自去年阿里巴巴收購(gòu)餓了么、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上市以來(lái)，即時(shí)物流領(lǐng)域似乎沉寂了許久。3月9日，被菜鳥(niǎo)控股許久的點(diǎn)我達(dá)終于首次舉辦了大型活動(dòng)，進(jìn)行了一次對(duì)外發(fā)聲。活動(dòng)的主角雖是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)配送員們，但從CEO趙劍鋒的演講中我們還是窺見(jiàn)了一些點(diǎn)我達(dá)加入菜鳥(niǎo)之后的變化。

　　活動(dòng)上，點(diǎn)我達(dá)以“無(wú)名之輩，生活萬(wàn)歲”為主題，正式推出騎手品牌“真心英雄”，并且發(fā)布《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》，將騎手群體以更加立體、溫情的方式呈現(xiàn)在大眾面前，揭示騎手生存狀態(tài)背后“屈而不服”的精神內(nèi)在。

一個(gè)小目標(biāo)：3年內(nèi)日訂單達(dá)到2600萬(wàn)

　　會(huì)上，點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒回顧了點(diǎn)我吧到點(diǎn)我達(dá)十年的艱難創(chuàng)業(yè)史，從外賣(mài)、O2O到新零售，再到如今的本地生活，點(diǎn)我達(dá)始終圍繞著即時(shí)物流這一主題在發(fā)展。趙劍鋒表示，加入阿里生態(tài)體系后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將幫助點(diǎn)我達(dá)站上全新的高度，借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和生態(tài)，點(diǎn)我達(dá)將在未來(lái)三年內(nèi)日訂單達(dá)到2600萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)成為全球最大即時(shí)物流平臺(tái)的目標(biāo)。這也是點(diǎn)我達(dá)接受菜鳥(niǎo)戰(zhàn)略控股后的首次對(duì)外發(fā)聲。

點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒

　　從2600萬(wàn)單這一業(yè)務(wù)量目標(biāo)不難看出，即時(shí)物流毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是末端物流領(lǐng)域最重要的力量之一。這一概念最早即是由點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒提出，所謂“即時(shí)”，是指直接從門(mén)到門(mén)的物品送達(dá)服務(wù)，不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)是其最大的特點(diǎn)。因?yàn)榈步?jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)或中轉(zhuǎn)，就無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的“極速”訴求，即時(shí)物流將電商貨物配送時(shí)長(zhǎng)壓縮到兩小時(shí)以?xún)?nèi)，顛覆了人們的電商購(gòu)物體驗(yàn)，成為本地生活服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　十年創(chuàng)業(yè)維艱，點(diǎn)我達(dá)是如何在巨頭的夾縫之下走到現(xiàn)在的呢？趙劍鋒認(rèn)為，取勢(shì)、明道、優(yōu)術(shù)是關(guān)鍵。在取勢(shì)與明道上，點(diǎn)我吧曾經(jīng)走了一些彎路，2015年創(chuàng)立點(diǎn)我達(dá)后路徑逐漸清晰，而明道與優(yōu)術(shù)就是能堅(jiān)持到現(xiàn)在的重要原因。

　　下面我們就來(lái)看一下點(diǎn)我達(dá)在模式技術(shù)方面的特點(diǎn)。

眾包是即時(shí)物流最好的運(yùn)力組織形式

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)即時(shí)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本成型，大致分為以下幾類(lèi)：

　　第一類(lèi)是以蜂鳥(niǎo)配送、美團(tuán)配送為代表的外賣(mài)平臺(tái)下屬運(yùn)力，最初均是由外賣(mài)平臺(tái)為完成自家前端商流的配送任務(wù)而設(shè)立，主要服務(wù)于自身外賣(mài)平臺(tái)的訂單配送；第二類(lèi)是以順豐、通達(dá)系為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)，在即時(shí)物流市場(chǎng)火熱之后紛紛加入；第三類(lèi)是以點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)為代表的即時(shí)物流平臺(tái)，他們自身不具有商流，而是為餓了么、京東到家、天貓超市等電商平臺(tái)提供訂單配送任務(wù)。

　　在運(yùn)力組織方式上，第一類(lèi)和第二類(lèi)主要以全職配送員為主，而點(diǎn)我達(dá)這類(lèi)即時(shí)物流平臺(tái)則堅(jiān)持以眾包作為其主要的運(yùn)力組織形式。

　　趙劍鋒認(rèn)為，眾包是即時(shí)物流最好的運(yùn)力組織模式。本質(zhì)上看，眾包是直營(yíng)模式的一種，其管理模式與全職員工的模式相比具有減少管理成本、運(yùn)力彈性大、互動(dòng)（激勵(lì)、懲罰）更即時(shí)有效，以及培訓(xùn)效率高等特點(diǎn)，能夠以更低的價(jià)格獲取優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　同時(shí)，眾包模式還有以下有點(diǎn)：

　　（1）無(wú)分區(qū)

