零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)　

　　1、零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　

　　中國經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處在一個(gè)振蕩且面臨調(diào)整和整合的歷史時(shí)期，零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入過度競爭狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)運(yùn)營困難，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ψ陨頋摿Φ耐诰蚝鸵?guī)范化管理。而眾多平臺(tái)類、聯(lián)盟類企業(yè)切入點(diǎn)也恰恰是信息化領(lǐng)域?！　?

　　零擔(dān)貨運(yùn)專線表面看上去簡單、低級(jí)，實(shí)際上，分支機(jī)構(gòu)眾多，異地管理跨度大，從業(yè)人員復(fù)雜、鏈條長、流程管控難度大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高、資金壓力大、信息化程度低、非正規(guī)經(jīng)營普遍等現(xiàn)實(shí)難度，造成多數(shù)對(duì)專線收購項(xiàng)目的失敗，同時(shí)也使得專線公司面對(duì)高端需求力不從心，對(duì)接困難。不過這種情況正在悄悄改變，專線老板們意識(shí)到了差距，正在努力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、可視化等現(xiàn)代化物流改進(jìn).但推進(jìn)信息化道路漫長，步履蹣跚?！?

　　針對(duì)以上狀況，陜西物流與采購聯(lián)合會(huì)經(jīng)過實(shí)地調(diào)查和訪談，對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的信息化建設(shè)狀況進(jìn)行了梳理和分析，希望通過此文能夠引起我們對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的關(guān)注和支持?！　?

　　2、貨運(yùn)信息系統(tǒng)介紹　

　　物流是一個(gè)后進(jìn)型的學(xué)科，落后于其他基礎(chǔ)學(xué)科，現(xiàn)代人想象古代社會(huì)十分奇怪，出門十里就很難溝通，別說一去千里，以前進(jìn)京趕考三年未有音信，遷徙、變化、戰(zhàn)亂由此產(chǎn)生了許多意味深長的傳奇故事。而現(xiàn)代社會(huì)電話、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，天涯咫尺，那么對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)而言，貨物的跟蹤，查詢表現(xiàn)的如此簡單。10年前曾有競賽，讓倉儲(chǔ)保管員蒙上眼睛，倉庫里找貨，最快者最準(zhǔn)者獲獎(jiǎng)，那么現(xiàn)在物流企業(yè)已把這個(gè)揀貨問題交付于強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，不用熟知貨位就可準(zhǔn)確揀貨?！?

　　專線行業(yè)對(duì)比三年前，司機(jī)的電話明顯減少取而代之的是微信、QQ，貨主的眾多口音的查詢電話變?yōu)榫W(wǎng)頁微信的對(duì)賬轉(zhuǎn)賬，信息化正潛移默化的滲透著零擔(dān)專線行業(yè)，當(dāng)前貨運(yùn)領(lǐng)域的信息化可按功能分為以下五大類：　

　　信息系統(tǒng)五大功能系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象

　　如圖所示，在整個(gè)物流信息化的建設(shè)中，物流運(yùn)輸企業(yè)的信息化水平是其核心，運(yùn)輸企業(yè)的信息化是提供站場、公共平臺(tái)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)和基石，只有數(shù)據(jù)來源問題解決了，物流公共服務(wù)平臺(tái)才能有效運(yùn)營，公共平臺(tái)的源動(dòng)力取決于數(shù)據(jù)量，沒有數(shù)據(jù)的平臺(tái)就成了空中樓閣，無源之水?！　?

　　1、貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀　　

　　讓我們將視野微調(diào)，觀察一下零擔(dān)物流微小的現(xiàn)場：　　

　　扶風(fēng)的小張經(jīng)營著一家IT專賣店，由于計(jì)算機(jī)產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特征，他從西安賽格進(jìn)貨的頻率很高，每天當(dāng)小張去貨運(yùn)站去取貨物的時(shí)候，一堆人同一時(shí)間，吵鬧聲不絕入耳，等半個(gè)多小時(shí)，拿著身份證和貨運(yùn)單號(hào)碼，貨站工作人員開始查那厚厚的流水單子?！?

