不管圈內(nèi)圈外怎么看菜鳥，在快遞和物流江湖，它都是一個無法輕視，亦不可小覷的存在。梳理菜鳥的成長軌跡，我們可以看到一個非常明顯的轉(zhuǎn)變——越來越重。從剛開始的“物流菜鳥”到現(xiàn)在的“菜鳥物流”，菜鳥早已不再是一個平臺?；蛘哒f，現(xiàn)在的菜鳥已經(jīng)從所謂的平臺戰(zhàn)略中跳脫“破圈”，悄然成長為一家實實在在的物流公司。

　　以今年春節(jié)不打烊為例，在菜鳥公布的物流保障措施中，最突出的一個核心就是：依托國內(nèi)外自建自營的物流體系，保障全國300城的淘寶天貓消費者照常收貨。自建自營，這四個字的分量，不言自明。

新賽道 自主運營物流

　　2013年，菜鳥剛“出生”時，沒有人知道它能不能飛，能飛多遠(yuǎn)，又該飛向何處。

　　有意思的是，當(dāng)時菜鳥還處于探索期，因為成立后頻頻拿地，反而被不少人誤解要做“物流地產(chǎn)”。如今看來，多虧了菜鳥前期在物流設(shè)施上的重投入，才奠定了其自主運營物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　阿里一直希望菜鳥“做別人做不了的事”。比如早期的拿地建倉，這種動輒上百億的投入，都是當(dāng)時別人做不了或者沒有去做的事，所以菜鳥才會加大投入。

　　按照這個邏輯，菜鳥進入的實際上是一條新賽道：和其他快遞互為補充，而不是此消彼長。

　　比如天貓超市的送貨上門服務(wù)，就是菜鳥自主運營的倉配一體化物流。截至目前，菜鳥運營的智能倉儲設(shè)施已遍布全國，并自有一支高質(zhì)量的落地配隊伍，結(jié)合起來就可以服務(wù)天貓各行業(yè)線商家和天貓超市，同時為體驗確定性有高要求的客戶提供城市配送服務(wù)。其中的承諾“送貨上門，不上必賠”，就是淘系平臺高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的一個代表。

　　請注意，天貓超市的配送模式，是高頻、短距、快速，訂單即收即發(fā)。而目前淘寶商家采用的模式，是商家自主選用快遞公司來發(fā)貨，以實現(xiàn)長距離的轉(zhuǎn)運和配送。

　　理清了菜鳥自主運營物流所遵循的原則，我們再回過頭來看菜鳥8年來的成長，就會發(fā)現(xiàn)，憑借其數(shù)字化優(yōu)勢，菜鳥堅持在物流產(chǎn)業(yè)做長期投入，在瞄準(zhǔn)的智慧供應(yīng)鏈、國際物流和社區(qū)服務(wù)等新賽道上，均“長”出了新的物流服務(wù)能力。

　　面向國內(nèi)商家，菜鳥通過智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，專注于服務(wù)好商家，包括無縫銜接制造業(yè)、銜接實體經(jīng)濟，提供產(chǎn)業(yè)帶解決方案，為品牌方提供端到端的全渠道的解決方案。

　　品牌商家供應(yīng)鏈：幫助品牌商家整合線上線下庫存，實現(xiàn)“一盤貨”運營，幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通，以及其他電商平臺和線下渠道的庫存，進行全國分倉布貨、精準(zhǔn)調(diào)貨補貨，提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、送貨上門等服務(wù)，提升消費者體驗與品牌復(fù)購率。

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈：與淘特一起讓供應(yīng)鏈服務(wù)深入制造業(yè)，通過產(chǎn)地倉提供倉配一體化服務(wù)，工廠制造出來的商品可以直接發(fā)給消費者，80%從菜鳥產(chǎn)地倉庫發(fā)出的包裹可以隔日送達(dá)。

　　比如，菜鳥聯(lián)合淘特C2M模式（ Customer-to-Manufacturer用戶直連制造，旨在帶領(lǐng)消費者以工廠直供價獲得便宜好貨），為超級工廠提供超級供應(yīng)鏈，一支14.9元全國包郵的電動牙刷，商家還能賺到不錯的利潤，這背后與菜鳥物流的極致性價比密不可分。

