2019年5、6月份期間，阿里菜鳥逐次對外公開了其“三鳥”布局，即丹鳥、溪鳥、蜂鳥；丹鳥主攻城市落地配送，溪鳥主攻縣域快遞共同配送，蜂鳥主攻時效性最強的即時配送。

　　據(jù)天眼查顯示，點我達的母公司浙江“點我達”網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在3月26日發(fā)生了重大工商變更。

　　阿里系的帥勇成為點我達公司法定代表人，新增陶瑩成為該公司股東，持股比例達51%，成為“點我達”公司的最大股東。

　　點我達除陶瑩外，點我達的另一位股東為劉政，持股比例達49%。從此，阿里菜鳥已經(jīng)完成對點我達100%控股。

　　那么，點我達會成為與丹鳥匹配的落地配嗎，最終成為強化在時效配送物流方面末端網(wǎng)絡(luò)嗎？下面作三個分享。

點我達的接軌共性

　　點我達成立于2015年6月，系即時物流模式的開創(chuàng)者。點我達致力于末端即時物流服務(wù)，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、準時、可信賴的物品送達服務(wù)。滿足2B和2C的各類用戶在移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活消費升級進程中，對于物流配送“極速、準時”送達的訴求。

　　事實上阿里的新零售一直找不到啟動點，阿里的新零售以互聯(lián)網(wǎng)為依托，阿里通過運用大數(shù)據(jù)歸集，人工智能等先進技術(shù)手段，通過商品的生產(chǎn)，流通與銷售過程進行入口升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)流量結(jié)構(gòu)與商業(yè)生態(tài)圈，并對線上服務(wù)線下形成鏈性需求，以及結(jié)合現(xiàn)代物流進行閉環(huán)融合的新零售模式。

　　評語：可以說阿里的盒馬鮮生與美團的區(qū)別在于食品是“末加工品”與“已加工品”的區(qū)別，美團在“已加工品”的附加值利潤空間中得以匹配每一個環(huán)節(jié)的支出，比如平臺，騎手，店家，三者均有加工后附加值支撐。

　　然后，阿里的盒馬鮮生要面臨批發(fā)市場與零售商品吸引用戶的低價引導(dǎo)，還有配送費用，加上商品本身生產(chǎn)成才與批發(fā)價的利潤空間并不大，最終，盒馬鮮生的創(chuàng)意被高頻次的低價格需求所打敗。

　　此次阿里全資收購點我達，應(yīng)該說阿里已經(jīng)越過了“派送”與“配送”的轉(zhuǎn)變，因為派送的高成本單品操作是沒有配送有平攤成本優(yōu)勢的。

點我達需要菜鳥裹裹支撐

　　截止目前，點我達的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國300多個城市，為100多萬商家和6000多萬消費者提供即時配送服務(wù)。

　　點我達擁有300多萬騎手，為天貓、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么、盒馬鮮生、易果生鮮、百聯(lián)等180萬商家，以及1億終端消費者提供配送服務(wù)。

　　點我達的特點之一就是智能化派單與無分區(qū)模式，點我達從大量歷史數(shù)據(jù)中優(yōu)化派單策略，提高并單的合理性，通過實時產(chǎn)生訂單系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)騎手效率、給商家和消費者帶來體驗。

　　點我達打破傳統(tǒng)的區(qū)域模式，騎手不再被限定在固定的區(qū)域中，點我達的騎手到終點就是起點，不斷循環(huán)往復(fù)配送系統(tǒng)分配的訂單；將各區(qū)域間不均衡又無法調(diào)配的物流時效與運力進行無縫鏈接，重新進行路由再配，充分利用所有運力效能。

　　評語：從點我達的成長需求上來說，點我達仍然缺乏多頻次業(yè)務(wù)與需求密度，講簡單了，因為業(yè)務(wù)少，搶單的服務(wù)點人員也少，加上用戶的使用率不高，導(dǎo)致點我達業(yè)務(wù)主要集中在北京、天津、濟南、青島、南京等一二線城市中。

　　事實上點我達此次被阿里整合，最主要的原因是阿里的菜鳥裹裹依懶通達系為支撐的末端服務(wù)受到疫情的慘痛教訓，可以說菜鳥裹裹被京東與順豐上了一課，沒有直營末端的菜鳥裹裹什么都不是。

阿里的新零售大搭建

　　菜鳥裹裹推出辦公室寄快遞智能神器菜鳥裹裹寄件柜，通過智能IoT的方式，提供便利的快遞收取服務(wù)。它不僅方便用戶零距離一站式寄件，隨時快遞、不用等待快遞員，還能即時稱重、支付。

　　2019年12月16日獲悉，菜鳥宣布菜鳥裹裹寄件柜已面向全國所有城市招商，除快遞行業(yè)直接采購?fù)?，菜鳥裹裹也將開放城市服務(wù)企業(yè)商體系，通過為城市服務(wù)商提供補貼、營銷、流量等各方面鏈性整合。

　　根據(jù)菜鳥裹裹寄件柜官方網(wǎng)站顯示，菜鳥的無人寄件柜讓每個用戶都有專屬"快遞員"，隨時等待召喚。通過一個智能化設(shè)備，菜鳥裹裹寄件柜可以滿足所有寄快遞需求，通過交互指導(dǎo)，完成自動稱重、實名認證、線上支付、面單打印、包裝投遞、快遞員開箱驗視，自助進行攬收。

　　從以上可以看出，阿里的菜鳥驛站也在進行“寄派分離”，也可以說阿里的末端搭建正因為點我達的加入變得更加完善。

　　評語：阿里的新零售并不是簡單的線上化，也不是簡單的商業(yè)入口模式改變，而是大規(guī)模的去中心化，比如超市，商超，菜市場，供應(yīng)鏈，等等規(guī)模級商業(yè)中間化模式，否則，阿里就沒有空間把這些中間化商業(yè)用戶切到平臺上來。

　　可以說阿里的大布局始終是以規(guī)模商業(yè)需求與規(guī)模級中間商為空間為平臺空間載體，打造阿里的新零售。

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