　　因?yàn)闀r(shí)間比較久，加之潦草的字跡讓流水單子十分不好找，單子就查了10分鐘才查到。等找到單子后，又去找包裹，因?yàn)樨浳锉容^多，又比較雜亂，結(jié)果又找了二十分鐘，才取到包裹。試想，哪怕是用簡單的EXCEL表格，這個(gè)查詢的時(shí)間也絕對(duì)不會(huì)超過五分鐘，如果短信通知大家可以錯(cuò)開時(shí)間，不用扎堆慪氣。盡管每天運(yùn)送的都是所謂的“高科技產(chǎn)品”，然而其信息化程度卻十分低。這就是目前貨運(yùn)企業(yè)的工作效率現(xiàn)狀。　

　　從調(diào)查看，目前整個(gè)行業(yè)：一間屋子，幾個(gè)員工，幾輛貨車。檔口收貨，晚上裝車運(yùn)走。集貨分揀、線路跟蹤，績效考核只有屈指可數(shù)的幾家在做，整個(gè)行業(yè)還屬于比較原始的工作方式，信息化程度非常低。在為數(shù)不多的擁有電腦的檔口里，擁有管理軟件的則更少，極少用TMS進(jìn)行作業(yè)?！?

　　2、管理的困境　

　　零擔(dān)貨運(yùn)公司點(diǎn)多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，管理難度大，溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實(shí)現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸。舉個(gè)例子，從西安發(fā)送一臺(tái)顯示器到寶雞，只有5塊錢，一般的MP3、數(shù)碼相機(jī)甚至只有3塊錢，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)是典型的積少成多的行業(yè)，如果成本控制不好，肯定是直接影響利潤。

　　除了人員、財(cái)務(wù)管理，對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸來說，車輛運(yùn)輸管理則顯得尤為關(guān)鍵，這也是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮诵?。而現(xiàn)在零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，計(jì)算單車?yán)麧櫟臅r(shí)候幾乎只會(huì)算耗油和交通費(fèi)。據(jù)藍(lán)橋軟件介紹，一套車輛運(yùn)輸管理軟件系統(tǒng)的功能是在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程中實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的維修保養(yǎng)信息、車輛營運(yùn)費(fèi)用、司機(jī)的補(bǔ)助、運(yùn)輸業(yè)務(wù)營業(yè)收入等內(nèi)容進(jìn)行記錄、查詢和統(tǒng)計(jì)，同時(shí)極大的方便了對(duì)業(yè)務(wù)中發(fā)生的應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)對(duì)賬。通過基本信息管理可以將企業(yè)車輛信息、司機(jī)信息、往來關(guān)系單位信息進(jìn)行建檔管理。將常行使的運(yùn)輸區(qū)間里程進(jìn)行提前維護(hù)，避免每次業(yè)務(wù)輸入運(yùn)輸里程。只要選定始發(fā)地和目的地就可以顯示里程數(shù)。按公里或者按天數(shù)建立司機(jī)補(bǔ)助原則?！?

　　物流信息源點(diǎn)多，分布廣、信息量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息的價(jià)值衰減速度快、及時(shí)性要求高的特征。因此要求對(duì)物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)也有不同種類的信息，且與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)等都密切相關(guān)，因此必須收集這些類別的信息，要收集和處理這些類別的信息就必須進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)。

　　3、貨運(yùn)企業(yè)是否需要信息化？

　　中小物流企業(yè)需要信息化嗎？在調(diào)查中，一個(gè)非常普遍而又尖銳的問題是大多數(shù)的貨運(yùn)公司認(rèn)為，目前業(yè)務(wù)沒有必要運(yùn)用電腦，通過手工開單，網(wǎng)點(diǎn)單一，不會(huì)出現(xiàn)貨單不符的情況。而一位貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人則更直白地表示：自己本身就是個(gè)大老粗，當(dāng)初沒有資金選擇物流行業(yè)，就是覺得這是個(gè)技術(shù)含量低的行業(yè)，只要有人，有力氣，就可以做生意。

　　難道零擔(dān)貨運(yùn)就真的不需要信息化嗎？零擔(dān)貨運(yùn)是簡單的業(yè)務(wù)模式，卻具有復(fù)雜的操作流程，傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)力的艱巨的任務(wù)。采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時(shí)，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。

