一場(chǎng)新冠肺炎疫情讓物流行業(yè)受到方方面面的影響。羅戈網(wǎng).物流沙龍希望借助幾家城配物流企業(yè)的情況，觀察今年同城物流運(yùn)輸遭遇的影響和對(duì)未來的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

城配細(xì)分市場(chǎng)狀況大不同

　　事實(shí)上前兩個(gè)月的疫情對(duì)于城配市場(chǎng)整體上看影響并不大，以北京安信捷達(dá)為例，其整體業(yè)務(wù)穩(wěn)定；以廣州粵通港來看，報(bào)表數(shù)字并未出現(xiàn)多大的變化。當(dāng)然也有判斷整個(gè)城配業(yè)務(wù)量下降的情況，例如小田冷鏈，但其自身因?yàn)樯坛唵?，業(yè)務(wù)量上漲不少。

　　這里就出現(xiàn)了城配領(lǐng)域深入細(xì)分的不同表現(xiàn)。

商超聚集 消費(fèi)火爆

　　一方面是以商超為代表的城配服務(wù)訂單需求火爆。

　　“我們商超配送比重非常大，尤其是配送的都是大型商超，疫情等于讓我們沖上了火線。”

　　按照往年的經(jīng)驗(yàn)，深耕珠三角地區(qū)的小田冷鏈也會(huì)遭遇2月，這個(gè)春節(jié)后的業(yè)務(wù)低谷期。然而今年因?yàn)橐咔橛绊?，年前的配送高峰期幾乎沒有停止，一直維持50多天到了年后，直到近期疫情開始平穩(wěn)，其才回落到往年平日的正常狀態(tài)。

　　河南華鼎供應(yīng)鏈有限公司供應(yīng)鏈經(jīng)理白明亮分析認(rèn)為這是疫情期間，消費(fèi)者平時(shí)均攤的消費(fèi)在商超產(chǎn)生聚集消費(fèi)帶來的必然影響。

　　當(dāng)然并不是服務(wù)商超的所有城配情況都這么樂觀。小田冷鏈董事長(zhǎng)高級(jí)助理劉赫告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，其中還有更細(xì)分品類的差異，相比小田集中服務(wù)商超的生鮮配送，那些負(fù)責(zé)主營(yíng)非高頻日化商品配送的城配企業(yè)日子并不那么好過。

　　“受疫情影響，非食品類彈性非常大，像紙品是剛需，需求頻次高，整體配送量也是上升的，但像服裝這類商品，日子好過一點(diǎn)就多買一些，不好過了少買一點(diǎn)也不影響生活的就大受影響?！?

餐飲、服裝幾乎停工

　　白明亮也同樣提到鞋服配送訂單，因?yàn)槭芟掠伍T店開放率影響，導(dǎo)致無法送貨，業(yè)務(wù)量大受打擊。

　　餐飲，尤其是連鎖餐飲與服裝類的表現(xiàn)一樣——幾乎停業(yè)。

　　據(jù)悉，疫情期間，在全國(guó)59個(gè)城市擁有367家門店的西貝，整體營(yíng)業(yè)額環(huán)比2019年下降87%。

　　深圳粵通港是深圳當(dāng)?shù)匾患依吓评滏湷桥湮锪髌髽I(yè)，公司中有不少比例業(yè)務(wù)集中在餐飲食材配送。

　　粵通港物流總經(jīng)理黃衛(wèi)中告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：“連鎖餐飲，類似西貝這樣的末端企業(yè)是尤為受影響的，不是什么萎縮，基本上停工了。”

　　“到現(xiàn)在也是有限度的做一些開放，業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及往常。”

　　同樣常駐深圳的劉赫肯定了這樣的說法，“深圳餐飲，還是在陸續(xù)恢復(fù)中，很多還不能堂食，只能外賣，消費(fèi)人群現(xiàn)在還是在一個(gè)恐慌狀態(tài)?！?

