零擔(dān)貨運業(yè)　

　　1、零擔(dān)貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　

　　中國經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處在一個振蕩且面臨調(diào)整和整合的歷史時期，零擔(dān)貨運產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入過度競爭狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)運營困難，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ψ陨頋摿Φ耐诰蚝鸵?guī)范化管理。而眾多平臺類、聯(lián)盟類企業(yè)切入點也恰恰是信息化領(lǐng)域?！　?

　　零擔(dān)貨運專線表面看上去簡單、低級，實際上，分支機(jī)構(gòu)眾多，異地管理跨度大，從業(yè)人員復(fù)雜、鏈條長、流程管控難度大、經(jīng)營風(fēng)險高、資金壓力大、信息化程度低、非正規(guī)經(jīng)營普遍等現(xiàn)實難度，造成多數(shù)對專線收購項目的失敗，同時也使得專線公司面對高端需求力不從心，對接困難。不過這種情況正在悄悄改變，專線老板們意識到了差距，正在努力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、可視化等現(xiàn)代化物流改進(jìn).但推進(jìn)信息化道路漫長，步履蹣跚?！?

　　針對以上狀況，陜西物流與采購聯(lián)合會經(jīng)過實地調(diào)查和訪談，對于零擔(dān)貨運企業(yè)的信息化建設(shè)狀況進(jìn)行了梳理和分析，希望通過此文能夠引起我們對于零擔(dān)貨運業(yè)的關(guān)注和支持?！　?

　　2、貨運信息系統(tǒng)介紹　

　　物流是一個后進(jìn)型的學(xué)科，落后于其他基礎(chǔ)學(xué)科，現(xiàn)代人想象古代社會十分奇怪，出門十里就很難溝通，別說一去千里，以前進(jìn)京趕考三年未有音信，遷徙、變化、戰(zhàn)亂由此產(chǎn)生了許多意味深長的傳奇故事。而現(xiàn)代社會電話、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，天涯咫尺，那么對于物流產(chǎn)業(yè)而言，貨物的跟蹤，查詢表現(xiàn)的如此簡單。10年前曾有競賽，讓倉儲保管員蒙上眼睛，倉庫里找貨，最快者最準(zhǔn)者獲獎，那么現(xiàn)在物流企業(yè)已把這個揀貨問題交付于強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，不用熟知貨位就可準(zhǔn)確揀貨。　

　　專線行業(yè)對比三年前，司機(jī)的電話明顯減少取而代之的是微信、QQ，貨主的眾多口音的查詢電話變?yōu)榫W(wǎng)頁微信的對賬轉(zhuǎn)賬，信息化正潛移默化的滲透著零擔(dān)專線行業(yè)，當(dāng)前貨運領(lǐng)域的信息化可按功能分為以下五大類：　

　　信息系統(tǒng)五大功能系統(tǒng)的服務(wù)對象

　　如圖所示，在整個物流信息化的建設(shè)中，物流運輸企業(yè)的信息化水平是其核心，運輸企業(yè)的信息化是提供站場、公共平臺數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)和基石，只有數(shù)據(jù)來源問題解決了，物流公共服務(wù)平臺才能有效運營，公共平臺的源動力取決于數(shù)據(jù)量，沒有數(shù)據(jù)的平臺就成了空中樓閣，無源之水?！　?

　　1、貨運企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀　　

　　讓我們將視野微調(diào)，觀察一下零擔(dān)物流微小的現(xiàn)場：　　

　　扶風(fēng)的小張經(jīng)營著一家IT專賣店，由于計算機(jī)產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特征，他從西安賽格進(jìn)貨的頻率很高，每天當(dāng)小張去貨運站去取貨物的時候，一堆人同一時間，吵鬧聲不絕入耳，等半個多小時，拿著身份證和貨運單號碼，貨站工作人員開始查那厚厚的流水單子?！?

　　因為時間比較久，加之潦草的字跡讓流水單子十分不好找，單子就查了10分鐘才查到。等找到單子后，又去找包裹，因為貨物比較多，又比較雜亂，結(jié)果又找了二十分鐘，才取到包裹。試想，哪怕是用簡單的EXCEL表格，這個查詢的時間也絕對不會超過五分鐘，如果短信通知大家可以錯開時間，不用扎堆慪氣。盡管每天運送的都是所謂的“高科技產(chǎn)品”，然而其信息化程度卻十分低。這就是目前貨運企業(yè)的工作效率現(xiàn)狀?！?

