不管圈內(nèi)圈外怎么看菜鳥，在快遞和物流江湖，它都是一個(gè)無法輕視，亦不可小覷的存在。梳理菜鳥的成長(zhǎng)軌跡，我們可以看到一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)變——越來越重。從剛開始的“物流菜鳥”到現(xiàn)在的“菜鳥物流”，菜鳥早已不再是一個(gè)平臺(tái)?；蛘哒f，現(xiàn)在的菜鳥已經(jīng)從所謂的平臺(tái)戰(zhàn)略中跳脫“破圈”，悄然成長(zhǎng)為一家實(shí)實(shí)在在的物流公司。

　　以今年春節(jié)不打烊為例，在菜鳥公布的物流保障措施中，最突出的一個(gè)核心就是：依托國(guó)內(nèi)外自建自營(yíng)的物流體系，保障全國(guó)300城的淘寶天貓消費(fèi)者照常收貨。自建自營(yíng)，這四個(gè)字的分量，不言自明。

新賽道 自主運(yùn)營(yíng)物流

　　2013年，菜鳥剛“出生”時(shí)，沒有人知道它能不能飛，能飛多遠(yuǎn)，又該飛向何處。

　　有意思的是，當(dāng)時(shí)菜鳥還處于探索期，因?yàn)槌闪⒑箢l頻拿地，反而被不少人誤解要做“物流地產(chǎn)”。如今看來，多虧了菜鳥前期在物流設(shè)施上的重投入，才奠定了其自主運(yùn)營(yíng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　阿里一直希望菜鳥“做別人做不了的事”。比如早期的拿地建倉(cāng)，這種動(dòng)輒上百億的投入，都是當(dāng)時(shí)別人做不了或者沒有去做的事，所以菜鳥才會(huì)加大投入。

　　按照這個(gè)邏輯，菜鳥進(jìn)入的實(shí)際上是一條新賽道：和其他快遞互為補(bǔ)充，而不是此消彼長(zhǎng)。

　　比如天貓超市的送貨上門服務(wù)，就是菜鳥自主運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)配一體化物流。截至目前，菜鳥運(yùn)營(yíng)的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已遍布全國(guó)，并自有一支高質(zhì)量的落地配隊(duì)伍，結(jié)合起來就可以服務(wù)天貓各行業(yè)線商家和天貓超市，同時(shí)為體驗(yàn)確定性有高要求的客戶提供城市配送服務(wù)。其中的承諾“送貨上門，不上必賠”，就是淘系平臺(tái)高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的一個(gè)代表。

　　請(qǐng)注意，天貓超市的配送模式，是高頻、短距、快速，訂單即收即發(fā)。而目前淘寶商家采用的模式，是商家自主選用快遞公司來發(fā)貨，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的轉(zhuǎn)運(yùn)和配送。

　　理清了菜鳥自主運(yùn)營(yíng)物流所遵循的原則，我們?cè)倩剡^頭來看菜鳥8年來的成長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，憑借其數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，菜鳥堅(jiān)持在物流產(chǎn)業(yè)做長(zhǎng)期投入，在瞄準(zhǔn)的智慧供應(yīng)鏈、國(guó)際物流和社區(qū)服務(wù)等新賽道上，均“長(zhǎng)”出了新的物流服務(wù)能力。

　　面向國(guó)內(nèi)商家，菜鳥通過智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，專注于服務(wù)好商家，包括無縫銜接制造業(yè)、銜接實(shí)體經(jīng)濟(jì)，提供產(chǎn)業(yè)帶解決方案，為品牌方提供端到端的全渠道的解決方案。

　　品牌商家供應(yīng)鏈：幫助品牌商家整合線上線下庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)“一盤貨”運(yùn)營(yíng)，幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通，以及其他電商平臺(tái)和線下渠道的庫(kù)存，進(jìn)行全國(guó)分倉(cāng)布貨、精準(zhǔn)調(diào)貨補(bǔ)貨，提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、送貨上門等服務(wù)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)與品牌復(fù)購(gòu)率。

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈：與淘特一起讓供應(yīng)鏈服務(wù)深入制造業(yè)，通過產(chǎn)地倉(cāng)提供倉(cāng)配一體化服務(wù)，工廠制造出來的商品可以直接發(fā)給消費(fèi)者，80%從菜鳥產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的包裹可以隔日送達(dá)。

　　比如，菜鳥聯(lián)合淘特C2M模式（ Customer-to-Manufacturer用戶直連制造，旨在帶領(lǐng)消費(fèi)者以工廠直供價(jià)獲得便宜好貨），為超級(jí)工廠提供超級(jí)供應(yīng)鏈，一支14.9元全國(guó)包郵的電動(dòng)牙刷，商家還能賺到不錯(cuò)的利潤(rùn)，這背后與菜鳥物流的極致性價(jià)比密不可分。