　　面向全球商家，提供端到端的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。菜鳥國際物流服務(wù)，正在幫助商家通過中國強大的生產(chǎn)能力、制造能力、供應(yīng)鏈能力，走向全球。

　　面向海外商家進入中國，菜鳥與天貓國際、考拉海購合作提供進口供應(yīng)鏈服務(wù)，在全國30多個口岸自主運營了保稅倉和中心倉，從海外攬收、干線運輸、港口收貨、中心倉分發(fā)、保稅倉發(fā)貨，到末端簽收提供端到端的服務(wù)，海外品牌可以很省心的進入巨大的中國市場。

　　針對出口電商，菜鳥國際快遞物流為了方便國貨出海，推出自主運營的“5美金10日達(dá)”產(chǎn)品，目前覆蓋近20個國家，讓更多中小商家用一杯咖啡的價錢，把包裹送到海外。另外，“2美金20日達(dá)”，今年預(yù)計能夠覆蓋50個國家。

　　截至目前，全球運力短缺情況還沒有根本性好轉(zhuǎn)，菜鳥的進出口物流卻能保持全速運行，為企業(yè)跨境貿(mào)易提供穩(wěn)定且高性價比的服務(wù)，靠的便是菜鳥在全球物流產(chǎn)業(yè)投入上多年積累的硬核實力。 

重投入 “真金白銀”打基礎(chǔ)

　　如果復(fù)盤菜鳥自身物流能力的提升路徑，不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥并沒有用過什么奇特的招數(shù)，就像一個“鐵憨憨”一樣，持續(xù)投入物流的建設(shè)和運營。

　　說白了，就是步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打，可以總結(jié)為兩個策略：結(jié)硬寨，打呆仗。

　　具體而言，結(jié)硬寨就是把基礎(chǔ)做扎實，比如樞紐、倉儲、干線；打呆仗就是切忌急功近利，踏踏實實做好產(chǎn)品和服務(wù)，一步一個腳印地走，逐步構(gòu)建起“點、線、面”結(jié)合、多維國際化布局。

　　1.結(jié)硬寨

　　8年重投入，菜鳥羽翼漸豐，先來看幾個典型的關(guān)鍵節(jié)點和幾組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)——

　　點上發(fā)力：即菜鳥全球建設(shè)的倉儲資源，包括智慧物流樞紐（eHub）、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等。財報顯示，截至9月30日，菜鳥直接運營著超過300萬平方米的跨境物流倉庫，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區(qū)以及中國的保稅區(qū)。

　　線上延伸：即全球干線網(wǎng)絡(luò)，或稱全球智能骨干網(wǎng)。當(dāng)前，菜鳥平均每月有超過240架干線包機，來運送全球包裹和貨物。今年以來，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)布局動作頻頻，新增了諸多空運、海運、公路等線路，例如鄭州—布達(dá)佩斯直航貨機航線，中韓5日達(dá)跨境海運專線，以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。

　　面上統(tǒng)籌：即國際末端網(wǎng)絡(luò)，落實包裹區(qū)域性配送。菜鳥已經(jīng)在歐洲建成7個分撥中心。同時，在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家，已經(jīng)投入近5000組自建自提柜。

　　這還不是全部。菜鳥也在通過數(shù)字化方式，帶來物流系統(tǒng)的降本提效。目前，菜鳥和全世界超過50個以上的港口，合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)秒級通關(guān)，帶來無縫的銜接和流轉(zhuǎn)。

　　2.打呆仗

　　“打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過不斷積累，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。正是基于點線面的長期投入，菜鳥的硬寨一旦結(jié)成，猶如騾馬換車，讓全球商家在菜鳥修建的高速公路上馳騁，所帶來成本優(yōu)勢、聚合優(yōu)勢等越來越明顯。

