從2020年1月1日起，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收取車輛通行費，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站已經(jīng)全部取消，老百姓期盼的“一腳油門踩到底”已經(jīng)基本實現(xiàn)。但是，新政策實行的半年來，雖然實現(xiàn)了效率的提升，卻也存在一些質(zhì)疑。

走高速的效率提上去了

　　由于計重收費需要停車稱重，在一定程度上影響了貨車通行效率。將貨車計費方式由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費，有利于實現(xiàn)貨車不停車快捷通行。

　　再加上超限車輛無法上高速，空載、半載的車輛不上高速，高速公路的承載效率自然得到了大幅提高。

運輸人陳凱

　　對從事快遞運輸?shù)年悇P來說，新政策的實行的半年里，他的運輸效率有了明顯的增加?！斑^去我單次行程要用24個小時到達目的地，現(xiàn)在起碼能節(jié)約一小時以上?！?

走高速的通行費用漲上去了

　　5月29日，交通運輸部舉行5月份例行新聞發(fā)布會，對高速公路ETC系統(tǒng)運行情況，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，經(jīng)過初步測算，今年貨車通行高速公路由計重收費改成按車軸型收費后，在同等交通量的情況下（如果2020年貨車在高速公路上通行的交通量與2019年通行量相同），相當于全年貨車的通行費支出整體下降了11.6%。

　　然而對個體運輸人而言，高速通行費用卻水漲船高。

　　個體運輸人李以辰坦言，自己現(xiàn)在不敢輕易上高速，“取消了省界收費站。按軸收費等政策的實現(xiàn)，的確有效提高了我們的通行效率，經(jīng)過收費站的速度明顯加快。但是這項政策帶來的問題也是顯而易見的，我們不滿載的話，根本不敢走高速，那樣的運輸成本根本承擔不起。”

運輸人李以辰

　　運輸人劉吉強介紹，老家山東在實行按軸收費政策后，價格普遍上漲?！傲S車以前空車1元/公里，重車1.5元/公里，現(xiàn)在全部都是2.5元/公里，從山東到云南的路線上，以前的過路費在5000元左右，現(xiàn)在要花費6500元，但是運價并沒有跟著通行費一起上漲，所以我們的收入是明顯縮水了?！?

運輸人劉吉強

按軸收費所帶來的困擾

　　運輸行業(yè)車多貨少的現(xiàn)狀，注定了大多數(shù)個體運輸人會面對空載、半載的情況。放空跑高速顯然是賠本的買賣，無奈散戶只得選擇走國道來降低通行花費。

　　運輸人史鋒對如今的市場變化深有感觸，國道上的重卡明顯增多，“我們?nèi)绻麤]有好的貨源，根本不敢走高速，再加上一些貨運平臺的惡性壓低運費，身邊的許多運輸人只有跑國道、加小油、吃泡面，感覺散戶越來越?jīng)]有出路了?！?

運輸人史鋒

　　不僅僅是個體運輸人，物流公司同樣面臨著成本的上漲。王生迎是景泰筠婷物流公司總經(jīng)理，他對運輸人網(wǎng)小編說，“在新政策下，空車和重車價格相同，即便是大型物流公司也無法保證往返都能滿載，所以成本肯定是增加的。我們公司現(xiàn)在的做法就是在甘肅段走國道，到了新疆走高速，在效率與成本上進行平衡?！?

景泰筠婷物流公司總經(jīng)理王生迎

新車軸數(shù)越少賣的越好？

　　新政策實行前，高速公路采用的是計重收費，“多拉多收錢，少拉少收錢”。按軸收費政策實行后，軸數(shù)越多，收費越高，但是容積上并不能再加大，這對于從事快遞、輕拋貨物運輸?shù)膫€人或公司，都面臨成本的大幅上漲，換車成為最好的解決辦法，因此許多快遞公司目光瞄準了6X2或者4x2牽引車。

　　對此，運輸人霍中生說，“現(xiàn)在牽引車新入戶的車輛普遍是四軸車，他們的貨普遍很輕，基本都是不超十噸，如果采用六軸車，每年的過路費支出，會造成很大一筆支出費用。這也是四軸車銷量越來越高的原因?！辈贿^，由于貨物的不確定性，霍中生表示還會選擇六軸車輛，能夠面對多種貨運的需求，也能應(yīng)對通行費的上漲。

運輸人霍中生

　　新政策實行的半年里，盡管按軸收費和ETC讓高速通行效率得到顯著提高，不過改革帶來的問題也不容忽視，面對上漲的高速通行費，越來越多運輸人選擇國道，這顯然不是政策制定的初衷，希望按軸收費政策能夠進一步優(yōu)化，讓每一位運輸人都能夠享受到真正的降本增效。

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