2017年商用車市場的爆發(fā)式增長中，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商迎來了豐收的一年。作為全球三大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的美國康明斯在不久前公布了其中國區(qū)業(yè)績。在2017年，康明斯中國區(qū)在業(yè)績上實(shí)現(xiàn)了諸多突破，其在華銷售額、發(fā)動(dòng)機(jī)出貨量及出口額均創(chuàng)歷史新高。

　　2017年，康明斯含全資和合資企業(yè)在內(nèi)在華機(jī)構(gòu)總銷售額達(dá)55.6億美元，同比增長38%；其中各業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)出口收入6.2億美元，同比增長33%，這與中國主機(jī)廠出口業(yè)務(wù)增長趨勢相符；在華發(fā)動(dòng)機(jī)總出貨量達(dá)51萬臺(tái)，同比增長32%。目前，康明斯在中國擁有多家合資公司，包括福田康明斯、東風(fēng)康明斯、陜汽康明斯、 廣西康明斯等。

　　中國市場的增長為康明斯全球業(yè)績貢獻(xiàn)了巨大力量。2017康明斯全年銷售收入為204億美元，同比增長17%。2017年康明斯實(shí)現(xiàn)息稅前收益24億美元，息稅前收益率為12%，較2016年（息稅前利潤20億美元，息稅前利潤率11.4%）增長明顯。其中，中國和美國是增長較大的市場。

　　在商用車市場的拉動(dòng)下，2017年柴油機(jī)市場銷量持續(xù)攀升。2017年，商用車產(chǎn)銷量分別為420.87萬輛和416.06萬輛，同比分別增長13.81%和13.95%。2017年商用車全年銷量增長率為7年來新高，銷售量為12年來次高。而在商用車中，貨車產(chǎn)銷量分別完成368.3萬輛和363.3萬輛，同比均增長16.9%。其中，重型貨車產(chǎn)銷分別達(dá)到114.97萬輛和111.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，也是繼2010年首次突破100萬輛后，再次超過100萬輛大關(guān)。 

　　重型卡車的銷量增長使得重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商業(yè)績大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2017年，國內(nèi)22家柴油機(jī)企業(yè)累計(jì)銷售柴油機(jī)357.5萬臺(tái)，同比增長23.98％。在排名前十的柴油機(jī)企業(yè)中，9家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長，其中北汽福田、中國一汽、東風(fēng)股份、中國重汽等8家企業(yè)的同比增幅達(dá)到兩位數(shù)。而外資企業(yè)也紛紛報(bào)喜。

　　在2017年，不少汽車集團(tuán)先后宣布了停售燃油車的時(shí)間表，這對(duì)于像康明斯這種以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，是一個(gè)致命打擊。此前康明斯集團(tuán)副總裁、中國及俄羅斯康明斯（中國）投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官曹思德在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)小編專訪時(shí)曾表示，“康明斯很早之前就做了一些前瞻性的研發(fā)，針對(duì)新能源和新技術(shù)，我們都在做多方面的探討?！痹?017年，康明斯推出了自己的電動(dòng)卡車概念車。

　　“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)未來20年沒有消失的可能性，它仍將是我們的核心業(yè)務(wù)，希望康明斯是堅(jiān)持到最后一家的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)商?！?月8日，在康明斯中國2017年度業(yè)績溝通會(huì)上，其全球副總裁兼中國區(qū)副董事長劉曉星態(tài)度堅(jiān)決地表示，康明斯仍將會(huì)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)上加大投入，只不過會(huì)以更環(huán)保的方式進(jìn)行。

　　“在重卡等需要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)的地位在一段時(shí)間內(nèi)很難被替代?！币晃恢乜ㄖ圃焐唐髽I(yè)表示。去年底，中汽協(xié)對(duì)2018年商用車整體銷量預(yù)測預(yù)計(jì)增長2%，時(shí)隔一月后，這一數(shù)據(jù)降到1%。隨后2月13日，2018年新能源補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，規(guī)定過渡期間，對(duì)新能源乘用車及客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。相對(duì)于乘用車，新政對(duì)于新能源客車和專用車的補(bǔ)貼收緊態(tài)度十分明顯。

　　此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著補(bǔ)貼退坡政策趨于明朗，與之對(duì)應(yīng)的柴油機(jī)市場也將有所調(diào)整，但有專家向小編表示，“不會(huì)，趨勢仍然是電動(dòng)化”。

　　近幾年，由于受到商用車行業(yè)相繼實(shí)施國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車發(fā)展迅速，加之油價(jià)止跌回升、部分省市限制柴油車進(jìn)城等多方面因素的影響，柴油機(jī)的市場空間被不斷壓縮。如今距離實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)還有兩年的時(shí)間，企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，市場的競爭也將進(jìn)一步加劇，如何在控制好成本的同時(shí)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，仍是柴油機(jī)企業(yè)面臨的一大難題。

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