　　黃衛(wèi)中的餐飲食材配送還有一個(gè)大頭在學(xué)校食堂，然而受到全國(guó)學(xué)校不開學(xué)影響，這一部分的運(yùn)力同樣被暫停了下來。

社區(qū)生鮮配送新興火熱

　　不過值得黃衛(wèi)中欣慰的是，公司的整體業(yè)務(wù)量并沒有受到影響，上述按下暫停鍵的運(yùn)力被投入到了另一個(gè)需求量暴增的板塊——社區(qū)生鮮門店。

　　“類似于錢大媽、叮咚買菜這樣的社區(qū)團(tuán)購(gòu)、社區(qū)即時(shí)配送，增量非常可觀。”

　　小田冷鏈的業(yè)務(wù)中同樣有這種新型業(yè)態(tài)的客戶，其觀察到社區(qū)即時(shí)配送企業(yè)的訂單量上升很快，峰值一直保持在高位。“但絕對(duì)值增長(zhǎng)依然不大?！?

　　劉赫認(rèn)為即使受到疫情影響，目前這樣的新零售業(yè)態(tài)仍不足與商超抗衡?！半m說新零售網(wǎng)上的零售量漲的很快，但其實(shí)背后依然是老牌的零售商，比如華潤(rùn)、沃爾瑪，只不過是他們借助京東到家、美團(tuán)、餓了么線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的而已?！?

　　不過不可否認(rèn)的是，這種“觸網(wǎng)”在這個(gè)特殊期幫助更多傳統(tǒng)線下門店、商超尋到了“生路”和未來的“新路”。

　　以白明亮所在的華鼎供應(yīng)鏈為例，其本身大量服務(wù)于餐飲門店、連鎖店食材配送，按照上述分析，其業(yè)務(wù)應(yīng)該大受打擊，但事實(shí)上其表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

　　這就要感謝“觸網(wǎng)”令其將火鍋食材類的供應(yīng)從2B直接走向2C，末端餐飲門店走向線上，開放了火鍋燒烤食材的一站式采購(gòu)，消費(fèi)者可以直接下單采購(gòu)這些食材甚至廚具配送到家，白明亮所在的公司接到了更多2C端訂單，業(yè)務(wù)量不減反增。

華中區(qū)業(yè)務(wù)量大受打擊

　　餐飲類全軍覆沒之際尚有破局企業(yè)，高頻需求日化配送同樣也有異類。

　　因?yàn)榈赜虿町悾退闶羌埰?、食品這樣的高頻日化需求的配送訂單，在華中區(qū)也是影響巨大。

　　白明亮介紹，某些產(chǎn)品生產(chǎn)基地在華中區(qū)的，尤其是在湖北的，因?yàn)榻煌ㄏ拗?，商品也是出不來的，如果業(yè)務(wù)集中在這個(gè)區(qū)域的城配企業(yè)，受影響不言而喻?！氨仨殢钠渌a(chǎn)基地調(diào)貨?！?

　　以良品鋪?zhàn)訛槔溆幸粋€(gè)生產(chǎn)中心倉(cāng)位于湖北，因此疫情期間這個(gè)生產(chǎn)倉(cāng)原本覆蓋的區(qū)域需要產(chǎn)品必須從成都或者別的區(qū)域生產(chǎn)倉(cāng)去調(diào)貨。紙品中以維達(dá)、清風(fēng)等為例，有些在湖北孝感有生產(chǎn)基地，但貨物出不來就需要去其他地方調(diào)貨。

　　“交通導(dǎo)致往來受阻的區(qū)域，城配物流業(yè)務(wù)板塊就會(huì)萎縮?！?

同城配送平臺(tái)受影響大

　　不過相比傳統(tǒng)城配物流企業(yè)，一些新型的平臺(tái)類同城配送公司受到的影響不小。

　　以貨拉拉為例，今年2月，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，一個(gè)月的虧損達(dá)1個(gè)億，為史上最高。

　　“主要還是需求端沒需求了?！?

　　白明亮分析認(rèn)為，類似貨拉拉、快狗打車這樣的同城貨運(yùn)平臺(tái)主要客戶源是批發(fā)市場(chǎng)等的小件配送、小零擔(dān)配送。而在疫情期間這些批發(fā)市場(chǎng)是幾乎不營(yíng)業(yè)的，所以導(dǎo)致他們的業(yè)務(wù)量顯著下降，相應(yīng)平臺(tái)上也就沒什么業(yè)務(wù)。

　　劉赫認(rèn)為這類平臺(tái)型企業(yè)主要綜合能力平均，不像很多傳統(tǒng)城配企業(yè)都有自己的看家功夫，例如小田的冷鏈物流能力、安信捷達(dá)的倉(cāng)配一體化能力等，因此在遇到這種特殊期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，因?yàn)槿狈A(chǔ)，細(xì)分領(lǐng)域沒有傳統(tǒng)城配物流強(qiáng)勢(shì)，更容易受影響。

