隨著互聯(lián)網的快速發(fā)展，互聯(lián)網+物流的產物也是層出不窮，2015年更是如雨后春筍般涌出。到目前為止，市場上已經有過百家企業(yè)或產品，但部分貨運APP實在讓人應接不暇，大部分是以車貨匹配為主要功能。很多同類型產品所提供的服務范圍是還是很小的。從剛開始出來的“信息屏幕”涉足到線上交易功能，雖然沾上了互聯(lián)網的邊，但沖擊不了現(xiàn)有傳統(tǒng)貨運企業(yè)的運營模式。傳統(tǒng)的貨運運營模式存在的時間比較久，所產生的問題較多且遺留時間較長，單單靠線上交易是不夠的。我們需要的是一個更全面的貨運服務平臺，一種注重體驗、安全可靠的公路運輸服務，從而去解決當前傳統(tǒng)貨運帶來的問題。

　　2016年物流O2O更應該關注服務，應該直接切入貨運的實質性問題?；ヂ?lián)網時代的物流產物想突出重圍就必須了解貨主與運輸方的痛點和競爭同行目前的局限。從而去研發(fā)更具有實際性的物流服務產品。

　　到目前為止，公路運輸發(fā)生的問題屢見不鮮。兩陜西司機給重慶貨主拉貨，結果兩貨主拒付7400元運費，她們先是撕毀合同，然后還報假警聲稱司機搶了她們的手機。雖然后來司機通過報警的方式追回了應得的運費，但這樣的欺騙行為實在可惡。那么站在運輸方的角度來說，我們互聯(lián)網+物流的產物更應該立足于為他們解決這些問題的服務上。是否可以有一個平臺提供更為安全，方便的在線“擔保交易”服務呢?比如說，當運輸方從提貨開始配送的那個節(jié)點起，發(fā)貨方就把所對應的運費支付到平臺。等到運輸方把貨物安全送達指定地點，發(fā)貨人確認收貨人收到這筆貨物，然后確認收貨。平臺將運費支付給承運方。

　　其實這樣同時也解決了一個問題——運費拖欠!現(xiàn)在很多發(fā)貨方雖然有固定的運輸方，但對于運費結算這個事情上一直沒有固定的結算時間和方式。出現(xiàn)運費拖欠現(xiàn)象。這使得在運輸中的許多費用都要司機先行墊付，造成司機一些日常的不方便。這是因為發(fā)貨方不想給運輸方結算運費嗎?不是的!我們知道，對于長途運輸來說，每筆訂單的運費起碼都要上千元，一兩單還好結算，要是一個月幾十單呢?對于貨主來說，需要一個龐大的資金運轉才能按時支付。對于一個成熟的貨運APP，是不是也要考慮到這個實質性的問題。那么問題來了!究竟什么樣的一種方式能緩解貨主的資金運轉壓力?有個“信用額度，月結支付”這樣的服務行不行?就像我們刷信用卡一樣，每個月銀行幫我們先行支付費用，然后在下個月與銀行結算，有一個信用額度。呼應前面平臺擔保交易，平臺每個月把給貨主一定額度的信用值，利用這些額度支付運輸方的運費。然后每個月再與平臺結算。這樣的方式對于發(fā)貨方和運輸方來說是不是兩全其美。一方沒有運費拖欠的問題，一方緩解了資金運轉的壓力。

　　對于貨主來說資金壓力解決了，那貨物運輸過程中的安全問題呢?3月24日早上6時22分許，滬昆高速貴溪收費站往上饒方向5公里處一輛半掛車起火，消防人員奮戰(zhàn)5小時滅火，車上貨物燒毀嚴重。事故造成高速公路堵塞3個多小時，車主稱財產損失300萬元左右，所幸未造成人員傷亡。對于一個注重服務的貨運APP來說貨物的安全是不是也要有一個保障。首先，平臺應該有經過嚴格審核的運輸企業(yè)或者個人司機，運輸企業(yè)須具有一定額度的物流責任險才能進行接單攬貨，并且平臺可以為貨主代買貨運險，提供開發(fā)票服務。

　　這些想法能否融入解決公路運輸現(xiàn)狀問題的方法中?是不是真的有一個貨運APP能為當今的公路運輸提供些實際性的服務，解決這些問題? 我們發(fā)現(xiàn)，市面上有一個物流平臺可以做到，那就是“不費事”，一個專注于公路運輸的在線平臺。不費事在2015年1月成立，APP在去年的8月份正式推出。據了解，該平臺除了線上交易，信用額度，平臺先行墊付運費，擔保交易，代買保險，開發(fā)票外，貨主自定運費價格也是一大亮點。不費事目前的用戶大部分是發(fā)貨企業(yè)，所以APP上每天都在更新貨源信息。運輸方在回程的時候可以在該APP上找貨搶單承攬業(yè)務，解決回程貨難找的問題。據悉，自3月28日起，不費事平臺戰(zhàn)略合作用戶軟通股份的業(yè)務正式啟動，軟通的外派運輸業(yè)務將全面通過不費事平臺下單運營。各運輸方可留意并及時搶單承攬業(yè)務。

　　這樣想想，“不費事”這個公路運輸平臺確實給我們帶來巨大的驚喜，并且它的特點明顯區(qū)別于其他物流平臺，可以說給整個傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來新的機遇變化。它注重服務，同時也為公路運輸解決了許多存在的實際性問題。也不難理解為什么許多發(fā)貨企業(yè)和運輸企業(yè)會選擇“不費事”。因為，它使互聯(lián)網+物流變得真正不費事了。

　　而隨著產業(yè)政策的日益緊縮，互聯(lián)網經濟的沖擊，目前物流園區(qū)在發(fā)展中也遭遇到不少問題。不僅盈利能力越來越單一，還面臨著同質化競爭的巨大壓力。業(yè)內專家認為：“對于貨車司機來說，他們的很多體驗還是需要線下產品或者服務支撐。園區(qū)和車貨匹配的平臺合作，可以讓更多的司機知道園區(qū)的所在。而有了園區(qū)線下服務的支撐，用戶對車貨匹配平臺也會越來越信任，用戶也會越來越多。這些更多的用戶也會反哺給園區(qū)。這樣就實現(xiàn)了互利雙贏”。 車貨匹配想象空間大，也更受資本的青睞。物流園與車貨匹配APP的共生和相互依存將成為物流行業(yè)的“新常態(tài)”。而且有很多敏銳的物流園已經在積極聯(lián)手優(yōu)秀的車貨匹配APP企業(yè)，共同打造新的線下服務終端。而追求貨運服務化的“不費事”也將會成為物流園尋求合作的一個炙手可熱的線上貨運平臺。我們期待它的表現(xiàn)。

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