　　從調(diào)查看，目前整個行業(yè)：一間屋子，幾個員工，幾輛貨車。檔口收貨，晚上裝車運走。集貨分揀、線路跟蹤，績效考核只有屈指可數(shù)的幾家在做，整個行業(yè)還屬于比較原始的工作方式，信息化程度非常低。在為數(shù)不多的擁有電腦的檔口里，擁有管理軟件的則更少，極少用TMS進(jìn)行作業(yè)?！?

　　2、管理的困境　

　　零擔(dān)貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，管理難度大，溝通不及時，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸。舉個例子，從西安發(fā)送一臺顯示器到寶雞，只有5塊錢，一般的MP3、數(shù)碼相機(jī)甚至只有3塊錢，零擔(dān)貨運行業(yè)是典型的積少成多的行業(yè)，如果成本控制不好，肯定是直接影響利潤。

　　除了人員、財務(wù)管理，對于零擔(dān)運輸來說，車輛運輸管理則顯得尤為關(guān)鍵，這也是零擔(dān)運輸?shù)暮诵?。而現(xiàn)在零擔(dān)貨運企業(yè)，計算單車?yán)麧櫟臅r候幾乎只會算耗油和交通費。據(jù)藍(lán)橋軟件介紹，一套車輛運輸管理軟件系統(tǒng)的功能是在整個運輸業(yè)務(wù)流程中實現(xiàn)對車輛的維修保養(yǎng)信息、車輛營運費用、司機(jī)的補(bǔ)助、運輸業(yè)務(wù)營業(yè)收入等內(nèi)容進(jìn)行記錄、查詢和統(tǒng)計，同時極大的方便了對業(yè)務(wù)中發(fā)生的應(yīng)收應(yīng)付費用的統(tǒng)計對賬。通過基本信息管理可以將企業(yè)車輛信息、司機(jī)信息、往來關(guān)系單位信息進(jìn)行建檔管理。將常行使的運輸區(qū)間里程進(jìn)行提前維護(hù)，避免每次業(yè)務(wù)輸入運輸里程。只要選定始發(fā)地和目的地就可以顯示里程數(shù)。按公里或者按天數(shù)建立司機(jī)補(bǔ)助原則。　

　　物流信息源點多，分布廣、信息量大、動態(tài)性強(qiáng)、信息的價值衰減速度快、及時性要求高的特征。因此要求對物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)也有不同種類的信息，且與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)、消費系統(tǒng)等都密切相關(guān)，因此必須收集這些類別的信息，要收集和處理這些類別的信息就必須進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)。

　　3、貨運企業(yè)是否需要信息化？

　　中小物流企業(yè)需要信息化嗎？在調(diào)查中，一個非常普遍而又尖銳的問題是大多數(shù)的貨運公司認(rèn)為，目前業(yè)務(wù)沒有必要運用電腦，通過手工開單，網(wǎng)點單一，不會出現(xiàn)貨單不符的情況。而一位貨運公司負(fù)責(zé)人則更直白地表示：自己本身就是個大老粗，當(dāng)初沒有資金選擇物流行業(yè)，就是覺得這是個技術(shù)含量低的行業(yè)，只要有人，有力氣，就可以做生意。

　　難道零擔(dān)貨運就真的不需要信息化嗎？零擔(dān)貨運是簡單的業(yè)務(wù)模式，卻具有復(fù)雜的操作流程，傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務(wù)。采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。

　　小、散、亂并不是指零擔(dān)物流企業(yè)運營的差，從管理學(xué)角度來講，一個人做多的管理能力是8個人，這剛好符合一些專線公司的配置，在老板個人的能力里，8個人會管理調(diào)配的很好，老板有時即是開單員、又是叉車、貨車司機(jī)，有時還是裝卸工，晚上裝完17米的半掛已經(jīng)深夜12：00時，這樣敬業(yè)只是他覺得是給自己掙錢，掙多掙少自己認(rèn)可，放到大公司這樣的工作節(jié)奏基本是天方夜譚。小公司盈利狀況是產(chǎn)生于辛勤勞動的果實。