　　后續(xù)他們判斷隨著市場(chǎng)秩序逐步恢復(fù)，這些平臺(tái)的情況也會(huì)逐步轉(zhuǎn)好，但還需要一定的時(shí)間恢復(fù)。

復(fù)工率高但成本支出大

　　疫情期間，物流行業(yè)受影響還表現(xiàn)在人員流動(dòng)受阻，復(fù)工艱難方面。但這一點(diǎn)，在城配這條細(xì)分跑道上表現(xiàn)得不太明顯。

　　白明亮介紹，與城市內(nèi)衣食住行消費(fèi)相關(guān)的需求訂單很大，企業(yè)復(fù)工率都相對(duì)較高，城配物流企業(yè)到3月上旬的復(fù)工率他判斷至少在90%以上。

　　用工成本方面，他認(rèn)為各家企業(yè)個(gè)性化差異比較大，但普遍是上升的。以華鼎供應(yīng)鏈為例，因?yàn)闃I(yè)務(wù)穩(wěn)定，其用工人員缺口不大，因此選擇了增加配送員配送頻次的方式彌補(bǔ)未上崗人員缺口。

　　此外充分利用車輛的滿載率，將某些業(yè)務(wù)量停滯的業(yè)務(wù)留出的貨車空間裝載上升業(yè)務(wù)量的貨物，以此減少空載率，降低成本。

　　但因?yàn)橐咔?，在員工防疫方面投入的物料成本、醫(yī)療防護(hù)成本必不可少。

　　不過相比業(yè)務(wù)量穩(wěn)定的城配企業(yè)，小田冷鏈因?yàn)橐咔槠陂g業(yè)務(wù)量上漲，簡(jiǎn)單增加配送員運(yùn)輸頻次已經(jīng)解決不了問題。

　　劉赫介紹，唯一的方式就是加工資，“缺口大的時(shí)候人工成本上升了一倍多?！币环矫媸墙o自己老員工加班費(fèi)延長(zhǎng)工作時(shí)間；另一方面找臨時(shí)工，但因?yàn)橐咔橛绊?、防疫影響交通效率、用工熟練度不同等原因，原本一個(gè)人的崗位可能要招納2個(gè)人，用人成本非常高。

　　黃衛(wèi)中則強(qiáng)調(diào)在招收新員工時(shí)的用工成本還與甲方的規(guī)范化、與自身企業(yè)的成熟度有關(guān)。假設(shè)一家城配企業(yè)有成熟的老帶新培訓(xùn)制度，其甲方商家在分揀、交接、操作上有明確標(biāo)準(zhǔn)，新人進(jìn)來后上手會(huì)非?？?。

　　反之，如果分揀、交接等一切都是非標(biāo)的，要配送員去一手操作，那出錯(cuò)率會(huì)很高，用人成本會(huì)直線上升。

個(gè)性化需求凸顯企業(yè)強(qiáng)弱

　　城配物流在疫情期間成本增長(zhǎng)還受到上有供應(yīng)商和下游服務(wù)對(duì)象的影響。

　　以安信捷達(dá)為例，其深耕京津冀地區(qū)的城市配送，大量為下游零售門店、商超或者專賣店配送快消品和民生物資。

　　在疫情期間，下游客戶對(duì)其配送的頻次要求變高，然而因?yàn)楫?dāng)時(shí)上游供應(yīng)商還沒有恢復(fù)生產(chǎn)加上干線交通受阻，導(dǎo)致每次配送的平均貨量卻是減少的。

　　這種情況下，如果單純考量成本，拼車是最佳的選擇，一車為4家、5家門店配貨能最大節(jié)省成本。

　　但這也隨之帶來問題。

　　“一拼車，我的時(shí)效就保證不了，原本一臺(tái)車就只服務(wù)一個(gè)門店或者兩個(gè)，現(xiàn)在每次配送平均貨量少了，可能5個(gè)門店的貨物才能裝滿一車，但時(shí)效要求就滿足不了?！币话汩T店要求中午12點(diǎn)之前完成交接，由此，安信捷達(dá)就必須選擇降低滿載率，而配送成本隨之上升。