　　小、散、亂并不是指零擔(dān)物流企業(yè)運(yùn)營的差，從管理學(xué)角度來講，一個(gè)人做多的管理能力是8個(gè)人，這剛好符合一些專線公司的配置，在老板個(gè)人的能力里，8個(gè)人會(huì)管理調(diào)配的很好，老板有時(shí)即是開單員、又是叉車、貨車司機(jī)，有時(shí)還是裝卸工，晚上裝完17米的半掛已經(jīng)深夜12：00時(shí)，這樣敬業(yè)只是他覺得是給自己掙錢，掙多掙少自己認(rèn)可，放到大公司這樣的工作節(jié)奏基本是天方夜譚。小公司盈利狀況是產(chǎn)生于辛勤勞動(dòng)的果實(shí)。

　　當(dāng)規(guī)模放大，管理到15個(gè)人以上的公司，原有的管理手段就會(huì)失效，隨之帶來的怠工、失誤，差錯(cuò)就會(huì)多起來，問題反饋的及時(shí)性就會(huì)差。加之零擔(dān)貨運(yùn)公司地區(qū)較遠(yuǎn)的原因，管理就會(huì)大打折扣。需要借助外力進(jìn)行管理。

　　零擔(dān)物流企業(yè)具有分支機(jī)構(gòu)地域分布廣泛、資金需求高速流動(dòng)、成本要求有效控制的特點(diǎn)，而這個(gè)行業(yè)特點(diǎn)決定了零擔(dān)貨運(yùn)絕對(duì)需要信息化?！?

　　1、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的對(duì)比　

　　傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要包括下列方面:

　　2、人才觀念的制約

　　在調(diào)查的多家貨運(yùn)站場、物流公司，問及為何不裝配電腦，以便提高工作效率時(shí)，得到回復(fù)最多的兩個(gè)答案就是：員工都不會(huì)用電腦以及我們不需要電腦一樣能做業(yè)務(wù)。從中不難看出，人才和管理者的意識(shí)，是制約零擔(dān)貨運(yùn)公司信息化的關(guān)鍵所在。

　　真正的軟件使用者很難清晰自己的需求，他們不可能去中遠(yuǎn)、近鐵、MK什么的學(xué)習(xí)參觀，不現(xiàn)實(shí)。如果蘋果手機(jī)一開始就問用戶，你需要什么功能，他需要什么功能，他能火嗎？所以軟件設(shè)計(jì)人員需要清晰整個(gè)流程和關(guān)鍵點(diǎn)，需要站在鳥瞰的角度建立起構(gòu)架。但即懂貨運(yùn)有懂IT的人才鳳毛麟角。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安市的零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)吸納社會(huì)就業(yè)多達(dá)2萬人，但就業(yè)結(jié)構(gòu)中知識(shí)性、智力型比重較低，基本屬于勞動(dòng)密集性就業(yè)，甚至大多數(shù)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)偏低。實(shí)踐表明，當(dāng)前管理人才尤其是物流管理人才的匱乏嚴(yán)重制約了零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的步伐。未來幾年的物流人才需求將會(huì)呈現(xiàn)乘數(shù)放大式的增長態(tài)勢。因此，迫切需要發(fā)展的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)，只有在物流管理方面吸納了新的血液，才能在全行業(yè)發(fā)展上獲得實(shí)質(zhì)性突破。

　　1、貨運(yùn)企業(yè)信息化帶來的6大改變

　　那么我們來總結(jié)一下TMS可以給零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)帶來什么改變：

　　?品牌價(jià)值的提升：日清日結(jié)、物品碼放形象、速度及零錯(cuò)誤管理等信息化過程最終帶來的是直接客戶對(duì)企業(yè)的品牌認(rèn)同。

　　?直接效率的提高：條碼掃描、一票到底一次錄入、自動(dòng)財(cái)務(wù)結(jié)算等快速精準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)操作，讓操作員省去幾倍的時(shí)間。

　　?管理制度的建立：必須有制度才有信息化，制度的完善加上計(jì)算機(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)性，讓平時(shí)無法實(shí)行的制度行以進(jìn)行。