　　當(dāng)規(guī)模放大，管理到15個人以上的公司，原有的管理手段就會失效，隨之帶來的怠工、失誤，差錯就會多起來，問題反饋的及時性就會差。加之零擔(dān)貨運公司地區(qū)較遠(yuǎn)的原因，管理就會大打折扣。需要借助外力進(jìn)行管理。

　　零擔(dān)物流企業(yè)具有分支機(jī)構(gòu)地域分布廣泛、資金需求高速流動、成本要求有效控制的特點，而這個行業(yè)特點決定了零擔(dān)貨運絕對需要信息化。　

　　1、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的對比　

　　傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要包括下列方面:

　　2、人才觀念的制約

　　在調(diào)查的多家貨運站場、物流公司，問及為何不裝配電腦，以便提高工作效率時，得到回復(fù)最多的兩個答案就是：員工都不會用電腦以及我們不需要電腦一樣能做業(yè)務(wù)。從中不難看出，人才和管理者的意識，是制約零擔(dān)貨運公司信息化的關(guān)鍵所在。

　　真正的軟件使用者很難清晰自己的需求，他們不可能去中遠(yuǎn)、近鐵、MK什么的學(xué)習(xí)參觀，不現(xiàn)實。如果蘋果手機(jī)一開始就問用戶，你需要什么功能，他需要什么功能，他能火嗎？所以軟件設(shè)計人員需要清晰整個流程和關(guān)鍵點，需要站在鳥瞰的角度建立起構(gòu)架。但即懂貨運有懂IT的人才鳳毛麟角。

　　據(jù)統(tǒng)計，西安市的零擔(dān)貨運行業(yè)吸納社會就業(yè)多達(dá)2萬人，但就業(yè)結(jié)構(gòu)中知識性、智力型比重較低，基本屬于勞動密集性就業(yè)，甚至大多數(shù)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)偏低。實踐表明，當(dāng)前管理人才尤其是物流管理人才的匱乏嚴(yán)重制約了零擔(dān)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的步伐。未來幾年的物流人才需求將會呈現(xiàn)乘數(shù)放大式的增長態(tài)勢。因此，迫切需要發(fā)展的零擔(dān)貨運業(yè)，只有在物流管理方面吸納了新的血液，才能在全行業(yè)發(fā)展上獲得實質(zhì)性突破。

　　1、貨運企業(yè)信息化帶來的6大改變

　　那么我們來總結(jié)一下TMS可以給零擔(dān)貨運業(yè)帶來什么改變：

　　?品牌價值的提升：日清日結(jié)、物品碼放形象、速度及零錯誤管理等信息化過程最終帶來的是直接客戶對企業(yè)的品牌認(rèn)同。

　　?直接效率的提高：條碼掃描、一票到底一次錄入、自動財務(wù)結(jié)算等快速精準(zhǔn)的計算機(jī)操作，讓操作員省去幾倍的時間。

　　?管理制度的建立：必須有制度才有信息化，制度的完善加上計算機(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)性，讓平時無法實行的制度行以進(jìn)行。

　　?財務(wù)制度的完善：國際標(biāo)準(zhǔn)化的物流行業(yè)財管理流程，讓決策者即時做財務(wù)決策，做到日清日結(jié)，杜絕抁貨、竄貨、少貨等費用的損失，省錢實際上就是賺錢。

　　?綜合競爭力的提升：信息化讓企業(yè)決策部門從重復(fù)的日常事務(wù)中解放出來，去從事企業(yè)具有新的競爭領(lǐng)域的管理及開發(fā)工作，這將從一定程度帶動了企業(yè)競爭力的提升。

　　?企業(yè)文化的整合：企業(yè)信息化是企業(yè)全體員工共同參與的成果，借助企業(yè)信息化讓企業(yè)全體員工上下一心，這種超強(qiáng)的凝聚力將為企業(yè)文化打下好的基礎(chǔ)。

　　2、貨運企業(yè)信息化帶來的失敗風(fēng)險

　　1）信息化失敗的后果

　　?直接的軟件成本損失：到目前為止，業(yè)界還沒有如果信息化失敗讓軟件公司賠付的先例，也就是說，如果信息化失敗，損失是由企業(yè)買單。

　　?失敗后的直接損失：直接損失的當(dāng)然是比較少發(fā)生，因為很多的企業(yè)信息化開始實施前是電腦和人工同時進(jìn)行的。但是由于測試的數(shù)量及范圍的限制，在流程還沒有完程就使用信息化操作，難免會因為失誤造成一些直接的損失。