　　面向全球商家，提供端到端的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。菜鳥國(guó)際物流服務(wù)，正在幫助商家通過中國(guó)強(qiáng)大的生產(chǎn)能力、制造能力、供應(yīng)鏈能力，走向全球。

　　面向海外商家進(jìn)入中國(guó)，菜鳥與天貓國(guó)際、考拉海購(gòu)合作提供進(jìn)口供應(yīng)鏈服務(wù)，在全國(guó)30多個(gè)口岸自主運(yùn)營(yíng)了保稅倉(cāng)和中心倉(cāng)，從海外攬收、干線運(yùn)輸、港口收貨、中心倉(cāng)分發(fā)、保稅倉(cāng)發(fā)貨，到末端簽收提供端到端的服務(wù)，海外品牌可以很省心的進(jìn)入巨大的中國(guó)市場(chǎng)。

　　針對(duì)出口電商，菜鳥國(guó)際快遞物流為了方便國(guó)貨出海，推出自主運(yùn)營(yíng)的“5美金10日達(dá)”產(chǎn)品，目前覆蓋近20個(gè)國(guó)家，讓更多中小商家用一杯咖啡的價(jià)錢，把包裹送到海外。另外，“2美金20日達(dá)”，今年預(yù)計(jì)能夠覆蓋50個(gè)國(guó)家。

　　截至目前，全球運(yùn)力短缺情況還沒有根本性好轉(zhuǎn)，菜鳥的進(jìn)出口物流卻能保持全速運(yùn)行，為企業(yè)跨境貿(mào)易提供穩(wěn)定且高性價(jià)比的服務(wù)，靠的便是菜鳥在全球物流產(chǎn)業(yè)投入上多年積累的硬核實(shí)力。 

重投入 “真金白銀”打基礎(chǔ)

　　如果復(fù)盤菜鳥自身物流能力的提升路徑，不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥并沒有用過什么奇特的招數(shù)，就像一個(gè)“鐵憨憨”一樣，持續(xù)投入物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　說白了，就是步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，可以總結(jié)為兩個(gè)策略：結(jié)硬寨，打呆仗。

　　具體而言，結(jié)硬寨就是把基礎(chǔ)做扎實(shí)，比如樞紐、倉(cāng)儲(chǔ)、干線；打呆仗就是切忌急功近利，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，一步一個(gè)腳印地走，逐步構(gòu)建起“點(diǎn)、線、面”結(jié)合、多維國(guó)際化布局。

　　1.結(jié)硬寨

　　8年重投入，菜鳥羽翼漸豐，先來看幾個(gè)典型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和幾組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)——

　　點(diǎn)上發(fā)力：即菜鳥全球建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源，包括智慧物流樞紐（eHub）、海外分撥中心、海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)等。財(cái)報(bào)顯示，截至9月30日，菜鳥直接運(yùn)營(yíng)著超過300萬平方米的跨境物流倉(cāng)庫(kù)，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區(qū)以及中國(guó)的保稅區(qū)。

　　線上延伸：即全球干線網(wǎng)絡(luò)，或稱全球智能骨干網(wǎng)。當(dāng)前，菜鳥平均每月有超過240架干線包機(jī)，來運(yùn)送全球包裹和貨物。今年以來，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)布局動(dòng)作頻頻，新增了諸多空運(yùn)、海運(yùn)、公路等線路，例如鄭州—布達(dá)佩斯直航貨機(jī)航線，中韓5日達(dá)跨境海運(yùn)專線，以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。

　　面上統(tǒng)籌：即國(guó)際末端網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)包裹區(qū)域性配送。菜鳥已經(jīng)在歐洲建成7個(gè)分撥中心。同時(shí)，在包括俄羅斯、西班牙、法國(guó)、波蘭這些國(guó)家，已經(jīng)投入近5000組自建自提柜。

　　這還不是全部。菜鳥也在通過數(shù)字化方式，帶來物流系統(tǒng)的降本提效。目前，菜鳥和全世界超過50個(gè)以上的港口，合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)通關(guān)，帶來無縫的銜接和流轉(zhuǎn)。

　　2.打呆仗

　　“打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過不斷積累，最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。正是基于點(diǎn)線面的長(zhǎng)期投入，菜鳥的硬寨一旦結(jié)成，猶如騾馬換車，讓全球商家在菜鳥修建的高速公路上馳騁，所帶來成本優(yōu)勢(shì)、聚合優(yōu)勢(shì)等越來越明顯。

　　比如，針對(duì)近年來增長(zhǎng)迅速的南美市場(chǎng)，菜鳥開通了每周7班的中國(guó)—南美包機(jī)航線，保證中國(guó)貨物直飛巴西，9月運(yùn)往巴西的包裹同比增長(zhǎng)超過200%。