　　而更為雪上加霜的是因?yàn)橐咔椋瑢?shí)體企業(yè)的現(xiàn)金流也在經(jīng)受考驗(yàn)，反映到物流這樣的服務(wù)企業(yè)，其賬單周期在不斷延長(zhǎng)，給包括城配企業(yè)在內(nèi)的所有物流企業(yè)帶來了資金流壓力。

　　安信捷達(dá)企宣部負(fù)責(zé)人張杰表示，這樣的特殊期讓城配行業(yè)強(qiáng)者更強(qiáng)，有一定的優(yōu)勝劣汰意味。

　　他判斷城配市場(chǎng)已經(jīng)從傳統(tǒng)物流走到數(shù)字化、智能化發(fā)展階段，未來大數(shù)據(jù)、人工智能會(huì)對(duì)行業(yè)形成新的驅(qū)動(dòng)，物流業(yè)也將從勞動(dòng)密集型走向技術(shù)密集型。

　　安信捷達(dá)除了在技術(shù)端發(fā)力還與大公司合作打造競(jìng)爭(zhēng)力。張杰提到去年5月，安信捷達(dá)與中通云倉(cāng)合作，聯(lián)手打造更為專業(yè)化、差異化的服務(wù)，以此來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

加速優(yōu)秀企業(yè)融資做強(qiáng)

　　雖然疫情并不能直接影響一家企業(yè)的強(qiáng)弱，但無疑強(qiáng)弱對(duì)比見了真章。

　　劉赫提到目前城配行業(yè)已經(jīng)受到更多方面的關(guān)注：“原來這個(gè)行業(yè)要去跟別人介紹自己，現(xiàn)在可能別人愿意主動(dòng)去了解了，這是一個(gè)好機(jī)會(huì)?！?

　　白明亮也認(rèn)為雖然一場(chǎng)疫情不足以讓一家企業(yè)瞬間獲得資本市場(chǎng)青睞，但卻有放大加速的效果，“疫情將強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的價(jià)值放大了，也加速了這類企業(yè)獲得資本市場(chǎng)投資的速度。當(dāng)然，前提是，這家企業(yè)本身獲得資本就是早晚的事情?！?

　　在劉赫眼中早晚能融資的城配企業(yè)，第一要有規(guī)模；第二要有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)悉，3月24日，唯捷城配宣布獲億元B+輪融資，投資方為華潤(rùn)潤(rùn)湘聯(lián)和基金戰(zhàn)略領(lǐng)投、現(xiàn)有股東獵鷹資本繼續(xù)跟投。

　　而除此之外，據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，有幾家強(qiáng)勢(shì)的城配企業(yè)也正在和投資方接觸。

城配未來或與下游共生死

　　對(duì)于城配的今年與未來，幾家城配企業(yè)大致觀點(diǎn)雷同。

　　粵通港方面認(rèn)為今年城配企業(yè)過得滋潤(rùn)與否與下游客戶密切相關(guān)。“手里拿了業(yè)務(wù)量持續(xù)可攀升的下游客戶，今年估計(jì)過得挺滋潤(rùn)。但如果綁定的是一些相對(duì)受影響大的，服裝、連鎖餐飲這種可能受影響會(huì)很大?！?

　　小田冷鏈也有類似的看法，甚至劉赫認(rèn)為這樣的捆綁共生死的狀態(tài)要持續(xù)到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來。

　　“一場(chǎng)疫情讓很多實(shí)體倒逼觸了網(wǎng)，疫情之后，原先的電商模式和實(shí)體店更大程度上融合到一起。但這種融合是業(yè)態(tài)上的，主體企業(yè)之間面臨的是新一輪的廝殺。”

　　城配企業(yè)是為這些下游甲方服務(wù)的企業(yè)，“甲方會(huì)戰(zhàn)，我們的市場(chǎng)會(huì)隨之水漲船高，還是共沉淪，關(guān)系微妙。只能說整體行業(yè)，可以判斷是向上的，具體客戶能否在接下來這場(chǎng)混戰(zhàn)中成為勝者，誰(shuí)也不能判斷，只能謹(jǐn)慎為之?！?

　　這樣的趨勢(shì)和環(huán)境之下，幾乎所有城配人的判斷不再是競(jìng)爭(zhēng)，而是做強(qiáng)自己、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　安信捷達(dá)方面表示：“未來城配企業(yè)都將致力于做強(qiáng)自己的特色、差異化服務(wù)和專業(yè)能力。短時(shí)間內(nèi)不存在一家獨(dú)大。抱團(tuán)取暖將維持一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。”

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