4月9日，嬴徹科技(Inceptio Technology)在上?？偛空匍_了核心團隊見面會，具有自動駕駛技術、汽車、物流、人工智能等背景的五位高管首次亮相，講述了贏徹對自動駕駛技術的構想。

將口號變?yōu)楝F(xiàn)實的關鍵詞：車規(guī)級、量產(chǎn)

　　“承載物流的美好”不僅是一句口號，更是要將其照進現(xiàn)實。嬴徹科技CEO馬喆人表示，嬴徹科技專注在中國占比最大的城市貨運市場，要將技術和運營牢牢掌握在自己手里。這意味著嬴徹科技既要有自己的運營場景，也需要特別強的自動駕駛技術。

嬴徹科技CEO馬喆人

　　據(jù)了解，嬴徹科技要打造以L3級有人值守高階自動駕駛為基礎的運營平臺，馬喆人介紹道，“隨著技術的發(fā)展，我們有機會建立真正無人的、覆蓋全國的貨運機器人網(wǎng)絡。這是一個覆蓋全部主要干線，圍繞干線高密度的運營平臺?；谖覀儗ξ锪餍袠I(yè)的理解，對司機行為的理解和早期的測試，可以大幅度降低司機的勞動強度，本質上提升車隊管理效率的模式?！?

　　根據(jù)馬喆人分析，自動駕駛的市場需求量比想象中更大。“許多快速成長期的車隊都有訴求，因為傳統(tǒng)的增長方式已經(jīng)到達了瓶頸，這些下一代物流運輸?shù)念I導者也在期待打破天花板，甚至比我們更加關注新興的科技，現(xiàn)在的大形勢甚至是我們被客戶推著跑，因此，L2、L3級無人駕駛的普及更需要快步向前?！?

2月19日，嬴徹科技與優(yōu)速快遞達成戰(zhàn)略合作

　　打造無人駕駛絕非想象中那樣簡單，首先要將研發(fā)的系統(tǒng)整合到成熟的車型當中，批量化地生產(chǎn)出來，這也是自動駕駛領域所要遇到的挑戰(zhàn)，嬴徹科技的優(yōu)勢非常明顯。

　　馬喆人介紹道，“我們和主機廠是合作伙伴關系，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上共同分享商業(yè)利益。這個模式能夠吸引到汽車產(chǎn)業(yè)中的頂尖人才加入我們，和自動駕駛人才共同打造一款可以商用的、批量生產(chǎn)的，車規(guī)級的自動駕駛車輛’”

汽車行業(yè)大咖加盟  嬴徹建立產(chǎn)業(yè)鏈合作關系

　　在自動駕駛貨運領域，技術公司迫切尋找運營場景、物流公司渴望進入但必須跨越技術的高門檻、而傳統(tǒng)OEM 也在規(guī)劃如何擁抱自動駕駛技術，在新一輪的行業(yè)競爭中拔得頭籌，多方都在努力突破，尋找契機。

　　與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)高度講究專業(yè)度和規(guī)模，自動駕駛也不能永遠停留在實驗室階段。嬴徹科技探尋出自己的發(fā)展方式，通過提供訂單，帶動整個鏈條的發(fā)展。《運輸人》小編了解到，嬴徹科技與國內主流一線主機廠、國際上多數(shù)一級供應商都進行了高層互訪，探討了合作計劃，更是明確了量產(chǎn)時間表，按照訂單生產(chǎn)產(chǎn)品。

　　嬴徹科技不造車，為什么還要整車工程呢？嬴徹科技整車工程負責人、執(zhí)行副總裁黃剛認為，整車工程就是一架橋梁。把技術集成起來跟主機廠合作，開發(fā)出滿足運營要求的產(chǎn)品，為物流行業(yè)解決痛點，提供更安全、高效運營的產(chǎn)品服務。

嬴徹科技整車工程負責人、執(zhí)行副總裁黃剛

　　黃剛加入嬴徹科技僅僅90天，就已建立起嬴徹科技產(chǎn)業(yè)鏈的合作關系，共同面向2021年年底量產(chǎn)L3級高速公路無人駕駛卡車的項目。

　　“其實這非常有挑戰(zhàn)性，我們整個產(chǎn)業(yè)鏈還處于一個不成熟的狀態(tài)：主機廠對此沒有計劃、智能駕駛系統(tǒng)必須有可靠的線控執(zhí)行系統(tǒng)，這些技術都沒有達到L3級的條件，在這種情況下，非常具有挑戰(zhàn)性。”

　　黃剛懂得如何讓技術從“demo”水平到車規(guī)級量產(chǎn)，懂得如何與主機廠合作，這令他充滿信心，“我們充滿焦慮和興奮，不斷面臨挑戰(zhàn)，又不斷找到解決方案。自動駕駛技術的成本、自動駕駛的測試都是我們未來的挑戰(zhàn)。但是嬴徹科技始終會擁抱變化，全心投入，應對不確定性，為了2021年底的目標行進在路上?！?