　　除了業(yè)務(wù)量提升，菜鳥的全球供應(yīng)鏈更讓國(guó)內(nèi)、國(guó)際商家大幅降本提效：通過提高效率，降低庫(kù)存，幫助賣家節(jié)省20%的整體供應(yīng)鏈成本。天貓國(guó)際、考拉海購(gòu)等進(jìn)口跨境電商平臺(tái)超過大部分商家都選擇使用菜鳥全球供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　“菜鳥在物流底層能力上的投入最終會(huì)反映在菜鳥服務(wù)客戶的物流能力上。接下來，菜鳥還會(huì)持續(xù)在海外物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入，保持全球化物流能力持續(xù)領(lǐng)先。”阿里投資者日上，菜鳥CEO萬霖如是說。

拒絕內(nèi)卷 做大“新蛋糕”

　　細(xì)摸我國(guó)物流行業(yè)的家底，一個(gè)難以回避的現(xiàn)狀是：中國(guó)物流行業(yè)的身體已經(jīng)足夠壯大，但還沒有成熟到與其身體足夠匹配的程度。

　　比如，中國(guó)制造創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“世界第一”，但中國(guó)物流業(yè)企業(yè)在結(jié)伴“中國(guó)制造”進(jìn)行全球化布局的進(jìn)程中卻顯得頗為乏力。最新出爐的全球貨運(yùn)企業(yè)Top50排名顯示，全球前三沒有一家中國(guó)民營(yíng)的快遞物流公司。

　　為了解決這個(gè)“卡脖子”難題，2021年12月6日，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式成立，對(duì)標(biāo)全球物流巨頭，整合后的中國(guó)物流集團(tuán)堪稱“巨無霸”，所涉及的五家公司，覆蓋了諸多物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)，實(shí)力不容小覷，可見國(guó)家在打造綜合物流“國(guó)家隊(duì)”方面的決心和力度之大，也起到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。

　　當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被上升為“國(guó)家行動(dòng)”，身處其中的企業(yè)必然受益。在“國(guó)家隊(duì)”的開拓下，對(duì)于菜鳥這樣的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞物流企業(yè)來講，也是一次難得的參與和錘煉機(jī)會(huì)。

　　前文中，我們列舉了菜鳥在強(qiáng)化物流自主運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵要素上的投入，一路走來，菜鳥一直在提高專業(yè)化的服務(wù)壁壘。梳理一下菜鳥主要業(yè)務(wù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其營(yíng)收主體，以菜鳥2021財(cái)年的外部收入為例，主要來自兩個(gè)業(yè)務(wù)單元：一個(gè)是智慧供應(yīng)鏈，另一個(gè)是國(guó)際物流。

　　這兩個(gè)都不是傳統(tǒng)快遞的主營(yíng)業(yè)務(wù)。由此我們或許會(huì)明白，菜鳥重投入建立自主運(yùn)營(yíng)的物流能力，并不著眼于已有的蛋糕。也就更能理解，菜鳥為什么會(huì)選擇在新賽道上拓荒，帶著數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，自己下場(chǎng)做物流。

　　物流是龐大而系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)?！拔覀兿嘈?，通過建設(shè)世界性物流樞紐、遍布重點(diǎn)市場(chǎng)的海外倉(cāng)和海外分撥中心，搭建密集的干線和海外末端配送網(wǎng)絡(luò)，我們可以面向未來參與打造與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相匹配的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。”

　　不過，我們也要清楚的看到，未來頭部大公司不再是簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)份額”和“價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)，反而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景產(chǎn)品甚至綜合物流的競(jìng)爭(zhēng)，在于價(jià)值創(chuàng)新。以“三大”為首的國(guó)際快遞巨頭雄霸全球市場(chǎng)幾十年，其在網(wǎng)絡(luò)布局、航空運(yùn)力、信息能力、人才管理、客戶服務(wù)等方面筑起的“護(hù)城河”既寬且深。

　　反觀國(guó)內(nèi)，能做到真正深入探索數(shù)字化、不斷深入物流產(chǎn)業(yè)且持續(xù)提升自身物流實(shí)力的企業(yè)，確實(shí)稀少——國(guó)內(nèi)加盟制快遞在價(jià)格戰(zhàn)中迎來新發(fā)展拐點(diǎn)。順豐重心仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出海剛剛開始加大步伐。另一個(gè)“平臺(tái)級(jí)”選手京東物流，與成熟自營(yíng)倉(cāng)配服務(wù)相比，全球布局也還沒有成為投入重點(diǎn)。

　　有些事情可以跳脫時(shí)間的束縛；但有些事情則必須要經(jīng)過時(shí)間的錘煉。物流，就是后者。不論建設(shè)，還是運(yùn)營(yíng)，都需要時(shí)間來積累和沉淀。

　　互聯(lián)網(wǎng)躬身進(jìn)實(shí)業(yè)，扎扎扎實(shí)實(shí)做物流?！捌迫Α焙蟮牟锁B或許就是2022年快遞物流江湖最大的一個(gè)變量。

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