從2020年1月1日起，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收取車輛通行費(fèi)，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站已經(jīng)全部取消，老百姓期盼的“一腳油門踩到底”已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。但是，新政策實(shí)行的半年來，雖然實(shí)現(xiàn)了效率的提升，卻也存在一些質(zhì)疑。

走高速的效率提上去了

　　由于計(jì)重收費(fèi)需要停車稱重，在一定程度上影響了貨車通行效率。將貨車計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)，有利于實(shí)現(xiàn)貨車不停車快捷通行。

　　再加上超限車輛無法上高速，空載、半載的車輛不上高速，高速公路的承載效率自然得到了大幅提高。

運(yùn)輸人陳凱

　　對(duì)從事快遞運(yùn)輸?shù)年悇P來說，新政策的實(shí)行的半年里，他的運(yùn)輸效率有了明顯的增加?！斑^去我單次行程要用24個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地，現(xiàn)在起碼能節(jié)約一小時(shí)以上。”

走高速的通行費(fèi)用漲上去了

　　5月29日，交通運(yùn)輸部舉行5月份例行新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)高速公路ETC系統(tǒng)運(yùn)行情況，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，經(jīng)過初步測(cè)算，今年貨車通行高速公路由計(jì)重收費(fèi)改成按車軸型收費(fèi)后，在同等交通量的情況下（如果2020年貨車在高速公路上通行的交通量與2019年通行量相同），相當(dāng)于全年貨車的通行費(fèi)支出整體下降了11.6%。

　　然而對(duì)個(gè)體運(yùn)輸人而言，高速通行費(fèi)用卻水漲船高。

　　個(gè)體運(yùn)輸人李以辰坦言，自己現(xiàn)在不敢輕易上高速，“取消了省界收費(fèi)站。按軸收費(fèi)等政策的實(shí)現(xiàn)，的確有效提高了我們的通行效率，經(jīng)過收費(fèi)站的速度明顯加快。但是這項(xiàng)政策帶來的問題也是顯而易見的，我們不滿載的話，根本不敢走高速，那樣的運(yùn)輸成本根本承擔(dān)不起。”

運(yùn)輸人李以辰

　　運(yùn)輸人劉吉強(qiáng)介紹，老家山東在實(shí)行按軸收費(fèi)政策后，價(jià)格普遍上漲?！傲S車以前空車1元/公里，重車1.5元/公里，現(xiàn)在全部都是2.5元/公里，從山東到云南的路線上，以前的過路費(fèi)在5000元左右，現(xiàn)在要花費(fèi)6500元，但是運(yùn)價(jià)并沒有跟著通行費(fèi)一起上漲，所以我們的收入是明顯縮水了?！?

運(yùn)輸人劉吉強(qiáng)

按軸收費(fèi)所帶來的困擾

　　運(yùn)輸行業(yè)車多貨少的現(xiàn)狀，注定了大多數(shù)個(gè)體運(yùn)輸人會(huì)面對(duì)空載、半載的情況。放空跑高速顯然是賠本的買賣，無奈散戶只得選擇走國(guó)道來降低通行花費(fèi)。

　　運(yùn)輸人史鋒對(duì)如今的市場(chǎng)變化深有感觸，國(guó)道上的重卡明顯增多，“我們?nèi)绻麤]有好的貨源，根本不敢走高速，再加上一些貨運(yùn)平臺(tái)的惡性壓低運(yùn)費(fèi)，身邊的許多運(yùn)輸人只有跑國(guó)道、加小油、吃泡面，感覺散戶越來越?jīng)]有出路了。”

運(yùn)輸人史鋒

　　不僅僅是個(gè)體運(yùn)輸人，物流公司同樣面臨著成本的上漲。王生迎是景泰筠婷物流公司總經(jīng)理，他對(duì)運(yùn)輸人網(wǎng)小編說，“在新政策下，空車和重車價(jià)格相同，即便是大型物流公司也無法保證往返都能滿載，所以成本肯定是增加的。我們公司現(xiàn)在的做法就是在甘肅段走國(guó)道，到了新疆走高速，在效率與成本上進(jìn)行平衡?！?

景泰筠婷物流公司總經(jīng)理王生迎

新車軸數(shù)越少賣的越好？

　　新政策實(shí)行前，高速公路采用的是計(jì)重收費(fèi)，“多拉多收錢，少拉少收錢”。按軸收費(fèi)政策實(shí)行后，軸數(shù)越多，收費(fèi)越高，但是容積上并不能再加大，這對(duì)于從事快遞、輕拋貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或公司，都面臨成本的大幅上漲，換車成為最好的解決辦法，因此許多快遞公司目光瞄準(zhǔn)了6X2或者4x2牽引車。

　　對(duì)此，運(yùn)輸人霍中生說，“現(xiàn)在牽引車新入戶的車輛普遍是四軸車，他們的貨普遍很輕，基本都是不超十噸，如果采用六軸車，每年的過路費(fèi)支出，會(huì)造成很大一筆支出費(fèi)用。這也是四軸車銷量越來越高的原因?！辈贿^，由于貨物的不確定性，霍中生表示還會(huì)選擇六軸車輛，能夠面對(duì)多種貨運(yùn)的需求，也能應(yīng)對(duì)通行費(fèi)的上漲。

運(yùn)輸人霍中生

　　新政策實(shí)行的半年里，盡管按軸收費(fèi)和ETC讓高速通行效率得到顯著提高，不過改革帶來的問題也不容忽視，面對(duì)上漲的高速通行費(fèi)，越來越多運(yùn)輸人選擇國(guó)道，這顯然不是政策制定的初衷，希望按軸收費(fèi)政策能夠進(jìn)一步優(yōu)化，讓每一位運(yùn)輸人都能夠享受到真正的降本增效。

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