　　?隱形損失：當(dāng)信息化失敗的發(fā)生為隱性時，即由軟件計算為不精確而操作員卻過分依賴軟件時，所造成的錯誤將會無法彌補(bǔ)，如果該錯誤在數(shù)月后才發(fā)現(xiàn)，其所造成的糊涂賬事后幾乎無法再能用人力來補(bǔ)救。

　　?直接管理成本的損失：參與信息化的人員越多，所需要的管理、學(xué)習(xí)、協(xié)調(diào)等工作就越多，這些人就必須得花很多的工作時間參不迚去，一些企業(yè)高層，為了實施信息化，動用了制度等管理工具，一旦信息化失敗這些動力將成為零。

　　2）信息化失敗的原因

　　?決策者本身的原因：專線信息化的成功取決于領(lǐng)導(dǎo)人的重視

　　程度，由于信息來源較為分散，集中培訓(xùn)的成本過高，所以逐次上 線，導(dǎo)致了系統(tǒng)信息與手工信息沖突，從而產(chǎn)生內(nèi)耗和推諉，造成 失敗。

　　?軟件本身的原因：一些沒有系統(tǒng)開發(fā)出來的軟件，無法達(dá)到企業(yè)的預(yù)期效果，或者是企業(yè)的預(yù)期提升時，這些軟件無法提提升級開發(fā)。再有就是有些軟件本身就存在著很多的問題無法處理。另外就是軟件銷售時的宣傳承諾過大，而實際達(dá)不到也是信息化失敗的原因之一.

　　?實施團(tuán)隊的因素：沒有制定制度；沒有重視實施過程中出現(xiàn)的每個問題；糾結(jié)于實施成本問題沒有全心投入；

　　?企業(yè)的配合和員工反饋：因為前期有過信息化失敗，部份員工對再上新系統(tǒng)心存抵觸心理，加之企業(yè)最高決策沒有參不、流程設(shè)計不科學(xué)、人員配備不到位等。

　　1、西安TMS市場分析

　　1）市場需求分析

　　鑒于零擔(dān)貨運信息化水平亟待提高、系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流與采購聯(lián)合會調(diào)研了中儲股份和貝斯特物流，其中中儲股份168家客戶，上系統(tǒng)比率為20%。

　　根據(jù)調(diào)研情況分析：市場覆蓋率較大的系統(tǒng)為飛揚、和藍(lán)橋以及本地企業(yè)智速。

　　2）使用狀況分析

　　?信息化建設(shè)時有一定的盲目性。所調(diào)查企業(yè)均已應(yīng)用相關(guān)的“物流管理軟件”。但這些軟件相對簡單，大部分只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如開票管理，車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理。

　　調(diào)查表明，高達(dá)20.3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件，5.4%的物流企業(yè)擁有自己的外部網(wǎng)站，僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。

　　?免費服務(wù)是用戶最愿意接受的服務(wù)方式。調(diào)查結(jié)果顯示，有43.8%的用戶對免費服務(wù)最為歡迎，其次是培訓(xùn)、咨詢及定期回訪服務(wù)。這說明，“免費服務(wù)”還是很多用戶固有的觀念。軟件提供商要想在服務(wù)產(chǎn)業(yè)化方面有所推進(jìn)，必須做好充分的準(zhǔn)備，給用戶足夠的價值，否則很可能會影響與客戶的關(guān)系。這個結(jié)果還表明，由于物流管理軟件的復(fù)雜性，用戶希望能提供充分的培訓(xùn)。同時，定期回訪是深受用戶歡迎的。由于回訪能起到維護(hù)與加強(qiáng)客戶關(guān)系、挖掘更多商機(jī)、改善軟件產(chǎn)品的作用，TMS提供商應(yīng)該建立專門的回訪隊伍，并建立一整套相應(yīng)的制度。

　　?隨產(chǎn)品打包銷售服務(wù)為最常見模式。對于服務(wù)收費的方式，調(diào)查表明，除“不付費”外，用戶最歡迎“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”，其次是“根據(jù)服務(wù)項目收費”。其實，在用戶看來，“不付費”與“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”的感受是一樣的，都是感覺“服務(wù)不用錢”。這給軟件提供商一個提示，為使用戶接受“服務(wù)收費”，需采用一些特殊的技巧。這些技巧要既能讓用戶感覺到“服務(wù)時不用另外花錢”，又能讓用戶認(rèn)識到“服務(wù)是要花錢的”。這樣，才能從長遠(yuǎn)促進(jìn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