　　?財(cái)務(wù)制度的完善：國際標(biāo)準(zhǔn)化的物流行業(yè)財(cái)管理流程，讓決策者即時(shí)做財(cái)務(wù)決策，做到日清日結(jié)，杜絕抁貨、竄貨、少貨等費(fèi)用的損失，省錢實(shí)際上就是賺錢。

　　?綜合競爭力的提升：信息化讓企業(yè)決策部門從重復(fù)的日常事務(wù)中解放出來，去從事企業(yè)具有新的競爭領(lǐng)域的管理及開發(fā)工作，這將從一定程度帶動(dòng)了企業(yè)競爭力的提升。

　　?企業(yè)文化的整合：企業(yè)信息化是企業(yè)全體員工共同參與的成果，借助企業(yè)信息化讓企業(yè)全體員工上下一心，這種超強(qiáng)的凝聚力將為企業(yè)文化打下好的基礎(chǔ)。

　　2、貨運(yùn)企業(yè)信息化帶來的失敗風(fēng)險(xiǎn)

　　1）信息化失敗的后果

　　?直接的軟件成本損失：到目前為止，業(yè)界還沒有如果信息化失敗讓軟件公司賠付的先例，也就是說，如果信息化失敗，損失是由企業(yè)買單。

　　?失敗后的直接損失：直接損失的當(dāng)然是比較少發(fā)生，因?yàn)楹芏嗟钠髽I(yè)信息化開始實(shí)施前是電腦和人工同時(shí)進(jìn)行的。但是由于測試的數(shù)量及范圍的限制，在流程還沒有完程就使用信息化操作，難免會(huì)因?yàn)槭д`造成一些直接的損失。

　　?隱形損失：當(dāng)信息化失敗的發(fā)生為隱性時(shí)，即由軟件計(jì)算為不精確而操作員卻過分依賴軟件時(shí)，所造成的錯(cuò)誤將會(huì)無法彌補(bǔ)，如果該錯(cuò)誤在數(shù)月后才發(fā)現(xiàn)，其所造成的糊涂賬事后幾乎無法再能用人力來補(bǔ)救。

　　?直接管理成本的損失：參與信息化的人員越多，所需要的管理、學(xué)習(xí)、協(xié)調(diào)等工作就越多，這些人就必須得花很多的工作時(shí)間參不迚去，一些企業(yè)高層，為了實(shí)施信息化，動(dòng)用了制度等管理工具，一旦信息化失敗這些動(dòng)力將成為零。

　　2）信息化失敗的原因

　　?決策者本身的原因：專線信息化的成功取決于領(lǐng)導(dǎo)人的重視

　　程度，由于信息來源較為分散，集中培訓(xùn)的成本過高，所以逐次上 線，導(dǎo)致了系統(tǒng)信息與手工信息沖突，從而產(chǎn)生內(nèi)耗和推諉，造成 失敗。

　　?軟件本身的原因：一些沒有系統(tǒng)開發(fā)出來的軟件，無法達(dá)到企業(yè)的預(yù)期效果，或者是企業(yè)的預(yù)期提升時(shí)，這些軟件無法提提升級(jí)開發(fā)。再有就是有些軟件本身就存在著很多的問題無法處理。另外就是軟件銷售時(shí)的宣傳承諾過大，而實(shí)際達(dá)不到也是信息化失敗的原因之一.

　　?實(shí)施團(tuán)隊(duì)的因素：沒有制定制度；沒有重視實(shí)施過程中出現(xiàn)的每個(gè)問題；糾結(jié)于實(shí)施成本問題沒有全心投入；

　　?企業(yè)的配合和員工反饋：因?yàn)榍捌谟羞^信息化失敗，部份員工對(duì)再上新系統(tǒng)心存抵觸心理，加之企業(yè)最高決策沒有參不、流程設(shè)計(jì)不科學(xué)、人員配備不到位等。

　　1、西安TMS市場分析

　　1）市場需求分析

　　鑒于零擔(dān)貨運(yùn)信息化水平亟待提高、系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)研了中儲(chǔ)股份和貝斯特物流，其中中儲(chǔ)股份168家客戶，上系統(tǒng)比率為20%。

