2020年上半年，頭部物流公司紛紛采購上百甚至上千臺規(guī)模的車輛。這一現(xiàn)象被市場解讀為物流企業(yè)對按軸收費新標準的應對之策。那么，高速公路貨車計費方式由計重收費轉為按軸收費，究竟對物流公司的運力帶來了哪些影響？

頭部物流公司購車需求變化

　　頭部企業(yè)大規(guī)模購車

　　2020年上半年，物流公司的頭部企業(yè)進行了大規(guī)模的車輛采購。申通斥資1億元采購了100臺東風天龍牽引車頭、100臺柳汽牽引車頭和140臺忠旺半掛車；中通在第一季度向江淮、歐曼等主機廠采購了大量4X2牽引車，其中江淮K7達到了2300臺，歐曼GTL訂單也達到了千臺。

　　2020年3月，圓通速遞訂購100臺東風天龍VL牽引車。4月，順豐及其共建車隊營運伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單，曼恩將分批次向其交付多臺TGX牽引車；此外，其還向沃爾沃采購了上百臺的進口牽引車，竭力協(xié)助車隊實現(xiàn)高效運輸。6月，德邦快遞斥4.5億元巨資向沃爾沃采購了450輛進口牽引車。

　　購車主力車型為4×2單驅

　　不同于往年物流企業(yè)購車車型的多樣化，今年上半年頭部物流公司購買的主力車型為4×2單驅車型。很顯然，這是對今年1月1日開始實施的按軸收費新高速公路貨車計費方式作出的應對之策。

　　其次，上半年采購的車輛品牌中，不乏沃爾沃、曼恩等高價值的進口牽引車，這類車型的亮點多為節(jié)能高效、輕量化、降低總體營運成本（TCO）等。可見，物流公司在購車時不再僅僅關注車本身的采購成本，而是開始關注車輛整體的營運成本。

　　底層邏輯：降低成本和能力建設

　　對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導致其在貨源不穩(wěn)定的情況下傾向于外包運力和合同車輛。但隨著貨源逐漸穩(wěn)定，物流公司的管理水平變強，自營運力的成本與外包的成本差距開始縮??；當自營運力的成本低于外包成本時，為了降低成本，物流公司開始購車，自建車隊。

　　近幾年，隨著資本市場越來越看好物流行業(yè)，再加之行業(yè)競爭激烈，越來越多的新創(chuàng)公司選擇通過能力建設先來提高自身的競爭力，并以此為切入點，獲得更多穩(wěn)定的貨源。比如近期發(fā)展迅猛的極兔物流，前期通過投入大量資本進行能力建設，后期通過其競爭優(yōu)勢獲得穩(wěn)定貨源。

按軸收費標準帶來的影響

　　藍牌輕卡受市場青睞

　　2019年9月1日起，修訂后的新版《收費公路車輛通行費車型分類》標準開始實施。新版車型分類標準中，對二軸輕卡進行了細分，1類和2類貨車的分類界限值確認為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸；4.2m藍牌輕卡全部歸為1類貨車，享受最低檔通行費標準。由此，藍牌輕卡將更受市場青睞。

　　雖然不同地區(qū)、不同路段的高速公路通行費用均有不同，但相比而言，新版車型分類標準下藍牌輕卡通行費下降比較普遍。比如北京的收費標準下，1類貨車0.5元/公里，2類貨車1.27元/公里，通行費降低了60%；上海的收費標準下，通行費也降低了30%。

　　車軸少、同軸大噸位車型受歡迎

　　根據GB1589-2016規(guī)定，車輛最大允許總質量限值標準中，2軸貨車最大總質量為18噸，廂式載貨車長度限值為12米；因此長度12米，即9.6米貨廂，總質量18噸的廂式載貨車將成為市場主力；而同樣兩軸的7米和8米的車型，將會面臨市場萎縮。

　　舊標準的計重收費標準下，同為二軸貨車的6.8米車型中，按噸位可分為三檔，分別為14噸、16噸和18噸車型，在過路費相同的情況下，拉的越多就意味著賺的越多；因此，物流公司或者個體司機更會傾向于選購18噸位的車型。

　　6×2牽引車車型優(yōu)勢不再 

　　按軸收費標準對重卡的車型結構影響最大。目前國內牽引車主要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉向的6×2車型和4×2車型。

　　舊標準下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過路費低而占領一定的市場份額；而新標準下，同為6類貨車，通行費的標準相同，導致過路費低的優(yōu)勢不再。

