2015年，餐飲外賣等O2O新零售的興起催生了同城配送細(xì)分市場的快速發(fā)展，2016年被稱為即時(shí)配送訂單量的井噴之年。新需求的出現(xiàn)催生行業(yè)發(fā)展，這個(gè)擁有萬億級市場的“蛋糕”終究讓各路人馬陷入了一場混戰(zhàn)。一時(shí)間，硝煙四起，誰都想擁有最大的蛋糕。

“拿下增速高地”

　　從最初的餐飲外賣，到新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康以及個(gè)性化遞送，如今的同城即時(shí)配送已愈加受到關(guān)注，成為大物流中繼快遞業(yè)之后增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。在“點(diǎn)個(gè)外賣”成為消費(fèi)者日常習(xí)慣的同時(shí)，需要即時(shí)配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè)。

　　“即時(shí)配送領(lǐng)域的企業(yè)平均增速為30%以上，而我們的增速在2016 年、2017 年和2018 年都保持在300% 左右?！痹陂W送副總裁杜尚骉眼中，同城即時(shí)配送市場潛力依舊巨大。

　　業(yè)內(nèi)人士直言，同城配送市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬億級別。前不久艾媒咨詢發(fā)布的《2019 中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》顯示，2018 年中國即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)3.58 億人，預(yù)計(jì)2019 年突破4 億人，達(dá)到4.21 億人。第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)也驗(yàn)證了這種高增長的趨勢，根據(jù)《2019 年第一季度中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》，2019 年第一季度我國即時(shí)配送市場交易規(guī)模達(dá)726.5 億元，環(huán)比增長12.0%。

　　仿佛朝夕之間，同城即配的市場走進(jìn)越來越多的跨界者。除了老牌的閃送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等垂直平臺，也有美團(tuán)、餓了么等外賣平臺，更有越來越多的快遞企業(yè)，雖然叫法不同，但都指向同一方向：順豐推出同城急送，圓通推出計(jì)時(shí)達(dá)，中通推出City Express 同城配送，申通推出思必達(dá)，韻達(dá)推出云遞配，宅急送推出1 小時(shí)達(dá)和3-4 小時(shí)達(dá)，蘇寧推出蘇寧秒達(dá)等。

　　“其實(shí)當(dāng)前即時(shí)配送市場的增速是在放緩，主要原因在于外賣市場。以點(diǎn)我達(dá)為例，2017 年呈10 倍以上速度增長，而2018 年相對來說速度降低，為3.5 倍?！秉c(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇在接受小編采訪時(shí)說。眾多“玩家”的加入，點(diǎn)燃了市場預(yù)期，也塑造了消費(fèi)習(xí)慣的形成，更從側(cè)面說明了同城即時(shí)配送領(lǐng)域依然是一個(gè)值得投入的高增長領(lǐng)域。從具體業(yè)務(wù)來說，點(diǎn)我達(dá)外賣、商超生鮮、快遞包裹遞送三塊業(yè)務(wù)中，外賣的增速在急速放緩，商超生鮮和快遞末端包裹遞送在逐漸加快。

此“快遞”非彼“快遞”

　　在這個(gè)外界眼中傳統(tǒng)快遞、即時(shí)配送、外賣等被統(tǒng)稱為“快遞”的時(shí)代，看似區(qū)別不大的細(xì)分領(lǐng)域，表面業(yè)務(wù)有共通之處，但實(shí)際操作卻大不同。

　　“在同城即時(shí)配送領(lǐng)域，面向B端企業(yè)和面向C端個(gè)人用戶的服務(wù)模式截然不同。”杜尚骉怕小編不好理解，他站起來在身后的白板上用馬克筆畫了一個(gè)又一個(gè)代表“3 公里”的生活圈，“以3 公里為限，大部分的同城即時(shí)配送平臺主要面向B 端企業(yè)，為C端消費(fèi)者提供餐飲、生鮮等生活服務(wù)，因此相應(yīng)的配送設(shè)備配置如電動車等也是以3 公里為標(biāo)準(zhǔn)。”他進(jìn)一步向小編解釋道：“B端客戶的業(yè)務(wù)多為單點(diǎn)高頻，在一個(gè)單點(diǎn)上同一個(gè)時(shí)間會產(chǎn)生很多訂單在運(yùn)力相對緊張的情況下，難以做到專人直送?！?

　　這一點(diǎn)正如進(jìn)入即時(shí)配送領(lǐng)域的順豐和宅急送。

　　順豐多與B端快消品牌合作。2016年8月，順豐就推出即刻送，為商超和連鎖快餐提供3-5公里的配送服務(wù)。一年后，順豐專送上線，配送品類擴(kuò)充到生鮮、蛋糕、鮮花等領(lǐng)域和其他快件，不再局限于短途配送。不過在2018年7月，順豐同城急送上線，在抖音和媒體上的廣告投放鋪天蓋地：“30分鐘取件、最快1 小時(shí)送達(dá)。”與服務(wù)B 端不同的是，此次調(diào)整之后順豐將服務(wù)范圍擴(kuò)展到了個(gè)人用戶端。

