中置軸掛車在2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》就有出現(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)中新增了中置軸貨運列車的選項。

　　該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，中置軸貨運列車的寬度為2.55米，最大長度達(dá)到22米。而6x4牽引+3軸半掛的總長限值為17.1米，所以拋棄以往計重而以按軸收費，中置軸載貨的裝載空間優(yōu)勢更加明顯的。

　　從圖表中的貨車車貨總重標(biāo)準(zhǔn)顯示，相比較傳統(tǒng)的單車，中置軸卡車優(yōu)勢明顯。在按軸收費政策下，如果同等收費，中置軸貨運列車車貨總重限值要明顯高于普通的貨車。

　　中置軸貨運列車長度限制在20米以內(nèi)，主車貨箱和中置軸掛車的貨箱總?cè)莘e可以達(dá)到約120立方，裝載能力相當(dāng)于兩輛9.6米載貨車，也優(yōu)于17.1米的半掛牽引車。這就意味著單趟就可以裝載更多的貨物，帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益。

　　在靈活性方面，中置軸也有著和牽引半掛車相媲美的優(yōu)勢，中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別是在快遞甩掛運輸領(lǐng)域，中置軸掛車可以做到將多點運輸至一點，也可以將一點貨物運輸至多點，而這期間沒有空載，可以極大地提高運行效率。

　　不少運輸人會對中置軸掛車的安全性有所顧慮，其實大可放心。相比傳統(tǒng)半掛牽引車的掛車對鞍座的受力，中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，從而保證中置軸列車運行平穩(wěn)，確保運輸車輛的安全。

　　隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，各廠商面臨即將到來的“車市寒冬”，紛紛開始加大對中置軸車型的研發(fā)。

一汽解放J6P中置軸載貨車

　　一汽解放在其2020年商務(wù)年會上就展出了J6P中置軸載貨車。外觀方面，J6P中置軸載貨車與2.0版本的J6P牽引車保持一致，使用了6X4的驅(qū)動形式，符合主流且適應(yīng)性更強。

　　在動力方面，這臺全新的J6P中置軸車型使用了來自解放動力的國六版本CA6DM2 11升460馬力發(fā)動機，最大扭矩2300牛米，匹配了來自解放自主的CA12TAX210M3十二擋鋁殼變速箱。

　　采用小扁平比輪胎+ECAS氣囊橋，讓整臺車的車身高度更低、貨箱更大，裝載方量達(dá)到117.8立方米，又能夠保證車輛較為出色的舒適性及貨物更好的完整性。

上汽紅巖M500中置軸貨運列車

　　上汽紅巖作為我國最早開發(fā)中置軸產(chǎn)品的企業(yè)，其產(chǎn)品也廣泛用于快遞快運市場，并獲得市場的肯定。

　　上汽紅巖M500中置軸貨運列車基于IVECO中置軸車型的成熟平臺，駕駛室沿用杰獅C500牽引車，搭載上菲紅cursor11升發(fā)動機，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米。匹配法士特12擋變速箱，后橋速比為3.36。

　　其主貨箱長度9.6米，掛車車廂長度7.4米，整車貨箱長度接近17米，貨箱容積最大可達(dá)117m3，相比傳統(tǒng)車型容積更是提升了40%以上。

福田歐曼GTL固定式冷藏中置軸列車

　　福田歐曼推出了中國第一列固定式冷藏中置軸列車，其基于歐曼GTL 8×4型載貨車開發(fā)，總體長度為20m，相比傳統(tǒng)冷藏半掛車增加容積20-30%。

      搭載460馬力福田康明斯發(fā)動機，扭矩達(dá)2300N·m，經(jīng)奔馳專家進(jìn)行動力匹配，動力傳遞順暢。

　　此外，該車前、后車均采用空氣懸掛、且?guī)в姓w升降功能，有效地降低了車輛自重和車架高度，增加了廂體容積，減少了貨物破損率，通過氣囊高度調(diào)節(jié)可滿足不同貨臺的要求，安全可靠，方便摘、拖掛操作。