　　傳統(tǒng)的運(yùn)力組織形式中，城市被劃分成網(wǎng)格，設(shè)有站點(diǎn)和站點(diǎn)經(jīng)理，配送員只能在特定的網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，無(wú)法自由流動(dòng)。而點(diǎn)我達(dá)通過(guò)無(wú)分區(qū)的底層設(shè)置，不對(duì)城市進(jìn)行網(wǎng)格化管理，配送員可以自由選擇活動(dòng)區(qū)域。這樣設(shè)置的好處是什么呢？

　　（2）壓力平衡

　　我們都知道，即時(shí)物流的訂單是非計(jì)劃性的，尤其是外賣(mài)這種峰值集中的品類(lèi)，高峰時(shí)段的運(yùn)力常常難以滿(mǎn)足需求。而在無(wú)分區(qū)的前提下，運(yùn)力可以自由流動(dòng)，從而達(dá)到訂單與壓力的平衡。

　　無(wú)分區(qū)與壓力平衡 圖片來(lái)源：點(diǎn)我達(dá)

　　（3）智能調(diào)度點(diǎn)我達(dá)智能調(diào)度技術(shù)體系 圖片來(lái)源：點(diǎn)我達(dá)

　　由于不設(shè)站點(diǎn)經(jīng)理等管理職能，眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)帶有天然的技術(shù)管理基因。系統(tǒng)綜合考慮訂單分布、配送員分布和負(fù)載能力等各種狀況，通過(guò)算法達(dá)成最優(yōu)調(diào)度。智能調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)訂單與配送員的實(shí)時(shí)高效匹配，從而實(shí)現(xiàn)配送效率以及服務(wù)體驗(yàn)最優(yōu)的目標(biāo)。點(diǎn)我達(dá)只能調(diào)度系統(tǒng)從第一階段到第四階段的發(fā)展，核心是基于點(diǎn)我達(dá)對(duì)配送場(chǎng)景、配送員群體、訂單屬性的了解。

　　智能調(diào)度體系正逐漸成為即時(shí)物流平臺(tái)的標(biāo)配，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

即時(shí)物流再次推動(dòng)行業(yè)變革

　　即時(shí)物流起源于外賣(mài)行業(yè)，其特點(diǎn)是訂單量、訂單密度以及訂單量都極高，是典型的高頻需求。而同時(shí)，外賣(mài)訂單峰值特別集中的特點(diǎn)造成了很大的運(yùn)力浪費(fèi)。因此，尋求外賣(mài)之外的品類(lèi)來(lái)填補(bǔ)訂單空缺是很自然的。

　　在配送品類(lèi)豐富度方面，點(diǎn)我達(dá)走在了行業(yè)的前列。點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)覆蓋本地生活服務(wù)中的各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，包括外賣(mài)、快遞末端攬派、商超生鮮、也包括諸如跑腿等C2C服務(wù)。

　　2018年3月，天貓超市與菜鳥(niǎo)聯(lián)合推出基于門(mén)店發(fā)貨的“定時(shí)達(dá)”服務(wù)。以屈臣氏為例，消費(fèi)者在線(xiàn)上下單后，若選擇從就近的實(shí)體門(mén)店送貨，菜鳥(niǎo)智能算法會(huì)將訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線(xiàn)下門(mén)店，通知門(mén)店鎖定庫(kù)存并進(jìn)行打包操作。同時(shí)，菜鳥(niǎo)將配送訂單發(fā)送至即時(shí)物流配送方——點(diǎn)我達(dá)。

　　未來(lái)，這種電商平臺(tái)承擔(dān)銷(xiāo)售職能，門(mén)店作為前置倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨，點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)物流運(yùn)力進(jìn)行配送的模式將逐漸成為新零售的標(biāo)配。此前，這種模式主要應(yīng)用于盒馬、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)等生鮮品類(lèi)的服務(wù)中，逐漸覆蓋所有天貓商家。

　　菜鳥(niǎo)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新零售模式下，線(xiàn)下實(shí)體店會(huì)形成3公里距離內(nèi)的供求體系，實(shí)體店將逐漸成為未來(lái)物流配送的重要據(jù)點(diǎn)，網(wǎng)購(gòu)貨品不一定只從電商倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。而這一切的前提就是像點(diǎn)我達(dá)這樣的即時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)。

末端物流的融合，騎手或成為即時(shí)物流平臺(tái)的核心資源

　　當(dāng)前餐飲品類(lèi)仍然占即時(shí)物流配送品類(lèi)的80%以上，但商超、生鮮、鮮花等品類(lèi)的占比正在迅速上升。而去年雙十一期間，點(diǎn)我達(dá)為菜鳥(niǎo)裹裹、三通一達(dá)等承擔(dān)了大量的攬派任務(wù)，有效為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)分擔(dān)了快遞壓力。點(diǎn)我達(dá)與菜鳥(niǎo)融合之后，這樣的合作將變得更加容易和普遍，即時(shí)物流承擔(dān)快遞站點(diǎn)到最終用戶(hù)之間的攬派任務(wù)可能成為一個(gè)趨勢(shì)。

　　未來(lái)，末端物流可能會(huì)融合，所有的末端小件物流由同一群人來(lái)完成，也就是奔跑在大街小巷的即時(shí)物流配送員們。

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