交通運輸部通過網(wǎng)絡(luò)在線舉行2020年4月份例行新聞發(fā)布會。部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕，部公路局局長吳德金和部路網(wǎng)運行與監(jiān)測中心主任孫永紅出席發(fā)布會。

　　根據(jù)最新政策，5天后，也就是從5月6日開始，貨車會重新回到按軸收費。眾所周知，自2020年實行按軸收費以來，運輸人紛紛表示，高速通行費不降反增，和平時走一樣的路，收的錢卻多出來不少！對于貨車收費標準調(diào)整帶來的各種問題，部公路局局長吳德金也在會上做出了相關(guān)回應(yīng)，團長已經(jīng)為大家畫好重點：

降低貨車實際通行費  測算和實施有三個標準

　　以2018年和2019年高速公路實際交通量和車貨平均總質(zhì)量為重要依據(jù)，進行測算和調(diào)整，要求各地在測算和實施過程中要滿足以下三個要求：

　　一、確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，各省(區(qū)、市)貨車通行費總收入不能因此而增加。

　　二、確保每一類車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額，不大于計重收費時的應(yīng)交通行費額，也就是單個車輛在標準裝載情況下的通行費支出也不能因此而增加。

　　三、新標準反算噸位應(yīng)小于2018年和2019年高速公路貨車加權(quán)平均總質(zhì)量，且至少60%以上頻次車輛受益，也就是實際交通量中，至少60%以上車次的通行費小于計重收費時的應(yīng)交費額。

　　特別說明，在今年1月1日貨車由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費后，部分公眾反映一些地區(qū)的貨車通行費增長了。為此，交通運輸部會同發(fā)展改革委和財政部，認真分析測算，提出了處理意見。

　　相關(guān)地區(qū)人民政府組織有關(guān)單位認真落實上述三點要求，通過調(diào)整貨車收費標準和實行高速公路差異化收費的方式，降低了貨車實際通行費支出。

持續(xù)調(diào)整優(yōu)化政策

　　完成貨車費率調(diào)整，努力實現(xiàn)合理計費據(jù)統(tǒng)計，通過新一輪收費標準調(diào)整，各地高速公路貨車通行費收費標準進一步下調(diào)，在高速公路通行的輛次中，優(yōu)化了80套、480個車型的收費標準。

　　全國二類至六類貨車平均受益頻次將分別達到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%、82.4%，包括了大部分快遞、危險化學(xué)品運輸車輛。

　　同時開展城市周邊高速公路站外里程收費清理規(guī)范工作，努力實現(xiàn)合理計費。

全面開展實車測試  歡迎運輸人監(jiān)督

　　下一步，我們將結(jié)合實車測試，進一步驗證聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，確保科學(xué)精準計費。

　　通過各省自測、省際互測、全網(wǎng)復(fù)測以及邀請社會力量參加測試等方式，全面驗證系統(tǒng)功能，對于測試發(fā)現(xiàn)的問題，指導(dǎo)各地邊測邊改、以測促改，進一步地優(yōu)化完善系統(tǒng)。

　　交通部歡迎廣大司機和小編廣泛監(jiān)督，協(xié)同解決相關(guān)問題，共享取消高速公路省界收費站、全國高速公路一張網(wǎng)的便利！

　　按軸收費的初衷，原本就是為了降低運輸人的通行費，讓物流行業(yè)得到良性發(fā)展。自從實施以來，爭議較多。此次交通部新聞發(fā)布會上，專門提及了貨車的收費標準，這也說明了他們確實聽到了運輸人的心聲。

　　接下來的實車測試中，交通部也隔空喊話：“歡迎監(jiān)督！”相信在未來，國家還會持續(xù)調(diào)整收費政策，迎來新一輪的高速收費標準變更，這對運輸人來說或許是一個良性的信號。

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