一汽解放青島JH6中置軸貨運列車

　　一汽解放青島JH6中置軸貨運列車全長20米，主車部分為一汽解放JH6 6*2R牽引車，中置軸掛車部分為錫柴汽車廠制造的2軸中置軸廂式掛車。

　　其貨箱總?cè)莘e約為122立方米，可替代兩臺9.6米載貨車，還可實現(xiàn)甩掛運輸。主車JH6 6*2R牽引車搭載錫柴CA6DM2-46E51 460馬力發(fā)動機，以及一汽解放自主研發(fā)的自動擋變速箱，后橋為498沖焊橋，帶差速鎖，速比3.583。

　　其中置軸掛車部分全長9.958米，寬2.55米，高4米，貨箱尺寸為52.8立方米，總質(zhì)量18噸，標(biāo)配ABS、WABCO閥以及空氣懸掛。

　　這款中置軸貨運列車的主車部分采用空氣懸架設(shè)計，還可通過電控ECAS氣囊懸掛調(diào)節(jié)貨箱地板高度，能夠?qū)崿F(xiàn)與貨運場站月臺的對接，提高車輛運行效率。

東風(fēng)天龍KL6x4中置軸貨車

　　東風(fēng)商用車也于近期推出天龍KL6x4中置軸貨車，這款天龍KL平板運輸車為8×4驅(qū)動形式，長12米，寬2.55米，高度根據(jù)不同選裝有3.8米和3.2米高度，也就是說，駕駛室可根據(jù)需要選裝平頂或高頂駕駛室。

      車輛最大總質(zhì)量31噸，其中車輛自重11.6噸，額定載貨量達(dá)19.27噸；準(zhǔn)許拖掛車的質(zhì)量為18噸，最大車貨總重為49噸。

　　這款天龍KL可選11L排量的dCi420-51和dCi465-51發(fā)動機，分別為420馬力和465馬力。

東風(fēng)柳汽乘龍H7中置軸貨運掛車

　　作為國內(nèi)首輛正式上路的中置軸平板貨運掛車，乘龍H7中置軸貨運掛車以東風(fēng)柳汽乘龍H7 2019款6×4牽引車為基礎(chǔ)打造，整車總自重13.5噸，載重量可達(dá)35噸，裝載方數(shù)為130立方米。

　　在動力方面，車輛搭載的是東風(fēng)康明斯ISZ13升460馬力發(fā)動機，匹配法士特12擋變速箱，再加上小速比后橋，讓整車可以保持較高的運行時速。

　　為了適應(yīng)中置軸的需求，柳汽乘龍H7的底盤全部采用了氣囊懸架，可根據(jù)需求調(diào)整地盤的高度，并且對地面的震動過濾也會更好，降低貨物的損壞幾率。

陜汽德龍X6000中置軸載貨

　　在陜汽2020年的商務(wù)年會上，其展出了基于X6000開發(fā)的中置軸掛車，它搭載了一臺濰柴WP13國六發(fā)動機，凈排量12.54升，最大功率500馬力，最大扭矩2500牛米。

　　匹配的變速器是一臺16擋AMT變速器，變速器型號SF16JZ260，品牌來自法士特，輸入扭矩2600N.m，輸入扭矩比發(fā)動機輸出扭矩還大。

　　此外，這臺X6000中置軸列車采用的是400L＋690L的油箱排列方式，連接方式為并聯(lián)。兩個油箱都在車身同一側(cè)，前面400L，后面690L，這種布局方式十分利于車輛加油。

中國重汽汕德卡C7H 6x2中置軸掛車

　　作為一款針對快運市場量身打造的全新產(chǎn)品，汕德卡C7H 6x2中置軸掛配備了重汽MC13.48-50直列6缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩2300牛米。搭配ZF16S2530變速箱，手動16檔帶高低檔切換，操作簡便輕松。驅(qū)動橋則采用MCY13Q曼技術(shù)后橋，速比3.36。

       與歐洲主流的交換箱車型相同，重汽汕德卡C7H采用了6x2的驅(qū)動形式，與國內(nèi)常見的前雙6x2不同，第三橋采用單胎的6x2外觀更和諧，載重分布也更平均。

　　與之搭配的中置軸掛車尺寸為（長x寬x高）10078x2550x3957mm，車廂內(nèi)部尺寸為7740x2430x2740mm，車廂容積為51立方米。

　　在按軸收費新政的推動下，中置軸列車無疑是當(dāng)前的熱點車型，擁有廣闊的市場前景。隨著中國物流業(yè)的升級，各車企的中置軸列車新品將陸續(xù)上市，憑借競爭優(yōu)勢博得更多用戶的青睞。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com