近日國家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會透露，1月份至10月份，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.7%，其中基礎(chǔ)設施投資增長3.7%，增幅有所回升。

　　10月份，國家發(fā)改委共審批核準固定資產(chǎn)投資項目9個，其中審批6個，核準3個，總投資918億元。其中，鐵路項目最先挑起大梁，投資額占比最多。

　　尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長工期、高標準的建設，在接下來很長一段時間里將成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的最強力引擎。中國史上鐵路開工建設的最熱潮即將到來，年底至2019年超過14000億高鐵項目將要開工。

即將開工的大型高鐵項目多達35個，總投資超14000億元：

　　1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵

　　全 長：160.9公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：258億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：菏澤-曲阜

　　2、渝湘高鐵重慶至黔江段

　　全 長：500公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：535億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：重慶-黔江

　　3、滬蘇湖高鐵

　　全 長：163.54公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：368億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：湖州-蘇州

　　4、鄭濟高鐵山東段

　　全 長：169.694公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：547億

　　開工時間：2019

　　沿線地區(qū)：鄭州-濟南

　　5、渝昆高鐵

　　全 長：720公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：1170億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：重慶-昆明

　　6、昌景黃高鐵

　　全 長：289.807公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：470億

　　開工時間：2018年底先期段

　　沿線地區(qū)：南昌-景德鎮(zhèn)-黃山

　　7、寧淮城際鐵路

　　全 長：203公里

　　時 速：250km/h

　　總投資：284億

　　開工時間：2019

　　沿線地區(qū)：南京-淮安

　　8、宜張高鐵

　　全 長：261.35公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：276億元

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：宜昌-張家界

　　9、長贛高鐵

　　全 長：450公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：595億元

　　開工時間：2019年

　　通車時間：2025年

　　沿線地區(qū)：長沙-贛州

　　10、昌九高鐵

　　全 長：120公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：209億元

　　開工時間：2019年

　　通車時間：2021年底

　　沿線地區(qū)：南昌-九江

　　11、襄常高鐵

　　全 長：380公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：662億元

　　開工時間：2019年

　　通車時間：2021年

　　沿線地區(qū)：襄陽-常德

　　12、雙龍高鐵

　　全 長：187.055公里

　　時 速：250km/h

　　總投資：348億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：龍川-龍巖

　　13、杭臨績高鐵

　　全 長：141公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：219.3億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：杭州-臨安-績溪

　　14、雄商高鐵

　　全 長：540公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：——

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：雄安-商丘

　　15、湛海高鐵

　　全 長：130公里

　　時 速：205km/h

　　總投資：144億

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：湛江-海安

　　16、沈白高鐵

　　全 長：436.5公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：621億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：沈陽-白河

　　17、合新高鐵

　　全 長：343.5公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：317億

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：合肥-新沂

　　18、杭溫高鐵富陽至義烏段

　　全 長：218公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：361.7億元

　　開工時間：2019年

　　通車時間：2021年

　　沿線地區(qū)：富陽-義烏

　　19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段

　　全 長：116公里

　　時 速：250km/h

　　總投資：652億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：深圳-江門

　　20、延榆高鐵

　　全 長：234公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：415億

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：延安-榆林

　　21、西康高鐵

　　全 長：174公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：314億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：西安-安康

　　22、廣湛高鐵

　　全 長：413公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：840億元

　　開工時間：2019年1月

　　通車時間：2022年8月

　　沿線地區(qū)：廣州-湛江

　　23、通蘇嘉甬高鐵

　　全 長：186.1公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：超300億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：南通-蘇州-嘉興-寧波

　　24、西十高鐵

　　全 長：86.924公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：582億元

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：西安-十堰

　　25、成自宜高鐵

　　全 長：210公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：414億元

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：成都-自貢-宜賓

　　26、杭紹臺鐵路（溫嶺至玉環(huán)段）

　　全 長：36.8公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：78億元

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：溫嶺-玉環(huán)