　　根據(jù)調(diào)研情況分析：市場覆蓋率較大的系統(tǒng)為飛揚(yáng)、和藍(lán)橋以及本地企業(yè)智速。

　　2）使用狀況分析

　　?信息化建設(shè)時(shí)有一定的盲目性。所調(diào)查企業(yè)均已應(yīng)用相關(guān)的“物流管理軟件”。但這些軟件相對(duì)簡單，大部分只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如開票管理，車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過程的信息管理。

　　調(diào)查表明，高達(dá)20.3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件，5.4%的物流企業(yè)擁有自己的外部網(wǎng)站，僅有14.3%的用戶對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。

　　?免費(fèi)服務(wù)是用戶最愿意接受的服務(wù)方式。調(diào)查結(jié)果顯示，有43.8%的用戶對(duì)免費(fèi)服務(wù)最為歡迎，其次是培訓(xùn)、咨詢及定期回訪服務(wù)。這說明，“免費(fèi)服務(wù)”還是很多用戶固有的觀念。軟件提供商要想在服務(wù)產(chǎn)業(yè)化方面有所推進(jìn)，必須做好充分的準(zhǔn)備，給用戶足夠的價(jià)值，否則很可能會(huì)影響與客戶的關(guān)系。這個(gè)結(jié)果還表明，由于物流管理軟件的復(fù)雜性，用戶希望能提供充分的培訓(xùn)。同時(shí)，定期回訪是深受用戶歡迎的。由于回訪能起到維護(hù)與加強(qiáng)客戶關(guān)系、挖掘更多商機(jī)、改善軟件產(chǎn)品的作用，TMS提供商應(yīng)該建立專門的回訪隊(duì)伍，并建立一整套相應(yīng)的制度。

　　?隨產(chǎn)品打包銷售服務(wù)為最常見模式。對(duì)于服務(wù)收費(fèi)的方式，調(diào)查表明，除“不付費(fèi)”外，用戶最歡迎“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”，其次是“根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)”。其實(shí)，在用戶看來，“不付費(fèi)”與“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”的感受是一樣的，都是感覺“服務(wù)不用錢”。這給軟件提供商一個(gè)提示，為使用戶接受“服務(wù)收費(fèi)”，需采用一些特殊的技巧。這些技巧要既能讓用戶感覺到“服務(wù)時(shí)不用另外花錢”，又能讓用戶認(rèn)識(shí)到“服務(wù)是要花錢的”。這樣，才能從長遠(yuǎn)促進(jìn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

　　對(duì)服務(wù)價(jià)格最不滿意

　　調(diào)查表明，用戶對(duì)服務(wù)最不滿意的地方在于服務(wù)價(jià)格，其次是定期回訪、應(yīng)用培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，不滿意率分別是28.1%、25.0%、21.9%、18.8%，這剛好與用戶最歡迎的服務(wù)形式相一致，充分反映軟件服務(wù)最為關(guān)鍵的四個(gè)問題，即價(jià)格、回訪、培訓(xùn)和咨詢。

　　2、TMS實(shí)施詳情

　　選擇TMS的步驟

　　信息化成敗的主要因素取決于選擇一家開發(fā)能力、售后、信譽(yù)等方面都很好的供應(yīng)商。但是作為TMS系統(tǒng)的隊(duì)伍而言，尤其缺少既懂現(xiàn)代物流管理，又具備較高計(jì)算機(jī)水平的兩棲人才。整個(gè)隊(duì)伍參差不齊。所以對(duì)于供應(yīng)商的選擇成為難題，大多數(shù)物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者沒有管理軟件開發(fā)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，那么快速掌握管理軟件開發(fā)項(xiàng)目的辦法就是通過對(duì)以上所述的內(nèi)容進(jìn)行拓展，自己掌握出一套有效的管理方法，從而快刀斬亂麻的作做出決定。

　　如果希望信息化實(shí)施后企業(yè)能在倉儲(chǔ)作業(yè)、配送作業(yè)等方面有一個(gè)較高的進(jìn)步，從而獲得較高的客戶滿意度、巨大的競爭力、優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量，使信息化項(xiàng)目獲得較低的成本以及較短的周期，叢中獲得價(jià)值。就必須有步驟的開展以下的工作：

