近日國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)透露，1月份至10月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7%，增幅有所回升。

　　10月份，國(guó)家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè)，其中審批6個(gè)，核準(zhǔn)3個(gè)，總投資918億元。其中，鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁，投資額占比最多。

　　尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長(zhǎng)工期、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。中國(guó)史上鐵路開(kāi)工建設(shè)的最熱潮即將到來(lái)，年底至2019年超過(guò)14000億高鐵項(xiàng)目將要開(kāi)工。

即將開(kāi)工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)35個(gè)，總投資超14000億元：

　　1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵

　　全 長(zhǎng)：160.9公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：258億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：菏澤-曲阜

　　2、渝湘高鐵重慶至黔江段

　　全 長(zhǎng)：500公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：535億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：重慶-黔江

　　3、滬蘇湖高鐵

　　全 長(zhǎng)：163.54公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：368億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：湖州-蘇州

　　4、鄭濟(jì)高鐵山東段

　　全 長(zhǎng)：169.694公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：547億

　　開(kāi)工時(shí)間：2019

　　沿線地區(qū)：鄭州-濟(jì)南

　　5、渝昆高鐵

　　全 長(zhǎng)：720公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：1170億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：重慶-昆明

　　6、昌景黃高鐵

　　全 長(zhǎng)：289.807公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：470億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底先期段

　　沿線地區(qū)：南昌-景德鎮(zhèn)-黃山

　　7、寧淮城際鐵路

　　全 長(zhǎng)：203公里

　　時(shí) 速：250km/h

　　總投資：284億

　　開(kāi)工時(shí)間：2019

　　沿線地區(qū)：南京-淮安

　　8、宜張高鐵

　　全 長(zhǎng)：261.35公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：276億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：宜昌-張家界

　　9、長(zhǎng)贛高鐵

　　全 長(zhǎng)：450公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：595億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　通車時(shí)間：2025年

　　沿線地區(qū)：長(zhǎng)沙-贛州

　　10、昌九高鐵

　　全 長(zhǎng)：120公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：209億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　通車時(shí)間：2021年底

　　沿線地區(qū)：南昌-九江

　　11、襄常高鐵

　　全 長(zhǎng)：380公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：662億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　通車時(shí)間：2021年

　　沿線地區(qū)：襄陽(yáng)-常德

　　12、雙龍高鐵

　　全 長(zhǎng)：187.055公里

　　時(shí) 速：250km/h

　　總投資：348億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：龍川-龍巖

　　13、杭臨績(jī)高鐵

　　全 長(zhǎng)：141公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：219.3億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：杭州-臨安-績(jī)溪

　　14、雄商高鐵

　　全 長(zhǎng)：540公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：——

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：雄安-商丘

　　15、湛海高鐵

　　全 長(zhǎng)：130公里

　　時(shí) 速：205km/h

　　總投資：144億

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：湛江-海安

　　16、沈白高鐵

　　全 長(zhǎng)：436.5公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：621億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：沈陽(yáng)-白河

　　17、合新高鐵

　　全 長(zhǎng)：343.5公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：317億

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：合肥-新沂

　　18、杭溫高鐵富陽(yáng)至義烏段

　　全 長(zhǎng)：218公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：361.7億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　通車時(shí)間：2021年

　　沿線地區(qū)：富陽(yáng)-義烏

　　19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段

　　全 長(zhǎng)：116公里

　　時(shí) 速：250km/h

　　總投資：652億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：深圳-江門

　　20、延榆高鐵

　　全 長(zhǎng)：234公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：415億

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：延安-榆林

　　21、西康高鐵

　　全 長(zhǎng)：174公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：314億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：西安-安康

　　22、廣湛高鐵

　　全 長(zhǎng)：413公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：840億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年1月

　　通車時(shí)間：2022年8月

　　沿線地區(qū)：廣州-湛江

　　23、通蘇嘉甬高鐵

　　全 長(zhǎng)：186.1公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：超300億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：南通-蘇州-嘉興-寧波

　　24、西十高鐵

　　全 長(zhǎng)：86.924公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：582億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：西安-十堰

　　25、成自宜高鐵

　　全 長(zhǎng)：210公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：414億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：成都-自貢-宜賓

　　26、杭紹臺(tái)鐵路（溫嶺至玉環(huán)段）

　　全 長(zhǎng)：36.8公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：78億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：溫嶺-玉環(huán)

　　27、池黃高鐵

　　全 長(zhǎng)：121.645公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：100億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：池州-黃山

　　28、汕汕高鐵

　　全 長(zhǎng)：162.75公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：278億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底先期段開(kāi)工

　　沿線地區(qū)：汕頭-汕尾

　　29、烏蘭察布至大同高鐵

　　全 長(zhǎng)：137公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：173億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019

