烏鎮(zhèn)演講過后，敏銳眼光的民營物流企業(yè)需要捕捉到這白駒過隙的產(chǎn)業(yè)機會： 物流業(yè)需要借勢“網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體”的接軌東風，謀求構(gòu)建物流業(yè)的公共服務(wù)平臺來抱團發(fā)展，勇敢的提出行業(yè)自身的“物流一帶一路”驅(qū)動“產(chǎn)業(yè)命運共同體”的產(chǎn)業(yè)抱負，與地方政府、國家部門形成三方互動，推動物流業(yè)+“造商運”的協(xié)同發(fā)展 ?！?

　　【一】物流企業(yè)迎來戰(zhàn)略性發(fā)展機遇　

　　“一帶一路”的戰(zhàn)略本身就是解決我國當前經(jīng)濟架構(gòu)中的資源配置優(yōu)化問題 ：工業(yè)制造、網(wǎng)絡(luò)平臺、物流設(shè)施的紅利擴散中，流通才是主題—通過中歐 、 中非、中亞幾個主要經(jīng)濟體的流通建設(shè)和與沿路國家的合作，讓我國制造業(yè)、 網(wǎng)絡(luò)業(yè)、服務(wù)業(yè)與全球的供應(yīng)鏈更好地結(jié)合，這對物流行業(yè)有天然的促進作用 ?！耙粠б宦贰比蚧瘧?zhàn)略輻射的國家和地區(qū)，除了在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的金融合作外，也更趨向于造、商、運互通--“一帶一路”讓的核心資源重新進行優(yōu)化配置，連通主要經(jīng)濟體和沿路國家的消費渠道，其真正的依托就是物流體系 。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的更大目標是抵消TPP和TTIP的沖擊、促進地區(qū)間貿(mào)易平衡，這也有利于我國參與全球供應(yīng)鏈，與其他國家進行資源配置的優(yōu)化互補。 而“一帶一路”戰(zhàn)略下基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括鐵路、公路、航空和水運等通道大大改善，直接使得相關(guān)物流企業(yè)在規(guī)?；I(yè)化和規(guī)范化進程中減少了投資成本，更容易提高資源優(yōu)化配置的效率?！?

　　“一帶一路”促進了經(jīng)濟平衡和制造業(yè)的發(fā)展，更給物流企業(yè)帶來了戰(zhàn)略性的機遇。一是積極培育了物流產(chǎn)業(yè)集群。目前來看，在“一帶一路”沿線地區(qū)， 各省市正致力于對物流節(jié)點城市和區(qū)域性國際物流樞紐的打造。其規(guī)?；图坌?yīng)，也使得更多的物流企業(yè)參與進來，在不斷的競爭中，更易促成專業(yè)化、社會化和國際化的第三方物流企業(yè)。二是各地在契合“一帶一路”戰(zhàn)略過程中，依托當?shù)刭Y源，充分發(fā)掘比較優(yōu)勢，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，進而形成特色的物流園區(qū)，有助于特色物流企業(yè)的發(fā)展。三是在“一帶一路”發(fā)展過程中，隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項目的順利推進，陸鐵聯(lián)運、陸水聯(lián)運通道將被不斷打通， 沿線公路貨運的規(guī)模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和公路貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機遇。四是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈推進了整體供應(yīng)鏈乃至金融業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)了資源和資本的聚積，例如亞投行和金磚銀行等在“一帶一路”戰(zhàn)略中的布局和投資，從資金面和市場面來看，也充分利好物流企業(yè)。

　　【二】“物流一帶一路”驅(qū)動“造商運命運共同體”

　　在發(fā)展“經(jīng)濟一帶一路”的同時，物流業(yè)應(yīng)該勇敢的提出自己“物流業(yè)+”的觀點，同步、甚至提前構(gòu)建“物流版一帶一路”的行業(yè)建設(shè)戰(zhàn)略，這將對于沿線地方政府、其他國家和地區(qū)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，推動經(jīng)濟的同步發(fā)展，起到重要的促進作用。

　　“政治溝通、道路接通、貿(mào)易聯(lián)通、貨幣流通和民心相通”是“一帶一路” 的 “五通”愿景，旨在主動地發(fā)展與沿線國家的政治、經(jīng)濟、文化合作伙伴關(guān)系 ，共同打造利益、責任、命運共同體，其中“道路連通”、“貿(mào)易聯(lián)通” 和 “貨幣流通”與物流直接相關(guān)。而“一帶一路”首先就要構(gòu)建起我國與沿線國家之間的物流互聯(lián)互通。一方面，互聯(lián)互通需要港口，鐵路，公路、機場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),構(gòu)建一個四通八達的交通環(huán)境，以實現(xiàn)物流的互聯(lián)互通;另一方面，互聯(lián)互通還需要網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)支撐、云端計算等IT&DT信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建一個高效互聯(lián)的數(shù)字環(huán)境，以實現(xiàn)商流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。這些都需要依靠物流基礎(chǔ)設(shè)施的硬投資+信息系統(tǒng)的軟投資”才能驅(qū)動制造、商貿(mào)、運輸三大產(chǎn)業(yè)的高效運行，只有將“物流一帶一路”的行業(yè)抱負納入一帶一路的國家意志與沿路地方政府的區(qū)域愿景，在二者推動的基礎(chǔ)設(shè)施共建中尋找自身的機會、插入物流行業(yè)三流互通建設(shè)的整體規(guī)劃，才能輸出“物流業(yè)+”能力?！?

