2020年是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃（2018-2020）》的截止日期，隨著多地紛紛出臺政策，各地對重型柴油貨車的管控逐步升級，國三柴油車輛淘汰的步伐進一步加快。

　　在傳來“國六”政策推遲的消息后，市場內(nèi)似乎又掀起了搶訂國五車型的熱潮。

淘汰國三車 催生換車剛需

　　原本預計到2020年年底，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車有100萬輛以上，這也是各大商用車企業(yè)對2020年充滿信心的原因，剛需！

　　近幾個月來，北京、天津及河北省陸續(xù)發(fā)布了針對高排放貨車的管制措施。其中，河北省要求全省2679家重點單位承諾，自今年5月1日起，所使用的重型柴油車、重型燃氣車要達到國五及以上排放標準，違者罰款最高5萬元。

　　除鼓勵淘汰外，也有不少地區(qū)針對國三柴油車實施了24小時限行措施。

　　例如廣東省廣州市、江門市全市行政區(qū)域內(nèi)禁行黑煙車。上海市將從2020年6月1日起，全天24小時禁止國三標準柴油貨車在S20外環(huán)高速以內(nèi)的道路上行駛。

　　目前來看，各省市淘汰老舊車輛的方法大致是通過全面限行、停止年檢被動淘汰這兩種方式來實現(xiàn)，還有些地區(qū)則采用引導性的補貼政策。以杭州為例，符合條件的國三柴油車申請?zhí)崆疤蕴模罡呖裳a4萬元。

國六政策延遲

　　4月9日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)表聲明，考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區(qū)適當延后實施，適當延長汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。

　　造成本次延遲國六政策的主要原因是由于疫情，新車的零部件供應、新車產(chǎn)品的認證和庫存車的銷售都受到了影響。

　　廣東、上海、江蘇、浙江等汽車消費主力地區(qū)早在2019年就進入了國六時代，目前未完成“國六”排放標準切換的地區(qū)主要集中在中西部。

　　此外，天然氣車憑借其燃燒經(jīng)濟性的優(yōu)勢，受到了市場歡迎。我國于2019年7月1日起全面執(zhí)行天然氣“國六排放標準”。

　　甘肅景泰筠婷物流公司總經(jīng)理王生迎表示，國六政策是大勢所趨，公司也已經(jīng)提前更新產(chǎn)品?！半m然國六的產(chǎn)品成本有所增加，但是這符合國家標準。我們公司現(xiàn)在有40多臺卡車，全部從燃油車更改為燃氣車，其中已經(jīng)有7臺更新為國六產(chǎn)品，我認為是越早更新越好，以免政策實行之后措手不及。”

國五車型供不應求

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，各地都在“真金白銀”的發(fā)補貼，例如四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、云南、廣西、哈爾濱、南昌等21省市推出政策促進汽車消費。

　　重卡市場上仍然有部分國五車源，相比國六車型，國五車型在購車、維修等方面都能夠節(jié)約一大筆開支。據(jù)了解，在實施國六政策以后，很多國五車型都在一定程度上進行了降價，頗具吸引力。

　　聊城鴻昇冷運物流有限公司負責人蔣保昇告訴運輸人網(wǎng)小編，他對國六仍然持觀望態(tài)度?！拔覀児居形迨噍v國五重卡，沒有一臺國三車，國四車輛也特別少，我們對國五的車輛有信心是因為國五趨于成熟，因此對新事物保持觀望的心態(tài)。不過，如果以后國六全面推行，公司還是會選擇更新的產(chǎn)品。”

　　國三車經(jīng)過了兩年的報廢補貼，已在今年進入了收尾階段。每次排放升級都將對卡車業(yè)以及運輸業(yè)產(chǎn)生重大影響，運輸人也將隨著國三老舊車的淘汰做出新的選擇。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com