　　27、池黃高鐵

　　全 長：121.645公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：100億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：池州-黃山

　　28、汕汕高鐵

　　全 長：162.75公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：278億

　　開工時間：2018年底先期段開工

　　沿線地區(qū)：汕頭-汕尾

　　29、烏蘭察布至大同高鐵

　　全 長：137公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：173億元

　　開工時間：2019

　　沿線地區(qū)：烏蘭察布-大同

　　30、柳敦鐵路

　　全 長：160公里

　　時 速：250km/h

　　總投資：85億元

　　開工時間：2019

　　沿線地區(qū)：柳溝南-敦煌

　　31、盤州至興義鐵路

　　全 長：99公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：161億元

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：盤州-興義

　　32、銅仁至吉首高鐵

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：銅仁-吉首

　　33、成南達萬高鐵

　　全 長：460公里

　　時 速：350km/h

　　開工時間：2019年

　　沿線地區(qū)：成都-南充-達州-萬州

　　34、濱濰高鐵

　　全 長：122.98公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：161億

　　開工時間：2018年底

　　沿線地區(qū)：濱州-東營-濰坊

　　35、蘭州至張掖三四線中川機場-威武段高鐵

　　全 長：439.25公里

　　時 速：350km/h

　　總投資：266億

　　開工時間：2018年底

超14000億元的鐵路投資，花在哪些地方？

　　下半年以來，國家發(fā)改委已經(jīng)批復了包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目（后兩個項目計劃于2018年年內(nèi)開工）可研報告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。

　　1、 中西部鐵路建設

　　川藏鐵路最難修的康林段（康定到林芝）加快了開工建設路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究制造應用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評的相關(guān)標段也在近日發(fā)布了中標單位。

　　2、八縱八橫

　　最炙手可熱的新貴可謂是合肥了?！八目v四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

　　北京作為“高鐵”霸主，在全國高鐵網(wǎng)絡中占的權(quán)重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動計劃出爐，提出要打造“京津冀1小時通勤圈”，跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡，新一波城際鐵路的建設勢不可擋。

　　4、長三角城市群

　　而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設中。比如剛剛批復的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展交通運輸體系重要部分。

　　作為中國的兩個大灣區(qū)建設的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經(jīng)濟發(fā)展，要建設好這個大灣區(qū)，帶動的基建投資也都是萬億級的。

　　計劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯(lián)起了長三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的國家戰(zhàn)略城市——海南。

　　5、粵港澳大灣區(qū)

　　作為中國的兩個大灣區(qū)建設的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經(jīng)濟發(fā)展，要建設好這個大灣區(qū)，帶動的基建投資也都是萬億級的。

　　作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。

　　計劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯(lián)起了長三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的國家戰(zhàn)略城市——海南。

　　另外，深圳在高鐵網(wǎng)絡中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡一直以廣州為中心，深圳一個既非直轄市亦非省會的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡。

“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達粵西。

　　6、國土開發(fā)性鐵路建設

　　國土開發(fā)性鐵路建設，主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設以成南達萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊（域）鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡。

　　不過，這一波鐵路建設熱潮的玩法可能會與以往有所不同。

　　另一方面，競爭格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設領(lǐng)域的雙寡頭，而現(xiàn)在將有越來越多的“實力”企業(yè)殺入。

　　同時，面對鐵路市場由競爭十分激烈變得更加復雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現(xiàn)的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉(zhuǎn)變了策略，“二鐵”現(xiàn)在開始謀求聯(lián)合。

如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項目招標資格預審結(jié)果發(fā)布，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設投標超級軍團，對陣來自中國交建、中國建筑的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個軌道交通領(lǐng)域PPP項目，軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見一斑。

　　超14000億的鐵路建設市場，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標，到2025年我國鐵路總營運里程將達到17.5萬公里，其中高鐵里程達到3.8萬公里，到2030年鐵路總營運里程達到20萬公里，高鐵里程達到4.5萬公里，而截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.70萬公里，其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，高鐵營業(yè)里程達2.5萬公里。

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