2020年上半年，頭部物流公司紛紛采購(gòu)上百甚至上千臺(tái)規(guī)模的車輛。這一現(xiàn)象被市場(chǎng)解讀為物流企業(yè)對(duì)按軸收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)之策。那么，高速公路貨車計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)為按軸收費(fèi)，究竟對(duì)物流公司的運(yùn)力帶來(lái)了哪些影響？

頭部物流公司購(gòu)車需求變化

　　頭部企業(yè)大規(guī)模購(gòu)車

　　2020年上半年，物流公司的頭部企業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的車輛采購(gòu)。申通斥資1億元采購(gòu)了100臺(tái)東風(fēng)天龍牽引車頭、100臺(tái)柳汽牽引車頭和140臺(tái)忠旺半掛車；中通在第一季度向江淮、歐曼等主機(jī)廠采購(gòu)了大量4X2牽引車，其中江淮K7達(dá)到了2300臺(tái)，歐曼GTL訂單也達(dá)到了千臺(tái)。

　　2020年3月，圓通速遞訂購(gòu)100臺(tái)東風(fēng)天龍VL牽引車。4月，順豐及其共建車隊(duì)營(yíng)運(yùn)伙伴與曼恩商用車簽訂購(gòu)車訂單，曼恩將分批次向其交付多臺(tái)TGX牽引車；此外，其還向沃爾沃采購(gòu)了上百臺(tái)的進(jìn)口牽引車，竭力協(xié)助車隊(duì)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。6月，德邦快遞斥4.5億元巨資向沃爾沃采購(gòu)了450輛進(jìn)口牽引車。

　　購(gòu)車主力車型為4×2單驅(qū)

　　不同于往年物流企業(yè)購(gòu)車車型的多樣化，今年上半年頭部物流公司購(gòu)買的主力車型為4×2單驅(qū)車型。很顯然，這是對(duì)今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的按軸收費(fèi)新高速公路貨車計(jì)費(fèi)方式作出的應(yīng)對(duì)之策。

　　其次，上半年采購(gòu)的車輛品牌中，不乏沃爾沃、曼恩等高價(jià)值的進(jìn)口牽引車，這類車型的亮點(diǎn)多為節(jié)能高效、輕量化、降低總體營(yíng)運(yùn)成本（TCO）等?？梢?jiàn)，物流公司在購(gòu)車時(shí)不再僅僅關(guān)注車本身的采購(gòu)成本，而是開(kāi)始關(guān)注車輛整體的營(yíng)運(yùn)成本。

　　底層邏輯：降低成本和能力建設(shè)

　　對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，管理水平薄弱、資本投入大等因素導(dǎo)致其在貨源不穩(wěn)定的情況下傾向于外包運(yùn)力和合同車輛。但隨著貨源逐漸穩(wěn)定，物流公司的管理水平變強(qiáng)，自營(yíng)運(yùn)力的成本與外包的成本差距開(kāi)始縮??；當(dāng)自營(yíng)運(yùn)力的成本低于外包成本時(shí)，為了降低成本，物流公司開(kāi)始購(gòu)車，自建車隊(duì)。

　　近幾年，隨著資本市場(chǎng)越來(lái)越看好物流行業(yè)，再加之行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，越來(lái)越多的新創(chuàng)公司選擇通過(guò)能力建設(shè)先來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并以此為切入點(diǎn)，獲得更多穩(wěn)定的貨源。比如近期發(fā)展迅猛的極兔物流，前期通過(guò)投入大量資本進(jìn)行能力建設(shè)，后期通過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲得穩(wěn)定貨源。

按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的影響

　　藍(lán)牌輕卡受市場(chǎng)青睞

　　2019年9月1日起，修訂后的新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。新版車型分類標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)二軸輕卡進(jìn)行了細(xì)分，1類和2類貨車的分類界限值確認(rèn)為車長(zhǎng)小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸；4.2m藍(lán)牌輕卡全部歸為1類貨車，享受最低檔通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由此，藍(lán)牌輕卡將更受市場(chǎng)青睞。