　　而且6×2車型的總質量只有46噸，比6×4少3噸，這對于長期跑高速的用戶來說影響很大。因此，6×2車型用戶根據自己的業(yè)務情況，有可能轉向4×2或者6×4車型。

　　小甩掛”模式優(yōu)勢突出

　　牽引車車頭軸數保持不變的基礎上，通過將三軸掛車改為二軸掛車，從6類貨車降為5類貨車來降低一個收費等級，減少過路費支出。 

　　4×2車型+單橋掛車的“小甩掛”運輸，因為有利于提高運輸效率，常常用來代替9.6米重型載貨車。隨著按軸收費的落實，“小甩掛”運輸或因容積更大而取代9.6m載貨車?！靶∷臁焙?.6米載貨車同為4類貨車，通行費一樣，但“小甩掛”的容積能達到86方，而9.6m載貨車的容積只有60方，相差1.5倍。其次，“小甩掛”模式能將通行費從6類貨車降到4類貨車，直接降低二檔，對快遞行業(yè)來說，“小甩掛”模式優(yōu)勢突出。

　　假設一輛快遞車從上海青浦中通產業(yè)園送貨至北京中通中轉倉，全程1200公里，“4×2車型+單掛車”與“6×2車型+三軸掛車”相比，“小甩掛”模式單趟下來通行費能省172元。每年按20萬公里計算，“小甩掛”模式一年一臺車能省3萬左右高速費。

　　目前，國內各廠家都針對性開發(fā)了相應的車型產品，都標配了氣囊懸掛+雙油箱。氣囊懸掛一方面可降低自重，另一方面可以隨著調整鞍座高度便于與掛車的連接，滿足快遞行業(yè)的甩掛要求。

按軸收費對物流行業(yè)的影響

　　藍牌輕卡專注于城市配送運輸

　　新標準下，藍牌輕卡的通行費按最低檔收費。但由于國家加大對“大噸小標”的治理，未來藍牌輕卡要么標載上高速，要么不追求時效性走國道；因此在短距離時效的運輸方面，黃牌車會擠壓目前藍牌車的市場，藍牌車未來會更加受城配運輸的青睞。

　　物流公司用車車型趨于輕量化

　　按軸收費實施后，貨車的總質量被限定了。對物流企業(yè)來說，在總質量一定的條件下，貨車自重越輕，相對能拉更多的貨；因此，物流企業(yè)也更傾向于購買輕量化的車型。

　　而對商用車車企來說，如何實現(xiàn)裝載質量最大化是亟需解決的一個問題。目前，很多車企通過應用鋁合金等新材料以減少整備質量來實現(xiàn)輕量化，未來因不符合中國工況而一直不被看好的大單胎或將重回大家的視線。但對于實質意義上的輕量化，仍需要一些革命性的技術手段來支撐，這對商用車車企來說既是挑戰(zhàn)也是機會。

　　加速快遞快運公司用車專用化

　　快遞、快運公司的特點是貨物輕拋，追求時效。這些屬性決定了車輛滿載時一般不會超過法規(guī)規(guī)定的總質量，因此企業(yè)購車時會優(yōu)先考慮車輛的容積和馬力。按軸收費實施后，在容積和馬力不變的情況下，快遞、快運公司會優(yōu)先選擇軸數少的車型。

　　另一方面，重載運輸的物流公司在購車時會根據貨物屬性，同時考慮容積、通行費和載重這3個要素，從中選擇最優(yōu)解。

　　物流行業(yè)經過數十年的沉淀，出現(xiàn)了各種細分行業(yè)，主機廠針對各種細分行業(yè)也推出了細分行業(yè)專用車型。比如冷鏈運輸行業(yè)的冷藏車，?；愤\輸行業(yè)的?；奋嚨龋總€細分行業(yè)的車型都開始趨于專用化。按軸收費加快了快遞、快運企業(yè)用車車型與其他細分行業(yè)用車車型的分化，這也很好地解釋了為什么今年年初開始，頭部物流公司都積極采購4×2車型的現(xiàn)象。

　　粗放型運力管理向集約型運力管理轉變

　　新收費標準著重強調車輛的滿載狀態(tài)，鼓勵車隊或者物流公司盡量減少貨車空返，提高運輸效率。

　　對于大型物流公司來說，可通過自營運力、提高運力管理水平和導入車聯(lián)網技術，比如節(jié)點可視、車輛跟蹤等，來提高車輛使用率。

　　對于中小型物流公司來說，與提供運力管理系統(tǒng)平臺合作，通過這些平臺來降低自身的運力管理成本也不失為明智之舉。

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