　　對服務(wù)價格最不滿意

　　調(diào)查表明，用戶對服務(wù)最不滿意的地方在于服務(wù)價格，其次是定期回訪、應(yīng)用培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，不滿意率分別是28.1%、25.0%、21.9%、18.8%，這剛好與用戶最歡迎的服務(wù)形式相一致，充分反映軟件服務(wù)最為關(guān)鍵的四個問題，即價格、回訪、培訓(xùn)和咨詢。

　　2、TMS實施詳情

　　選擇TMS的步驟

　　信息化成敗的主要因素取決于選擇一家開發(fā)能力、售后、信譽(yù)等方面都很好的供應(yīng)商。但是作為TMS系統(tǒng)的隊伍而言，尤其缺少既懂現(xiàn)代物流管理，又具備較高計算機(jī)水平的兩棲人才。整個隊伍參差不齊。所以對于供應(yīng)商的選擇成為難題，大多數(shù)物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者沒有管理軟件開發(fā)項目的經(jīng)驗，那么快速掌握管理軟件開發(fā)項目的辦法就是通過對以上所述的內(nèi)容進(jìn)行拓展，自己掌握出一套有效的管理方法，從而快刀斬亂麻的作做出決定。

　　如果希望信息化實施后企業(yè)能在倉儲作業(yè)、配送作業(yè)等方面有一個較高的進(jìn)步，從而獲得較高的客戶滿意度、巨大的競爭力、優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量，使信息化項目獲得較低的成本以及較短的周期，叢中獲得價值。就必須有步驟的開展以下的工作：

　　選擇TMS運輸管理系統(tǒng)的步驟

　　一、篩選TMS供應(yīng)商

　　需求分析

　　業(yè)務(wù)流程調(diào)查、現(xiàn)場取單、人員素質(zhì)分析、操作性預(yù)演

　　產(chǎn)品調(diào)查

　　項目闡述，工作陳述，包括從事此行業(yè)的時間、做過的項目情況，并將現(xiàn)在應(yīng)用情況進(jìn)行描述，實地走訪，聽取用戶對開發(fā)產(chǎn)品的反映。

　　制定說明書

　　產(chǎn)品拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、實現(xiàn)功能、外部鏈接、外圍設(shè)備、數(shù)據(jù)保存、驗收方法

　　價格-合同管理

　　要求報價單采取分拆報價的形式，對于每一個模塊如入庫、盤點、出庫、配送進(jìn)行報價，并對于售后、調(diào)查、培訓(xùn)、測試逐項報價，

　　二、項目跟蹤：保持控制

　　指定該項目的協(xié)調(diào)者（負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個項目）

　　確定項目所需要的資源（投入人員、資金等）

　　召開項目進(jìn)度計劃會議（項目開發(fā)方式的開展和提出）

　　分發(fā)所批準(zhǔn)的項目實施計劃（要求每個成員對負(fù)責(zé)的工作作出承諾）

　　分段檢查項目進(jìn)度完成情況（確定進(jìn)度的里程碑）

　　三、協(xié)調(diào)供應(yīng)商

　　硬件供應(yīng)商：企業(yè)所需的硬件設(shè)備：服務(wù)器、打印輸出設(shè)備、識別設(shè)備等；

　　網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商：局域網(wǎng)建設(shè)，與互聯(lián)網(wǎng)接口的寬帶建設(shè)；

　　軟件供應(yīng)商：信息化應(yīng)用系統(tǒng)順利運轉(zhuǎn)的核心；

　　子承包商：特定工作的再次外包；

　　四、培訓(xùn)上線

　　從計算機(jī)的基本知識開始進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)，并進(jìn)行了較為嚴(yán)格的考試，合格的頒發(fā)了上崗證。

　　但培訓(xùn)存在的一個問題是培訓(xùn)面不寬，沒有進(jìn)行持續(xù)擴(kuò)大的培訓(xùn)，另一個問題是沒有各級管理人員的參加，直接影響了實施工作。