　　選擇TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)的步驟

　　一、篩選TMS供應(yīng)商

　　需求分析

　　業(yè)務(wù)流程調(diào)查、現(xiàn)場取單、人員素質(zhì)分析、操作性預(yù)演

　　產(chǎn)品調(diào)查

　　項(xiàng)目闡述，工作陳述，包括從事此行業(yè)的時(shí)間、做過的項(xiàng)目情況，并將現(xiàn)在應(yīng)用情況進(jìn)行描述，實(shí)地走訪，聽取用戶對(duì)開發(fā)產(chǎn)品的反映。

　　制定說明書

　　產(chǎn)品拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)功能、外部鏈接、外圍設(shè)備、數(shù)據(jù)保存、驗(yàn)收方法

　　價(jià)格-合同管理

　　要求報(bào)價(jià)單采取分拆報(bào)價(jià)的形式，對(duì)于每一個(gè)模塊如入庫、盤點(diǎn)、出庫、配送進(jìn)行報(bào)價(jià)，并對(duì)于售后、調(diào)查、培訓(xùn)、測試逐項(xiàng)報(bào)價(jià)，

　　二、項(xiàng)目跟蹤：保持控制

　　指定該項(xiàng)目的協(xié)調(diào)者（負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)項(xiàng)目）

　　確定項(xiàng)目所需要的資源（投入人員、資金等）

　　召開項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃會(huì)議（項(xiàng)目開發(fā)方式的開展和提出）

　　分發(fā)所批準(zhǔn)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃（要求每個(gè)成員對(duì)負(fù)責(zé)的工作作出承諾）

　　分段檢查項(xiàng)目進(jìn)度完成情況（確定進(jìn)度的里程碑）

　　三、協(xié)調(diào)供應(yīng)商

　　硬件供應(yīng)商：企業(yè)所需的硬件設(shè)備：服務(wù)器、打印輸出設(shè)備、識(shí)別設(shè)備等；

　　網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商：局域網(wǎng)建設(shè)，與互聯(lián)網(wǎng)接口的寬帶建設(shè)；

　　軟件供應(yīng)商：信息化應(yīng)用系統(tǒng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的核心；

　　子承包商：特定工作的再次外包；

　　四、培訓(xùn)上線

　　從計(jì)算機(jī)的基本知識(shí)開始進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)，并進(jìn)行了較為嚴(yán)格的考試，合格的頒發(fā)了上崗證。

　　但培訓(xùn)存在的一個(gè)問題是培訓(xùn)面不寬，沒有進(jìn)行持續(xù)擴(kuò)大的培訓(xùn)，另一個(gè)問題是沒有各級(jí)管理人員的參加，直接影響了實(shí)施工作。

　　TMS實(shí)施所需的信息資料

　　基礎(chǔ)資料

　　地理區(qū)域資料

　　地理資料錄入與修改，城市之間距離錄入與修改

　　計(jì)量單位

　　定義計(jì)量單位（如托盤空間），基于它來檢查運(yùn)輸設(shè)備容量

　　貨物運(yùn)輸約束

　　貨物&運(yùn)輸設(shè)備，貨品之間相容性約束；節(jié)點(diǎn)處理貨物的量能

　　約束和承運(yùn)商運(yùn)力約束

　　運(yùn)輸資源管理

　　車輛登記

　　車輛基本信息維護(hù)，所屬承運(yùn)商及運(yùn)力類型，裝載方式，

　　車輛容積，車輛狀態(tài)

　　車輛管理

　　車輛配件，證件，及保養(yǎng)，安檢，事故信息，理賠信息，

　　維修記錄，加油卡資料進(jìn)行記錄

　　駕駛員登記

　　駕駛員基本信息登記，包括人員的駕駛證、從業(yè)資格證等

　　各類證件

　　承運(yùn)商及合同管理

　　承運(yùn)商登記

　　承運(yùn)商基本信息錄入、支持運(yùn)輸方式和運(yùn)輸?shù)赜蚬芾?