　　比如，針對近年來增長迅速的南美市場，菜鳥開通了每周7班的中國—南美包機航線，保證中國貨物直飛巴西，9月運往巴西的包裹同比增長超過200%。

　　除了業(yè)務(wù)量提升，菜鳥的全球供應(yīng)鏈更讓國內(nèi)、國際商家大幅降本提效：通過提高效率，降低庫存，幫助賣家節(jié)省20%的整體供應(yīng)鏈成本。天貓國際、考拉海購等進口跨境電商平臺超過大部分商家都選擇使用菜鳥全球供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　“菜鳥在物流底層能力上的投入最終會反映在菜鳥服務(wù)客戶的物流能力上。接下來，菜鳥還會持續(xù)在海外物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入，保持全球化物流能力持續(xù)領(lǐng)先。”阿里投資者日上，菜鳥CEO萬霖如是說。

拒絕內(nèi)卷 做大“新蛋糕”

　　細(xì)摸我國物流行業(yè)的家底，一個難以回避的現(xiàn)狀是：中國物流行業(yè)的身體已經(jīng)足夠壯大，但還沒有成熟到與其身體足夠匹配的程度。

　　比如，中國制造創(chuàng)造了一個又一個“世界第一”，但中國物流業(yè)企業(yè)在結(jié)伴“中國制造”進行全球化布局的進程中卻顯得頗為乏力。最新出爐的全球貨運企業(yè)Top50排名顯示，全球前三沒有一家中國民營的快遞物流公司。

　　為了解決這個“卡脖子”難題，2021年12月6日，中國物流集團有限公司正式成立，對標(biāo)全球物流巨頭，整合后的中國物流集團堪稱“巨無霸”，所涉及的五家公司，覆蓋了諸多物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)，實力不容小覷，可見國家在打造綜合物流“國家隊”方面的決心和力度之大，也起到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。

　　當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被上升為“國家行動”，身處其中的企業(yè)必然受益。在“國家隊”的開拓下，對于菜鳥這樣的國內(nèi)民營快遞物流企業(yè)來講，也是一次難得的參與和錘煉機會。

　　前文中，我們列舉了菜鳥在強化物流自主運營關(guān)鍵要素上的投入，一路走來，菜鳥一直在提高專業(yè)化的服務(wù)壁壘。梳理一下菜鳥主要業(yè)務(wù)，會發(fā)現(xiàn)其營收主體，以菜鳥2021財年的外部收入為例，主要來自兩個業(yè)務(wù)單元：一個是智慧供應(yīng)鏈，另一個是國際物流。

　　這兩個都不是傳統(tǒng)快遞的主營業(yè)務(wù)。由此我們或許會明白，菜鳥重投入建立自主運營的物流能力，并不著眼于已有的蛋糕。也就更能理解，菜鳥為什么會選擇在新賽道上拓荒，帶著數(shù)字化優(yōu)勢，自己下場做物流。

　　物流是龐大而系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)?！拔覀兿嘈?，通過建設(shè)世界性物流樞紐、遍布重點市場的海外倉和海外分撥中心，搭建密集的干線和海外末端配送網(wǎng)絡(luò)，我們可以面向未來參與打造與中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相匹配的供應(yīng)鏈優(yōu)勢?！?

　　不過，我們也要清楚的看到，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場景產(chǎn)品甚至綜合物流的競爭，在于價值創(chuàng)新。以“三大”為首的國際快遞巨頭雄霸全球市場幾十年，其在網(wǎng)絡(luò)布局、航空運力、信息能力、人才管理、客戶服務(wù)等方面筑起的“護城河”既寬且深。

　　反觀國內(nèi)，能做到真正深入探索數(shù)字化、不斷深入物流產(chǎn)業(yè)且持續(xù)提升自身物流實力的企業(yè)，確實稀少——國內(nèi)加盟制快遞在價格戰(zhàn)中迎來新發(fā)展拐點。順豐重心仍在國內(nèi)市場，出海剛剛開始加大步伐。另一個“平臺級”選手京東物流，與成熟自營倉配服務(wù)相比，全球布局也還沒有成為投入重點。

　　有些事情可以跳脫時間的束縛；但有些事情則必須要經(jīng)過時間的錘煉。物流，就是后者。不論建設(shè)，還是運營，都需要時間來積累和沉淀。

　　互聯(lián)網(wǎng)躬身進實業(yè)，扎扎扎實實做物流?！捌迫Α焙蟮牟锁B或許就是2022年快遞物流江湖最大的一個變量。

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