　　【三】民營物流企業(yè)要借勢謀發(fā)展

　　包括物流企業(yè)在內(nèi)的廣大民營企業(yè)可謂是參與“一帶一路”建設(shè)的生力軍。數(shù)據(jù)顯示，有進出口實績的民企占外貿(mào)企業(yè)總數(shù)比重超過70%，其中關(guān)鍵的一環(huán)便是物流?？梢哉f：無論是推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是促進物流業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，實質(zhì)上都是在為民營物流企業(yè)搭建公共服務(wù)平臺在做鋪墊：既得聘方三尺布、何不為己做嫁衣?為什么民營物流企業(yè)要有自己的抱負?一句話：民營物流企業(yè)具有“小而散”的特點，而且發(fā)展的起點也不高。一則民營物流企業(yè)雖然運營效率較高，但具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)卻不多。許多物流企業(yè)處在“野蠻”生長期的原始操作階段，有“一哄而上”做物流企業(yè)的現(xiàn)象，導致物流市場整體專業(yè)化不強，現(xiàn)代化模式有待構(gòu)建。二則許多民營物流企業(yè)仍存有 “小富即安”的心理，具有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)不多。物流人才儲備不足，操作層面居多，具有現(xiàn)代化物流與供應(yīng)鏈理念的企業(yè)不多，熟悉物流信息化、物流金融、國際物流等領(lǐng)域的高層次人才更是少之又少。三則民營物流企業(yè)現(xiàn)在大多各自為戰(zhàn)，融入?yún)⑴c社會化平臺的企業(yè)不多。

　　那么，物流企業(yè)應(yīng)如何把握住“一帶一路”帶來的戰(zhàn)略新機遇呢?我們認為答案只有一個:搭建物流與電商共同體的公共服務(wù)平臺!這個絕不是紙上談兵，可以看得見，在目前各級政府推動下，社會化的物流資源和供應(yīng)鏈平臺以及行業(yè)公共平臺越來越豐富，物流企業(yè)可以在較低的額外成本上，借助公共平臺方面實現(xiàn)擴展的資源配置能力，以下幾方面值得思考：一是物流企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)自己的核心優(yōu)勢，做出特色，尋找差異化市場。二是要盡快融入到當前社會物流的平臺和體系當中，盡可能地通過打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的資源配置，以控制成本提高收益。三是把“一帶一路”的紅利轉(zhuǎn)化為行業(yè)創(chuàng)新的資產(chǎn)，直接驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓物流的增值產(chǎn)業(yè)能力滲透到經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營中，不斷的用創(chuàng)新方式和模式推動經(jīng)濟與企業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。四是借助“一帶一路”帶來的市場挑戰(zhàn)和機遇，逐漸孵化出能夠配合、保障制造業(yè)和服務(wù)業(yè)健康運轉(zhuǎn)的物流企業(yè)，依托區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)拉動或驅(qū)動區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標?！?

　　結(jié)束語　

　　要推動“一帶一路”落地，需要國家部門、地方政府、物流行業(yè)三方互動，從國家政策、地方設(shè)施、行業(yè)自律三個方向共同努力，才能真正實現(xiàn)所謂的優(yōu)化資源配置。國家需要從頂層設(shè)計角度創(chuàng)造一個層次更高、范圍更廣的合作結(jié)構(gòu);更有利于協(xié)同沿線國家之間的資源和經(jīng)濟互補，實現(xiàn)效率更高、合作更完備的協(xié)作機制;更有利于構(gòu)建開放、融合、共贏的創(chuàng)新環(huán)境，形成關(guān)系更緊密、利益更穩(wěn)固的經(jīng)濟共同體。沿線地方政府要加快制定全國統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃， 從財政、稅收、金融、法律、外匯管理等方面為企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。而物流行業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律，樹立綜合的物流產(chǎn)業(yè)觀，把“一帶一路”的紅利轉(zhuǎn)化為行業(yè)創(chuàng)新的資產(chǎn)，擴大與制造業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)業(yè)之間的交流與合作。加快提升企業(yè)的人力資源水平，打造企業(yè)的核心競爭力。通過以上三方互動，我們有理由相信:烏鎮(zhèn)過后、物流業(yè)+“造商運命運共同體”必火!

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