　　TMS實施所需的信息資料

　　基礎(chǔ)資料

　　地理區(qū)域資料

　　地理資料錄入與修改，城市之間距離錄入與修改

　　計量單位

　　定義計量單位（如托盤空間），基于它來檢查運輸設(shè)備容量

　　貨物運輸約束

　　貨物&運輸設(shè)備，貨品之間相容性約束；節(jié)點處理貨物的量能

　　約束和承運商運力約束

　　運輸資源管理

　　車輛登記

　　車輛基本信息維護(hù)，所屬承運商及運力類型，裝載方式，

　　車輛容積，車輛狀態(tài)

　　車輛管理

　　車輛配件，證件，及保養(yǎng)，安檢，事故信息，理賠信息，

　　維修記錄，加油卡資料進(jìn)行記錄

　　駕駛員登記

　　駕駛員基本信息登記，包括人員的駕駛證、從業(yè)資格證等

　　各類證件

　　承運商及合同管理

　　承運商登記

　　承運商基本信息錄入、支持運輸方式和運輸?shù)赜蚬芾?

　　電子合同和

　　費率管理

　　支持多種運輸方式、貨幣和費率的復(fù)雜性

　　運輸規(guī)則設(shè)定

　　支持運輸發(fā)貨和卸貨地點信息（其中包括用戶定義的地區(qū)）、

　　運輸重量和數(shù)量及運輸時間。

　　運費計價1

　　可基于重量、托盤或里程跨所有運輸方式和地域來計費

　　運費計價2

　　支持整車運輸、零擔(dān)運輸、包裹運輸、空運、鐵路運輸和海運費率

　　運輸采購

　　并通過確定最佳投標(biāo)組合，最大限度地降低運輸網(wǎng)絡(luò)間的成本，

　　同時，還滿足業(yè)務(wù)約束，推動路線匯聚。包括招標(biāo)、準(zhǔn)備、評估、

　　協(xié)商、選擇在內(nèi)的各種建模工具，可以為您進(jìn)行成本與利潤間的

　　對比分析、或其它變量的比較。

　　運輸計劃

　　訂單管理

　　訂單拼裝管理、合并運輸，拆分與零擔(dān)分解計劃

　　運輸模式

　　支持從簡單、直接發(fā)運到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運輸情景

　　計劃約束&

　　忽略計劃約束

　　能夠有選擇地忽略/不考慮事務(wù)性計劃器的約束

　　顯示路線選擇方案

　　查看所有可能的路線方案，包括多程方案；選擇并保存方案以便日后評估

　　提供自動決策支持

　　決策支持包括對成本最低的承運商、運輸模式和服務(wù)水平的選擇功能

　　裝載計劃

　　可根據(jù)貨物體積和車輛容積安排貨物裝載計劃，貨運計劃階段就考慮拖車配裝可提高設(shè)備利用率

　　靜態(tài)路線

　　根據(jù)預(yù)定的路線和指定的時間表來預(yù)訂和執(zhí)行運輸

　　運輸執(zhí)行

　　動態(tài)計劃

　　實時訂單和行程段更新，在多程情況下向各個行程段傳送訂單變更信息

　　配載管理

　　配載優(yōu)化，可視化

　　驅(qū)動式的狀態(tài)

　　填報功能

　　實現(xiàn)對于沒有裝備GPS設(shè)備的車輛進(jìn)行跟蹤管理的業(yè)務(wù)要求。

　　支持移動通信系統(tǒng)

　　各種類型的GPS/GIS系統(tǒng)的集成

　　支持節(jié)點到貨異常處理

　　貨品或數(shù)量變更

　　承運商索賠/回應(yīng)/賠款

　　運輸過程中的異常均可生成質(zhì)量事故

　　實時事件和可視性

　　實時事件和可視性

　　運費支付&索賠

　　運費支付

　　通過審計和提單細(xì)則匹配，確認(rèn)運費金額

　　客戶計費

　　成本加成計費模式

　　索賠

　　貨物運輸途中的損壞索賠，跟蹤從索賠到處理情況的進(jìn)展

　　運輸管理

　　成本分?jǐn)?