　　雖然不同地區(qū)、不同路段的高速公路通行費(fèi)用均有不同，但相比而言，新版車型分類標(biāo)準(zhǔn)下藍(lán)牌輕卡通行費(fèi)下降比較普遍。比如北京的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，1類貨車0.5元/公里，2類貨車1.27元/公里，通行費(fèi)降低了60%；上海的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，通行費(fèi)也降低了30%。

　　車軸少、同軸大噸位車型受歡迎

　　根據(jù)GB1589-2016規(guī)定，車輛最大允許總質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)中，2軸貨車最大總質(zhì)量為18噸，廂式載貨車長(zhǎng)度限值為12米；因此長(zhǎng)度12米，即9.6米貨廂，總質(zhì)量18噸的廂式載貨車將成為市場(chǎng)主力；而同樣兩軸的7米和8米的車型，將會(huì)面臨市場(chǎng)萎縮。

　　舊標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，同為二軸貨車的6.8米車型中，按噸位可分為三檔，分別為14噸、16噸和18噸車型，在過(guò)路費(fèi)相同的情況下，拉的越多就意味著賺的越多；因此，物流公司或者個(gè)體司機(jī)更會(huì)傾向于選購(gòu)18噸位的車型。

　　6×2牽引車車型優(yōu)勢(shì)不再 

　　按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重卡的車型結(jié)構(gòu)影響最大。目前國(guó)內(nèi)牽引車主要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉(zhuǎn)向的6×2車型和4×2車型。

　　舊標(biāo)準(zhǔn)下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過(guò)路費(fèi)低而占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額；而新標(biāo)準(zhǔn)下，同為6類貨車，通行費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)相同，導(dǎo)致過(guò)路費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)不再。

　　而且6×2車型的總質(zhì)量只有46噸，比6×4少3噸，這對(duì)于長(zhǎng)期跑高速的用戶來(lái)說(shuō)影響很大。因此，6×2車型用戶根據(jù)自己的業(yè)務(wù)情況，有可能轉(zhuǎn)向4×2或者6×4車型。

　　小甩掛”模式優(yōu)勢(shì)突出

　　牽引車車頭軸數(shù)保持不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)將三軸掛車改為二軸掛車，從6類貨車降為5類貨車來(lái)降低一個(gè)收費(fèi)等級(jí)，減少過(guò)路費(fèi)支出。 

　　4×2車型+單橋掛車的“小甩掛”運(yùn)輸，因?yàn)橛欣谔岣哌\(yùn)輸效率，常常用來(lái)代替9.6米重型載貨車。隨著按軸收費(fèi)的落實(shí)，“小甩掛”運(yùn)輸或因容積更大而取代9.6m載貨車?！靶∷臁焙?.6米載貨車同為4類貨車，通行費(fèi)一樣，但“小甩掛”的容積能達(dá)到86方，而9.6m載貨車的容積只有60方，相差1.5倍。其次，“小甩掛”模式能將通行費(fèi)從6類貨車降到4類貨車，直接降低二檔，對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，“小甩掛”模式優(yōu)勢(shì)突出。

　　假設(shè)一輛快遞車從上海青浦中通產(chǎn)業(yè)園送貨至北京中通中轉(zhuǎn)倉(cāng)，全程1200公里，“4×2車型+單掛車”與“6×2車型+三軸掛車”相比，“小甩掛”模式單趟下來(lái)通行費(fèi)能省172元。每年按20萬(wàn)公里計(jì)算，“小甩掛”模式一年一臺(tái)車能省3萬(wàn)左右高速費(fèi)。

　　目前，國(guó)內(nèi)各廠家都針對(duì)性開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的車型產(chǎn)品，都標(biāo)配了氣囊懸掛+雙油箱。氣囊懸掛一方面可降低自重，另一方面可以隨著調(diào)整鞍座高度便于與掛車的連接，滿足快遞行業(yè)的甩掛要求。

