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物流賽道加速內(nèi)卷 安迅上市能否博得更大席位?

2021-12-27 08:54:42

  繼2016-2018年的上市潮后,2021年物流行業(yè)的上市熱潮再次掀起。

  5月,京東物流率先在港交所上市,市值一度超2900億港元;同月,日日順正式向創(chuàng)業(yè)板遞交招股書申報稿;福佑卡車向美國證券交易委員會遞交招股書;

  6月,滿幫集團在美國紐交所上市;

  8月,同城貨運平臺快狗打車提交招股書,計劃在港交所主板上市;

  11月,安能物流在港交所敲鐘;

  12月,順豐同城登陸港股。

  同時,貨拉拉、百世快運也正在籌劃上市中……一時間,物流行業(yè)成為市場關(guān)注的焦點。

  不過,在2021年最后的兩個多星期中,物流企業(yè)的上市熱潮并沒有退卻。

  近日,安迅物流CEO韓磊公開接受媒體采訪時表示,安迅物流已有IPO計劃,目前處于引入戰(zhàn)投階段。

  事實上,安迅物流是一家以大件為主要營收的物流公司,前身是國美的事業(yè)部,后獨立出來,國美對其注資1億,又于今年11月同意以年利率5%的利息率認購安迅物流可轉(zhuǎn)債,認購金額9億元,認購期限五年。

  在這一層關(guān)系下,安迅物流IPO的消息傳出時,刺激當(dāng)天國美股價上漲1.49%。那么,安迅物流的上市對國美而言究竟有著怎樣的意義?在物流賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下,安迅物流未來的想象力如何?

物流賽道加速內(nèi)卷    安迅上市能否博得更大席位?

“獨立”出來的安迅

  相較于京東物流、順豐同城等,我們或許對安迅物流并不了解。

  成立于2013年的安迅物流是一家以大件收入為主的物流公司,產(chǎn)品服務(wù)囊括了倉儲業(yè)務(wù)、快運業(yè)務(wù)、送裝一體、同城配業(yè)務(wù)和冷運業(yè)務(wù),可提供從倉儲到末端的全鏈路物流服務(wù)。

  不過,2013年以前的安迅也有屬于自己的“歷史”。它的前身是國美物流配送事業(yè)部,主要負責(zé)廠到店、廠到倉、倉到店、店到店物流服務(wù);而在2013年之后獨立出來,向第三方物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型。

  雖說現(xiàn)今安迅還是主要作為國美的第三方服務(wù)平臺,但是在多年的發(fā)展中,依托國美4000多家線下門店,安迅實現(xiàn)迅速擴張。

  目前已覆蓋中國大陸31個省、自治區(qū)和直轄市,400多個大中城市、2800多個區(qū)縣和45000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn),成為中國領(lǐng)先的精準(zhǔn)送達、送裝一體供應(yīng)鏈管理解決方案提供商之一,并且也是少數(shù)具備覆蓋線上線下流通渠道至末端用戶場景服務(wù)的“端到端”供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)。

  除了承接國美的物流業(yè)務(wù)以外,安迅物流與其他的第三方企業(yè)亦有合作,如格力、小米、美的、宜家、居然之家等,這也在一定程度上優(yōu)化了安迅物流的收入來源,降低依賴國美的風(fēng)險。

  反饋到收入層面,據(jù)國美零售此前公告顯示,依據(jù)安迅物流業(yè)務(wù)發(fā)展計劃及內(nèi)部估計,于截至2024年12月31日止三個年度各年,安迅物流的營收大致分別為人民幣32.27億元、45.19億元及63.26億元。在對外營收方面,國美零售CFO方巍表示,安迅現(xiàn)在對外收入占比達到40%,2022年能到50%,側(cè)面反映出安迅物流不斷向好發(fā)展。

  為了后續(xù)拓展業(yè)務(wù)布局,加大社會認知度,安迅計劃IPO。除此之外,大股東國美創(chuàng)始人黃光裕對其寄予更高的期望,將其定位于物流平臺化公司。但在物流行業(yè)擁擠的現(xiàn)下,物流平臺已不在少數(shù),此時安迅物流作出規(guī)劃背后究竟承載著怎樣的邏輯?