　　定義成本分?jǐn)傄?guī)則，并將其應(yīng)用于貨運

　　應(yīng)用TMS管理業(yè)務(wù)流程

　　1、自動裝載計算系統(tǒng)

　　自動裝載計算系統(tǒng)是物流主體業(yè)務(wù)中以計算輸送、體積效率的管理及降低物流成本為目的。計算如何使裝載商品的集裝箱、貨柜車、托盤的容積達(dá)到最優(yōu)化?？紤]到商品的形狀、包裝的安全性、搬運的效率，計算所需的托盤、貨柜車及集裝箱的數(shù)量，其結(jié)果可用3D模擬進(jìn)行確認(rèn)。

　　優(yōu)勢介紹

　　提高裝載效率消減運輸成本

　　根據(jù)裝載條件對各種不同形態(tài)、尺寸的商品進(jìn)行計算，盡可能減少運輸工具達(dá)到最優(yōu)化裝載。

　　減輕熟練工的負(fù)擔(dān)

　　熟練工憑經(jīng)驗可進(jìn)行快速多次的計算，結(jié)果用3D畫面顯示并可打印，簡化了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)。

　　防止商品在運輸途中發(fā)生貨物倒塌等現(xiàn)象

　　根據(jù)3D畫面顯示、打印功能，可確認(rèn)貨物重心及可能引發(fā)貨物倒塌的間隙，從而預(yù)防事故的發(fā)生。

　　2、車載平臺的廣泛應(yīng)用

　　在受理配送業(yè)務(wù)時，僅僅依靠手寫開單或者點電腦開單肯定是不可取的。前者，標(biāo)簽黏貼容易出錯誤。后者，在電量容易出現(xiàn)不足的情況，還有就是筆記本電腦在長時間的使用下容易出現(xiàn)燒掉的現(xiàn)象。所以連接車載電瓶的車載設(shè)備使用將會慢慢替代傳統(tǒng)的開單設(shè)備。

　　一體機(jī)也不適合車載終端的應(yīng)用，雖然能夠便攜，但由于工作環(huán)境惡劣，日照、高溫使得設(shè)備易損，良好的備件使得組合設(shè)備較為受寵。在整個車載平臺需要考慮硬件在惡劣環(huán)境下使用，還應(yīng)考慮電源，外接信號的接入穩(wěn)定性。

　　3、運輸管理平臺的微信公眾號

　　近期時間，不少企業(yè)引進(jìn)了微信功能，APP功能，隨著系統(tǒng)的延展，GPS功能等各種核心TMS的外掛件會越來越豐富，并影響到TMS本身。未來的微信公眾號將會廣泛的應(yīng)用于運輸管理平臺。

　　4、貨運APP的使用

　　由于通訊技術(shù)的日益成熟，APP可通過一定的數(shù)據(jù)傳輸，整理數(shù)據(jù)，使總部時刻掌控不同地區(qū)的收貨量，并通過那些傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)車。在第一輛車貨物即將裝滿時保證第二輛車及時跟進(jìn)，所以在操作中如何跟蹤貨量及時安排車輛跟進(jìn)也是一項比較重要的任務(wù)之一。

　　5、TMS的擴(kuò)展與其他模塊的相互影響

　　. TMS不是孤立的，在企業(yè)的運營系統(tǒng)中，運輸管理只是其中的一部分，決策、銷售、財務(wù)、WMS、OA的數(shù)據(jù)都可能來自于TMS，所以零擔(dān)貨運的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備及時，融匯于各個環(huán)節(jié)，可使得企業(yè)管理能夠提升到一個新的境界。

　　小貼士

　　【TMS】TMS是Transportation Management

　　System的英文縮寫，意為運輸管理系統(tǒng)。

　　TMS大部分只作為一個管理系統(tǒng)中的其中一個子系統(tǒng)來運用，主要在物流管理系統(tǒng)中，其主要功能是對物流環(huán)節(jié)中的運輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理，在運途中貨物的管理等。TMS可以在大型物流門戶綜合網(wǎng)站中當(dāng)作SaaS軟件服務(wù)的一種，主要功能包括：業(yè)務(wù)流程管理（BPM）、托運單管理、訂單跟蹤、貨物跟蹤、從業(yè)人員管理、運輸業(yè)戶管理，實現(xiàn)運輸業(yè)務(wù)流程的可視化監(jiān)控。TMS能夠?qū)ξ锪鞴镜乃熊囕v進(jìn)行實時跟蹤，保持信息流和物流的暢通。

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