12月25日，由電車(chē)資源、成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦，云南供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、地上鐵租車(chē)(深圳)有限公司聯(lián)合協(xié)辦的“2021第五屆中國(guó)新能源物流車(chē)綠色城配大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”隆重開(kāi)幕。全路程物流科技有限公司總裁黃鳳南帶來(lái)了《關(guān)于換電模式的思考》的主題演講。

　　黃鳳南介紹，全路程物流科技有限公司從2014年開(kāi)始做商用車(chē)運(yùn)營(yíng)，至今接近8個(gè)年頭。早期業(yè)務(wù)涵蓋油車(chē)的租賃、代運(yùn)營(yíng)和資產(chǎn)管理。從2019年開(kāi)始，全路程開(kāi)始探索新能源車(chē)商用車(chē)運(yùn)營(yíng)，在探索過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)不少行業(yè)問(wèn)題。

　　黃鳳南表示，國(guó)家明確提出到2035年，城配領(lǐng)域新能源車(chē)覆蓋率要達(dá)到80%。但是到2020年末，整個(gè)新能源車(chē)的覆蓋率不到2%。

　　他認(rèn)為，物流公司因?yàn)槁窓?quán)問(wèn)題而不得不用新能源車(chē)，而且很難用。他舉例，有的物流園區(qū)已考慮自建換電站、充電樁，卻仍無(wú)法避免因充電效率低、周轉(zhuǎn)率低、出現(xiàn)日間、夜間都有車(chē)排隊(duì)充電現(xiàn)象。

　　而對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言，開(kāi)發(fā)新能源物流車(chē)是“無(wú)奈”之舉。因?yàn)樾履茉窗鍓K難盈利，但因?yàn)椤半p碳”積分項(xiàng)，他們又不得不生產(chǎn)新能源車(chē)。

新能源物流車(chē)推廣為何不能得心應(yīng)手？

　　一是新能源物流車(chē)研發(fā)成本高。每年隨著技術(shù)升級(jí)，主機(jī)廠(chǎng)要不停地迭代研發(fā)，投入新車(chē)型的研發(fā)、新車(chē)型的改造。

　　二是電池的采購(gòu)成本居高不下。電池廠(chǎng)不再賒銷(xiāo)，不再愿意回購(gòu)車(chē)輛，主機(jī)廠(chǎng)需要?jiǎng)傂圆少?gòu)電池，意味著供應(yīng)鏈成本持續(xù)上升。

司機(jī)為何不選擇新能源物流車(chē)？

　　第一，使用成本太高。在廈門(mén)，一臺(tái)新能源輕卡普遍價(jià)格在16萬(wàn)到17萬(wàn)元之間，而一臺(tái)油車(chē)輕卡在10萬(wàn)元上下。對(duì)司機(jī)而言，雖然后端省了錢(qián)，但是前端采購(gòu)成本太高，這意味著采購(gòu)門(mén)檻太高，包括融資租賃門(mén)檻、還租還貸壓力以及未來(lái)電車(chē)折損的問(wèn)題。

　　黃鳳南介紹，司機(jī)現(xiàn)在的情況是“油價(jià)年年在漲，運(yùn)費(fèi)年年在降，月供越來(lái)越還不起”，去年到今年商用車(chē)的違約率居高不下。他認(rèn)為一定要幫助司機(jī)把成本降下來(lái)，讓他們能夠用更低能源成本、效率更高的車(chē)輛。

　　第二，新能源物流車(chē)沒(méi)有殘值，或殘值很低。在市場(chǎng)上收3年前的新能源輕卡大概不到5萬(wàn)元，意味著早期花16萬(wàn)元買(mǎi)的車(chē)，5年之后只剩下3萬(wàn)元。

　　黃鳳南表示，物流行業(yè)不相信眼淚，也不相信高科技，只相信降本增效。對(duì)此，黃鳳南提出“車(chē)電分離”就是一個(gè)很好的解決方案。他表示，行業(yè)不應(yīng)該將電池作為車(chē)輛的一部分，而是將“電池成本+充電費(fèi)用”作為單一整體，與車(chē)輛“物理”分割開(kāi)。好處有三點(diǎn):

　　1.降低車(chē)身價(jià)格。去除電池之后，理論上來(lái)講新能源車(chē)的價(jià)格應(yīng)該是低于油車(chē)的，裸車(chē)價(jià)格就會(huì)迅速降下來(lái)。

　　2.電池梯級(jí)利用。車(chē)輛講究動(dòng)力和續(xù)航屬性，對(duì)于電池的要求較高，當(dāng)電池效率不行的時(shí)候可以去做儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用。

　　3.提高效率。目前的新能源物流車(chē)看似可以充分分解成本問(wèn)題，但始終沒(méi)有辦法解決續(xù)航問(wèn)題和效率問(wèn)題。黃鳳南介紹，某幾家物流公司在2016年、2017年用了新能源車(chē),到了2019年、2020年又換回油車(chē)，其核心原因在于充電時(shí)長(zhǎng)影響了效率，但換電模式可以有效地解決效率問(wèn)題。

　　黃鳳南強(qiáng)調(diào)，只有電池能獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，才能真正意義上解決車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。

　　另外，他還指出“新能源物流車(chē)需要追求高續(xù)航”其實(shí)是一個(gè)行業(yè)誤區(qū)。因?yàn)榕?000公里是干線(xiàn)運(yùn)輸，城配物流的新能源物流車(chē)只需要滿(mǎn)足單趟最遠(yuǎn)續(xù)航，200km基本夠用。追求500km甚至1000km的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛的采購(gòu)成本、電池成本和研發(fā)成本都會(huì)進(jìn)一步上升，這不符合成本向下的邏輯，換電就能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，換電要是一個(gè)低門(mén)檻的事情，千萬(wàn)不要高大上。

　　黃鳳南認(rèn)為換電打的是一場(chǎng)仗，需要上下游的協(xié)同，任何一個(gè)單點(diǎn)都不可能把這個(gè)問(wèn)題解決，需要解決購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、回收甚至是金融的問(wèn)題。

　　最后，他表示無(wú)論什么解決方案，最終目的都要是降本增效，大幅度提升司機(jī)的生存空間，只有在這種情況下，“油轉(zhuǎn)電”才符合邏輯。

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