上市背后的承載

  安迅物流CEO韓磊表示,安迅現(xiàn)在發(fā)展的重點一是繼續(xù)做強大件家電為主的倉配業(yè)務(wù),依托現(xiàn)有的完善智慧網(wǎng)絡(luò)開放共享;二是物流平臺,搭建自己的生態(tài),并朝著向平臺化、全品類、全鏈條的方向發(fā)展。

  而安迅作為國美的自建物流,在這背后不無國美創(chuàng)始人黃光裕的一些考量。

  根據(jù)《中國家電電商行業(yè)研究報告》,近年來線上渠道占整體家電市場零售規(guī)模的比重逐步擴大,2020年家電線上渠道銷售額首次占比超過線下,這足以體現(xiàn)當(dāng)今消費方式向線上轉(zhuǎn)移的改變。

  作為傳統(tǒng)零售的龍頭,國美在近年來也是整合在線上線下。今年10月,國美對“家-生活”戰(zhàn)略步入第二階段,圍繞“線上、線下、供應(yīng)鏈、物流、大數(shù)據(jù)/云和共享共建”六個平臺,推動國美整體升級。

  物流作為其中的核心與基石,不再僅限于運輸,而是整合安迅、國美兩方資源,用物流打通和連貫線上和線下,從而提升供應(yīng)鏈效率,在成本上大幅減少,助推國美加快構(gòu)建全零售生態(tài)閉環(huán)。同時,國美在業(yè)務(wù)生態(tài)上講出新的故事,向資本市場展示了國美更多的發(fā)展可能。

  安迅物流若能上市,對其自身來講,也能實現(xiàn)融資渠道的擴大,獲得充足的資金助力向平臺化的方向轉(zhuǎn)型升級,推動安迅物流朝著社會化、開放式的共享物流模式轉(zhuǎn)變。

  在物流行業(yè)快速發(fā)展的未來,業(yè)務(wù)需求增多,安迅物流也就存在進一步加大對自身基礎(chǔ)網(wǎng)點的建設(shè)以及發(fā)力智能技術(shù)研發(fā)的可能。

  不過,安迅想要朝著平臺化、全品類、全鏈條方向深耕,面臨的對手卻不少。其運力與貨物撮合平臺卡航,面臨著滿幫集團、貨拉拉、路歌等一眾數(shù)字貨運賽道上龍頭企業(yè)的競爭;末端搶單平臺方面也有美團等平臺占據(jù)市場牢固地位。

  另一方面,零擔(dān)物流、同城配送/運方向也已形成幾大勢力并存的局面。同城派送方面跑出了達達集團、UU跑腿、閃送等比較具有代表性的平臺;以同城配送為發(fā)展主線的格局當(dāng)中,還存在著貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等一類網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,并逐漸形成頭部效應(yīng)。而零擔(dān)運輸賽道上,也橫亙著諸如安能物流、德邦快遞、壹米滴答、三志物流等玩家。

  安迅要在平臺化上發(fā)展,依然面臨不小的阻力,且物流行業(yè)因門檻低、核心競爭力不明顯等問題有許多跨界者進入,給原本在此道上的玩家?guī)砀鄩毫?。隨著快遞行業(yè)價格戰(zhàn)邊際效應(yīng)遞減,短期內(nèi)對低成本優(yōu)勢的安迅會有所影響。

  不過,雖有很多的競爭對手,但是2020年全國社會物流總額再上300萬億元新臺階,達到300.1萬億元,安迅卡位于這樣的萬億物流賽道,且具備較核心的自建倉儲資源和云倉信息撮合優(yōu)勢,未來依然具備較大的想象空間。與此同時,我們可以預(yù)測的是,新一輪的物流競速賽也在緩緩開啟。

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