　　電子合同和

　　費(fèi)率管理

　　支持多種運(yùn)輸方式、貨幣和費(fèi)率的復(fù)雜性

　　運(yùn)輸規(guī)則設(shè)定

　　支持運(yùn)輸發(fā)貨和卸貨地點(diǎn)信息（其中包括用戶定義的地區(qū)）、

　　運(yùn)輸重量和數(shù)量及運(yùn)輸時(shí)間。

　　運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)1

　　可基于重量、托盤或里程跨所有運(yùn)輸方式和地域來計(jì)費(fèi)

　　運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)2

　　支持整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)費(fèi)率

　　運(yùn)輸采購

　　并通過確定最佳投標(biāo)組合，最大限度地降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)間的成本，

　　同時(shí)，還滿足業(yè)務(wù)約束，推動(dòng)路線匯聚。包括招標(biāo)、準(zhǔn)備、評(píng)估、

　　協(xié)商、選擇在內(nèi)的各種建模工具，可以為您進(jìn)行成本與利潤間的

　　對(duì)比分析、或其它變量的比較。

　　運(yùn)輸計(jì)劃

　　訂單管理

　　訂單拼裝管理、合并運(yùn)輸，拆分與零擔(dān)分解計(jì)劃

　　運(yùn)輸模式

　　支持從簡單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸情景

　　計(jì)劃約束&

　　忽略計(jì)劃約束

　　能夠有選擇地忽略/不考慮事務(wù)性計(jì)劃器的約束

　　顯示路線選擇方案

　　查看所有可能的路線方案，包括多程方案；選擇并保存方案以便日后評(píng)估

　　提供自動(dòng)決策支持

　　決策支持包括對(duì)成本最低的承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能

　　裝載計(jì)劃

　　可根據(jù)貨物體積和車輛容積安排貨物裝載計(jì)劃，貨運(yùn)計(jì)劃階段就考慮拖車配裝可提高設(shè)備利用率

　　靜態(tài)路線

　　根據(jù)預(yù)定的路線和指定的時(shí)間表來預(yù)訂和執(zhí)行運(yùn)輸

　　運(yùn)輸執(zhí)行

　　動(dòng)態(tài)計(jì)劃

　　實(shí)時(shí)訂單和行程段更新，在多程情況下向各個(gè)行程段傳送訂單變更信息

　　配載管理

　　配載優(yōu)化，可視化

　　驅(qū)動(dòng)式的狀態(tài)

　　填報(bào)功能

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)于沒有裝備GPS設(shè)備的車輛進(jìn)行跟蹤管理的業(yè)務(wù)要求。

　　支持移動(dòng)通信系統(tǒng)

　　各種類型的GPS/GIS系統(tǒng)的集成

　　支持節(jié)點(diǎn)到貨異常處理

　　貨品或數(shù)量變更

　　承運(yùn)商索賠/回應(yīng)/賠款

　　運(yùn)輸過程中的異常均可生成質(zhì)量事故

　　實(shí)時(shí)事件和可視性

　　實(shí)時(shí)事件和可視性

　　運(yùn)費(fèi)支付&索賠

　　運(yùn)費(fèi)支付

　　通過審計(jì)和提單細(xì)則匹配，確認(rèn)運(yùn)費(fèi)金額

　　客戶計(jì)費(fèi)

　　成本加成計(jì)費(fèi)模式

　　索賠

　　貨物運(yùn)輸途中的損壞索賠，跟蹤從索賠到處理情況的進(jìn)展

　　運(yùn)輸管理

　　成本分?jǐn)?

　　定義成本分?jǐn)傄?guī)則，并將其應(yīng)用于貨運(yùn)

　　應(yīng)用TMS管理業(yè)務(wù)流程

　　1、自動(dòng)裝載計(jì)算系統(tǒng)

　　自動(dòng)裝載計(jì)算系統(tǒng)是物流主體業(yè)務(wù)中以計(jì)算輸送、體積效率的管理及降低物流成本為目的。計(jì)算如何使裝載商品的集裝箱、貨柜車、托盤的容積達(dá)到最優(yōu)化?？紤]到商品的形狀、包裝的安全性、搬運(yùn)的效率，計(jì)算所需的托盤、貨柜車及集裝箱的數(shù)量，其結(jié)果可用3D模擬進(jìn)行確認(rèn)。