　　沿線地區(qū)：烏蘭察布-大同

　　30、柳敦鐵路

　　全 長(zhǎng)：160公里

　　時(shí) 速：250km/h

　　總投資：85億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2019

　　沿線地區(qū)：柳溝南-敦煌

　　31、盤州至興義鐵路

　　全 長(zhǎng)：99公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：161億元

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：盤州-興義

　　32、銅仁至吉首高鐵

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：銅仁-吉首

　　33、成南達(dá)萬(wàn)高鐵

　　全 長(zhǎng)：460公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　開(kāi)工時(shí)間：2019年

　　沿線地區(qū)：成都-南充-達(dá)州-萬(wàn)州

　　34、濱濰高鐵

　　全 長(zhǎng)：122.98公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：161億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

　　沿線地區(qū)：濱州-東營(yíng)-濰坊

　　35、蘭州至張掖三四線中川機(jī)場(chǎng)-威武段高鐵

　　全 長(zhǎng)：439.25公里

　　時(shí) 速：350km/h

　　總投資：266億

　　開(kāi)工時(shí)間：2018年底

超14000億元的鐵路投資，花在哪些地方？

　　下半年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個(gè)高鐵項(xiàng)目（后兩個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃于2018年年內(nèi)開(kāi)工）可研報(bào)告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。

　　1、 中西部鐵路建設(shè)

　　川藏鐵路最難修的康林段（康定到林芝）加快了開(kāi)工建設(shè)路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開(kāi)始研究制造應(yīng)用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評(píng)的相關(guān)標(biāo)段也在近日發(fā)布了中標(biāo)單位。

　　2、八縱八橫

　　最炙手可熱的新貴可謂是合肥了?！八目v四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道，但到了“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

　　北京作為“高鐵”霸主，在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中占的權(quán)重自不用說(shuō)，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃出爐，提出要打造“京津冀1小時(shí)通勤圈”，跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡(luò)，新一波城際鐵路的建設(shè)勢(shì)不可擋。

　　4、長(zhǎng)三角城市群

　　而且可以說(shuō)，接下來(lái)這萬(wàn)億的鐵路建設(shè)中，有超過(guò)一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設(shè)中。比如剛剛批復(fù)的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展交通運(yùn)輸體系重要部分。

　　作為中國(guó)的兩個(gè)大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動(dòng)著周邊乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要建設(shè)好這個(gè)大灣區(qū)，帶動(dòng)的基建投資也都是萬(wàn)億級(jí)的。

　　計(jì)劃于2019年1月開(kāi)工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時(shí)串聯(lián)起了長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港的國(guó)家戰(zhàn)略城市——海南。

　　5、粵港澳大灣區(qū)

　　作為中國(guó)的兩個(gè)大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動(dòng)著周邊乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要建設(shè)好這個(gè)大灣區(qū)，帶動(dòng)的基建投資也都是萬(wàn)億級(jí)的。

　　作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時(shí)代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時(shí)代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。

　　計(jì)劃于2019年1月開(kāi)工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時(shí)串聯(lián)起了長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港的國(guó)家戰(zhàn)略城市——海南。

　　另外，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過(guò)廣州接入國(guó)家干線交通網(wǎng)絡(luò)。

“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\(yùn)專線，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達(dá)粵西。

　　6、國(guó)土開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè)

　　國(guó)土開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè)，主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主，換句話說(shuō)就是以城際鐵路居多，具體則建設(shè)以成南達(dá)萬(wàn)高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊（域）鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)，這一波鐵路建設(shè)熱潮的玩法可能會(huì)與以往有所不同。

　　另一方面，競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設(shè)。以往中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建一直是我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的雙寡頭，而現(xiàn)在將有越來(lái)越多的“實(shí)力”企業(yè)殺入。

　　同時(shí)，面對(duì)鐵路市場(chǎng)由競(jìng)爭(zhēng)十分激烈變得更加復(fù)雜，以往在市場(chǎng)中多以競(jìng)爭(zhēng)者的面貌出現(xiàn)的中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建也開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變了策略，“二鐵”現(xiàn)在開(kāi)始謀求聯(lián)合。

如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項(xiàng)目招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果發(fā)布，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建兩大鐵路建設(shè)巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設(shè)投標(biāo)超級(jí)軍團(tuán)，對(duì)陣來(lái)自中國(guó)交建、中國(guó)建筑的競(jìng)爭(zhēng)。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個(gè)軌道交通領(lǐng)域PPP項(xiàng)目，軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見(jiàn)一斑。

　　超14000億的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開(kāi)工的高鐵。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國(guó)鐵路總營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里，到2030年鐵路總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到20萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里，而截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.70萬(wàn)公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里。

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