo)向自動化、智能化轉(zhuǎn)型，但主要集中在電商領(lǐng)域。疫情暴露了企業(yè)內(nèi)部存在問題與短板，企業(yè)可以考慮加大自動化倉庫建設(shè)、智能化技術(shù)設(shè)備等方面的投入，規(guī)避因人力不足、運作效率低等帶來的負(fù)面影響。

　　五是總結(jié)應(yīng)急物流保障經(jīng)驗。

　　疫情發(fā)生后，國家立即啟動應(yīng)急機制，物流企業(yè)積極響應(yīng)號召，全力配合支持醫(yī)療用品和生活物資保障供應(yīng)。但是，隨著疫情發(fā)展變化，應(yīng)急體系中的短板與問題逐步顯露出來，需物流企業(yè)共同反思、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　物流作為戰(zhàn)略性支撐行業(yè)，對本次疫情的防治作出了重要貢獻(xiàn)，相信物流業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨與考驗之后，必將不斷創(chuàng)新改善與進(jìn)步，在未來扮演著更為重要的角色。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com