　　優(yōu)勢介紹

　　提高裝載效率消減運(yùn)輸成本

　　根據(jù)裝載條件對(duì)各種不同形態(tài)、尺寸的商品進(jìn)行計(jì)算，盡可能減少運(yùn)輸工具達(dá)到最優(yōu)化裝載。

　　減輕熟練工的負(fù)擔(dān)

　　熟練工憑經(jīng)驗(yàn)可進(jìn)行快速多次的計(jì)算，結(jié)果用3D畫面顯示并可打印，簡化了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)。

　　防止商品在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物倒塌等現(xiàn)象

　　根據(jù)3D畫面顯示、打印功能，可確認(rèn)貨物重心及可能引發(fā)貨物倒塌的間隙，從而預(yù)防事故的發(fā)生。

　　2、車載平臺(tái)的廣泛應(yīng)用

　　在受理配送業(yè)務(wù)時(shí)，僅僅依靠手寫開單或者點(diǎn)電腦開單肯定是不可取的。前者，標(biāo)簽黏貼容易出錯(cuò)誤。后者，在電量容易出現(xiàn)不足的情況，還有就是筆記本電腦在長時(shí)間的使用下容易出現(xiàn)燒掉的現(xiàn)象。所以連接車載電瓶的車載設(shè)備使用將會(huì)慢慢替代傳統(tǒng)的開單設(shè)備。

　　一體機(jī)也不適合車載終端的應(yīng)用，雖然能夠便攜，但由于工作環(huán)境惡劣，日照、高溫使得設(shè)備易損，良好的備件使得組合設(shè)備較為受寵。在整個(gè)車載平臺(tái)需要考慮硬件在惡劣環(huán)境下使用，還應(yīng)考慮電源，外接信號(hào)的接入穩(wěn)定性。

　　3、運(yùn)輸管理平臺(tái)的微信公眾號(hào)

　　近期時(shí)間，不少企業(yè)引進(jìn)了微信功能，APP功能，隨著系統(tǒng)的延展，GPS功能等各種核心TMS的外掛件會(huì)越來越豐富，并影響到TMS本身。未來的微信公眾號(hào)將會(huì)廣泛的應(yīng)用于運(yùn)輸管理平臺(tái)。

　　4、貨運(yùn)APP的使用

　　由于通訊技術(shù)的日益成熟，APP可通過一定的數(shù)據(jù)傳輸，整理數(shù)據(jù)，使總部時(shí)刻掌控不同地區(qū)的收貨量，并通過那些傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)車。在第一輛車貨物即將裝滿時(shí)保證第二輛車及時(shí)跟進(jìn)，所以在操作中如何跟蹤貨量及時(shí)安排車輛跟進(jìn)也是一項(xiàng)比較重要的任務(wù)之一。

　　5、TMS的擴(kuò)展與其他模塊的相互影響

　　. TMS不是孤立的，在企業(yè)的運(yùn)營系統(tǒng)中，運(yùn)輸管理只是其中的一部分，決策、銷售、財(cái)務(wù)、WMS、OA的數(shù)據(jù)都可能來自于TMS，所以零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備及時(shí)，融匯于各個(gè)環(huán)節(jié)，可使得企業(yè)管理能夠提升到一個(gè)新的境界。

　　小貼士

　　【TMS】TMS是Transportation Management

　　System的英文縮寫，意為運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

　　TMS大部分只作為一個(gè)管理系統(tǒng)中的其中一個(gè)子系統(tǒng)來運(yùn)用，主要在物流管理系統(tǒng)中，其主要功能是對(duì)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理，在運(yùn)途中貨物的管理等。TMS可以在大型物流門戶綜合網(wǎng)站中當(dāng)作SaaS軟件服務(wù)的一種，主要功能包括：業(yè)務(wù)流程管理（BPM）、托運(yùn)單管理、訂單跟蹤、貨物跟蹤、從業(yè)人員管理、運(yùn)輸業(yè)戶管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的可視化監(jiān)控。TMS能夠?qū)ξ锪鞴镜乃熊囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，保持信息流和物流的暢通。

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