3月31日，“上汽π”芯動(dòng)力首次媒體試駕會(huì)在上汽MAXUS公司園進(jìn)行。隨著π柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正式亮相，上汽大通針對(duì)效能、潔凈進(jìn)行第二輪動(dòng)力型譜布局也正式拉開帷幕，旗下D90、T60、G10、V80等產(chǎn)品均將搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)發(fā)布?上汽大通開啟新一輪動(dòng)力布局

　　上汽大通一具有前瞻視野，同步最前沿的動(dòng)力發(fā)展，提前布局產(chǎn)品開發(fā)和市場策略。

　　據(jù)了解，上汽大通的第一輪動(dòng)力型譜布局針對(duì)性能、可靠、多源等性能，旨在滿足全球中大型用戶對(duì)動(dòng)力性能、可靠性能的追求。目前第一輪布局已經(jīng)完成，能夠滿足國內(nèi)和國際兩個(gè)市場用戶的需求。

　　上汽大通的第二輪動(dòng)力型譜布局主要針對(duì)效能和潔凈?；谥写笮蛙囕v的未來動(dòng)力升級(jí)規(guī)劃的矩陣目標(biāo)，提升動(dòng)力性、靜謐性和便捷性，降低排放，降低能源消耗和總體使用成本。

　　實(shí)際上，上汽大通早在五年前就開始做新動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)劃，三年前開始做產(chǎn)品開發(fā)，這也是著眼于“變化”。技術(shù)的變化、環(huán)境的變化、法規(guī)的變化，以及用戶需求的變化，這些變化首先就是節(jié)能減排。

　　上汽MAXUS技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢介紹，“隨著國六b排放法規(guī)的提出，以及用戶年輕化，這對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)安靜性有了進(jìn)一步需求。上汽大通著眼于未來，進(jìn)行了第二輪動(dòng)力型譜布局開發(fā)，將主要圍繞高效節(jié)能和清潔安靜?！?

上汽MAXUS技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢

　　在第二輪布局當(dāng)中，上汽π柴油引擎無疑是其重要的一環(huán)。這一款上汽π柴油機(jī)將引領(lǐng)接下來上汽大通所有第二輪動(dòng)力布局、匹配、發(fā)布和產(chǎn)品啟動(dòng)的續(xù)篇。

動(dòng)力環(huán)保兼具?上汽π改變柴油機(jī)“刻板印象”

　　上汽π代表上汽不斷探索邊界，探索極限的精神。在海外市場中，乘用車與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配已經(jīng)是司空見慣。然而在國內(nèi)，噪音大、不環(huán)保等標(biāo)簽成為了用戶對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的固有印象。

　　據(jù)了解，“上汽π”是一款對(duì)標(biāo)國際基準(zhǔn)、針對(duì)“全球最嚴(yán)”國6b排放法規(guī)而正向開發(fā)、擁有澎湃動(dòng)力的靜音柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為2.0L，最大功率達(dá)160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　其中，上汽大通π柴油發(fā)動(dòng)機(jī)單增壓版將會(huì)率先搭載于大通T60和V80，雙增壓版將率先搭載于D90車型。

　　上汽MAXUS動(dòng)力總成工程總監(jiān)王慧介紹道：“上汽π是一款依托上汽集團(tuán)全球研發(fā)實(shí)力、集成全球頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商開發(fā)能力，針對(duì)“全球最嚴(yán)排放法規(guī)而設(shè)計(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過行業(yè)內(nèi)八大領(lǐng)先技術(shù)的集成應(yīng)用，使其擁有澎湃動(dòng)力與優(yōu)秀NVH性能的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有出色的表現(xiàn)。綜合實(shí)力達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平?！?

上汽MAXUS動(dòng)力總成工程總監(jiān)王慧

　　“上汽π”的八大領(lǐng)先技術(shù)，包括采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1 ECU，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制；國內(nèi)首次應(yīng)用國際先進(jìn)的VGT+WGT兩級(jí)增壓技術(shù)，低速扭矩提高15%，功率提升30%；在國內(nèi)柴油機(jī)上首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國內(nèi)首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵、偏置曲軸技術(shù)，分離式冷卻方式等，進(jìn)一步提升動(dòng)力及降低油耗。

　　為了保證可靠性，上汽π柴油引擎還經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測試和驗(yàn)證，包括55臺(tái)嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)性能測試。80臺(tái)9大類發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，130多臺(tái)整車耐久和PT耐久試驗(yàn)，總里程累計(jì)達(dá)到650萬公里，高原、高溫、極寒、高濕、高腐蝕極限環(huán)境下的耐久試驗(yàn)。

　　此外，上汽大通在諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH專項(xiàng)優(yōu)化，保證了車輛的靜謐性?！吧掀小痹诒ＷC動(dòng)力輸出的同時(shí)，盡可能減少自身噪音的產(chǎn)生，為用戶打造更具品質(zhì)感的安靜駕乘環(huán)境。

　　在中大型車型在全速推進(jìn)新能源的同時(shí)，柴油機(jī)和混合動(dòng)力的柴油機(jī)依然具有強(qiáng)大的競爭力和面向未來可持續(xù)發(fā)展的需求。據(jù)了解，上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將在今年的6月30號(hào)同步推向市場，為用戶帶來了更多選擇。

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