無人駕駛技術：針對物流行業(yè)難點、痛點

　　具體到物流行業(yè)，嬴徹科技自動駕駛的目標是既要極大提升貨車安全性，也要顯著優(yōu)化能耗，從而真正解決物流行業(yè)痛點。在建立貨運機器人網(wǎng)絡這一終極目標之前，嬴徹科技當前的目標是城際貨車完全達到L3級別，用技術手段降低長途貨車的駕駛危險性和高強度。

　　歸根結底，物流人十幾年沒有解決的痛點包括管理難、事故高發(fā)、成本高鞥等。嬴徹科技運力運營負責人、執(zhí)行副總裁阿玉順總結道，“我認為物流走到了十字路口，需要用自動化、人工智能對其進行升級?！?

　　阿玉順在物流行業(yè)工作了十余年，對行業(yè)有著深刻的洞悉，“快運和快遞的運輸成本基本相同，但是在人力成本方面，快運卻遠高于快遞，這主要是由于快遞實現(xiàn)了分揀的自動化?？爝\如果能夠實現(xiàn)自動化，也會大幅降低成本，如果運輸成本能夠向智能化方向發(fā)展，整體降低的成本更是不可想象。”

嬴徹科技運力運營負責人、執(zhí)行副總裁阿玉順

　　搭載嬴徹科技無人駕駛系統(tǒng)的車輛優(yōu)勢如何，還要看具體使用的結果。阿玉順的第一個訂單是來自某物流公司，其車輛的使用情況可以作為參考。

　　“這家公司將租賃的十臺車都放到了地勢險要的西北線路，以保證運輸人和車輛的安全。具體來看，嬴徹科技提供的車輛，整車油耗是28L/100km，平均降低了5L左右，駕駛員的評價也很好。這家物流公司共有300臺車，未來更是計劃全部采用嬴徹技術的車輛?！?

　　根據(jù)阿玉順介紹，嬴徹科技采取了租賃形式，通過按時按公里計費，靈活運用資源，通過車輛的全生命周期透明化，為客戶提供服務，更懂得物流人的痛點。

硅谷技術加持  海內外協(xié)力發(fā)展

　　目前，嬴徹科技已經(jīng)在上海設立自動駕駛研發(fā)中心，并著手在美國硅谷、歐洲等地相繼成立全球研發(fā)中心，匯聚中外高級自動駕駛人才，共同加快自動駕駛新能源卡車研發(fā)落地。本次交流會上，代表嬴徹科技研發(fā)團隊的規(guī)劃技術負責人漆子超和感知技術負責人劉煜博士均來到了現(xiàn)場分享經(jīng)驗。

　　實際商用意義的L3自動駕駛技術，需要至少有95%或者更高的時間里是由車輛自行駕駛的，5%或更少的時間需要人類接管控制。

　　嬴徹科技規(guī)劃技術負責人劉煜表示，“安全是自動駕駛的靈魂，我們要明確安全和量產(chǎn)。這面臨了非常多的挑戰(zhàn)和困難，我們要滿足更高級別的標準，做最高級別的系統(tǒng)。在開發(fā)的過程中，對要使用到的工具、開發(fā)的流程都提出了苛刻的要求。”

嬴徹科技規(guī)劃技術負責人劉煜博士

　　對物流運輸人來講，車輛在各種環(huán)境下都必須能夠保證安全的服務，無人駕駛里不允許數(shù)據(jù)上犯錯誤。

　　為了實現(xiàn)安全級別，劉煜認為，整個系統(tǒng)都必須有高度的冗余和備份，比如傳感器的設計、計算平臺的設計，“我們的理念是把每一種傳感器的性能都挖掘到極致，能夠獨當一面，在極端環(huán)境下也能保證車輛的安全，在軟件構架上實現(xiàn)1+1+1>3的效果。”

　　優(yōu)秀的技術人才更關注的是技術能否真正落地。嬴徹科技感知技術負責人漆子超表示，“嬴徹科技的L3級技術能夠更快地將無人駕駛落地，讓用戶體驗到價值，解決物流的痛點和問題，這才是對用戶負責的態(tài)度。我們要做的就是采用多種傳感器的融合和算法，規(guī)劃與感知結合互補，運營先行帶來的海量‘活’數(shù)據(jù)?！?

嬴徹科技感知技術負責人漆子超

　　通過本次媒體交流會，我們可以窺探到這支跨界團隊以自動駕駛汽車為目標，提出了穩(wěn)定發(fā)展的商業(yè)模式。如今，嬴徹科技有了一個好的開始，接下來這支“跨國縱隊”要做的，就是全心全意把承諾轉變?yōu)楝F(xiàn)實，讓嬴徹在物流變革的時期留下濃墨重彩的一筆。

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