按軸收費(fèi)對(duì)物流行業(yè)的影響

　　藍(lán)牌輕卡專注于城市配送運(yùn)輸

　　新標(biāo)準(zhǔn)下，藍(lán)牌輕卡的通行費(fèi)按最低檔收費(fèi)。但由于國(guó)家加大對(duì)“大噸小標(biāo)”的治理，未來(lái)藍(lán)牌輕卡要么標(biāo)載上高速，要么不追求時(shí)效性走國(guó)道；因此在短距離時(shí)效的運(yùn)輸方面，黃牌車會(huì)擠壓目前藍(lán)牌車的市場(chǎng)，藍(lán)牌車未來(lái)會(huì)更加受城配運(yùn)輸?shù)那嗖A。

　　物流公司用車車型趨于輕量化

　　按軸收費(fèi)實(shí)施后，貨車的總質(zhì)量被限定了。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在總質(zhì)量一定的條件下，貨車自重越輕，相對(duì)能拉更多的貨；因此，物流企業(yè)也更傾向于購(gòu)買輕量化的車型。

　　而對(duì)商用車車企來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)裝載質(zhì)量最大化是亟需解決的一個(gè)問(wèn)題。目前，很多車企通過(guò)應(yīng)用鋁合金等新材料以減少整備質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，未來(lái)因不符合中國(guó)工況而一直不被看好的大單胎或?qū)⒅鼗卮蠹业囊暰€。但對(duì)于實(shí)質(zhì)意義上的輕量化，仍需要一些革命性的技術(shù)手段來(lái)支撐，這對(duì)商用車車企來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。

　　加速快遞快運(yùn)公司用車專用化

　　快遞、快運(yùn)公司的特點(diǎn)是貨物輕拋，追求時(shí)效。這些屬性決定了車輛滿載時(shí)一般不會(huì)超過(guò)法規(guī)規(guī)定的總質(zhì)量，因此企業(yè)購(gòu)車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮車輛的容積和馬力。按軸收費(fèi)實(shí)施后，在容積和馬力不變的情況下，快遞、快運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先選擇軸數(shù)少的車型。

　　另一方面，重載運(yùn)輸?shù)奈锪鞴驹谫?gòu)車時(shí)會(huì)根據(jù)貨物屬性，同時(shí)考慮容積、通行費(fèi)和載重這3個(gè)要素，從中選擇最優(yōu)解。

　　物流行業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的沉淀，出現(xiàn)了各種細(xì)分行業(yè)，主機(jī)廠針對(duì)各種細(xì)分行業(yè)也推出了細(xì)分行業(yè)專用車型。比如冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的冷藏車，危化品運(yùn)輸行業(yè)的?；奋嚨?，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的車型都開(kāi)始趨于專用化。按軸收費(fèi)加快了快遞、快運(yùn)企業(yè)用車車型與其他細(xì)分行業(yè)用車車型的分化，這也很好地解釋了為什么今年年初開(kāi)始，頭部物流公司都積極采購(gòu)4×2車型的現(xiàn)象。

　　粗放型運(yùn)力管理向集約型運(yùn)力管理轉(zhuǎn)變

　　新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)著重強(qiáng)調(diào)車輛的滿載狀態(tài)，鼓勵(lì)車隊(duì)或者物流公司盡量減少貨車空返，提高運(yùn)輸效率。

　　對(duì)于大型物流公司來(lái)說(shuō)，可通過(guò)自營(yíng)運(yùn)力、提高運(yùn)力管理水平和導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如節(jié)點(diǎn)可視、車輛跟蹤等，來(lái)提高車輛使用率。

　　對(duì)于中小型物流公司來(lái)說(shuō)，與提供運(yùn)力管理系統(tǒng)平臺(tái)合作，通過(guò)這些平臺(tái)來(lái)降低自身的運(yùn)力管理成本也不失為明智之舉。

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