　　宅急送同城配送企業(yè)北京易鮮宅配供應(yīng)鏈有限公司也主要服務(wù)于B端，目前在全國22 個(gè)城市開通前置倉即時(shí)配，推出“即時(shí)配1 小時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)。此外還有3-4 小時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，以重量10公斤以內(nèi)、距離10公里以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。宅急送副總裁汪映極在接受本刊小編采訪時(shí)以北京地區(qū)為例介紹過宅急送的模式。在北京的100多個(gè)宅急送營業(yè)廳點(diǎn)，平均2-3 個(gè)可以組成一個(gè)“3-4 小時(shí)達(dá)”的配送圈，在現(xiàn)有快遞員數(shù)量不變、配送車輛不變的情況下，在同一廳點(diǎn)配送范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)快遞員在配送途中的即取即送。但如果配送物品涉及10公里范圍內(nèi)的另外一個(gè)或者兩個(gè)廳點(diǎn)，則需要快遞員擇機(jī)將快件送回廳點(diǎn)，廳點(diǎn)之間再用車輛進(jìn)行短駁，之后交給對應(yīng)廳點(diǎn)的快遞員進(jìn)行配送。

　　“閃送的服務(wù)模式，與以上皆不相同。我們面向C端個(gè)人用戶提供一對一的專送服務(wù)?！倍派畜T說，在閃送的服務(wù)品類中，商務(wù)文件占絕大多數(shù)，其次是社會用品，再次是食品。為品質(zhì)敏感型客戶提供更快、更安全的服務(wù)始終是閃送的初心?！伴W送采取眾包的模式，技術(shù)人員大多來自做算法、平臺、技術(shù)公司，同時(shí)采用專人直送，即點(diǎn)對點(diǎn)的高效配送方式”。在業(yè)內(nèi)，UU 跑腿和閃送屬于同一類型，不同的是UU 跑腿主要在二三線城市布局，這一定位讓UU 跑腿的業(yè)務(wù)更有針對性，也避開了一線城市競爭的鋒芒。

　　達(dá)達(dá)在進(jìn)入京東體系之后，基于電商屬性，京東自營團(tuán)隊(duì)與達(dá)達(dá)騎士聯(lián)合，面向商家和個(gè)人，借助京東快遞小程序和京東小哥微信公號兩個(gè)流量入口提供15分鐘取貨，1小時(shí)同城配送服務(wù)。目前，達(dá)達(dá)已覆蓋全國450多個(gè)城市，服務(wù)超過120萬商家用戶和超7000萬個(gè)人用戶，日單量峰值達(dá)到千萬級，注冊騎士數(shù)量達(dá)幾百萬規(guī)模；京東到家平臺已覆蓋近63個(gè)主要城市，注冊用戶6000多萬，月活躍用戶超3000萬，日單量峰值突破150萬單。小編采訪時(shí)，正值京東“6·18”大促，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)今年“6·18”期間，達(dá)達(dá)騎士配送的京東商城快遞單量與平時(shí)相比將出現(xiàn)幾何級數(shù)的增長，有數(shù)百萬京東商城快遞訂單會通過達(dá)達(dá)騎士送達(dá)用戶。

　　點(diǎn)我達(dá)在同城配送領(lǐng)域算是“老人”。“從外賣到商超生鮮，再到快遞包裹，點(diǎn)我達(dá)做的是同城即時(shí)配送領(lǐng)域中品類最全、場景最豐富的綜合性即時(shí)物流?！敝x新宇對小編表示。目前外賣業(yè)務(wù)占50% 左右，商超生鮮及快遞包裹占40% 左右，其服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國350 多個(gè)城市、180 多萬個(gè)商家以及1 億多消費(fèi)者。

“護(hù)城河”何在

　　對于快遞企業(yè)來說，雖然即時(shí)配送與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)有區(qū)別，但深耕多年積累的網(wǎng)點(diǎn)布局、熟練的操作團(tuán)隊(duì)、完備的硬件設(shè)施和自身的資金優(yōu)勢等成為入局即時(shí)配送服務(wù)天然優(yōu)良基因。

　　“順豐做同城急送是順理成章，好比阿里從淘寶延伸到天貓?！盪U跑腿創(chuàng)始人兼CEO 喬松濤在談及“跨界者”順豐進(jìn)入同城即配時(shí)說。而當(dāng)初美團(tuán)跑腿上線時(shí)，他也曾一整個(gè)月都睡不著覺，心里想著對方有那么大的用戶量，有錢、有流量，還有人（騎士），坦白說，他壓力很大。

　　然而，跨界者征戰(zhàn)同城即時(shí)配送市場真如想象中那么容易嗎？

　　專業(yè)如閃送、UU 跑腿已用垂直性和專業(yè)度在消費(fèi)者心中形成了初步的業(yè)務(wù)壁壘，綜合如美團(tuán)、餓了么搭載技術(shù)、資本的支持已站穩(wěn)腳跟。

　　不同的采訪對象給出的答案有著相同的規(guī)律，概括起來，時(shí)效、技術(shù)和運(yùn)力、品牌和服務(wù)、規(guī)模和生態(tài)被多次提及，因此這些關(guān)鍵詞也成為入局即時(shí)配送領(lǐng)域需要跨過的“護(hù)城河”。

　　時(shí)效。時(shí)效性是即時(shí)配送最重要的特征，眾多即時(shí)配送平臺都在積極布局3公里30分鐘生活圈，而遠(yuǎn)一點(diǎn)的10公里乃至全城配送，也以1小時(shí)、3-4小時(shí)為時(shí)限步步推進(jìn)。由于即時(shí)配送的需求不確定、受地域因素影響較大等特點(diǎn)，當(dāng)前服務(wù)范圍主要集中在一二線城市，需求相對密集，利于擴(kuò)張規(guī)模。未來即時(shí)配送服務(wù)想要擴(kuò)大服務(wù)范圍，效率將是首要問題，即時(shí)配送將迎來3公里生活圈的分鐘級配送革命。

　　規(guī)模和生態(tài)。無論是閃送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)，還是美團(tuán)、餓了么，每個(gè)企業(yè)在所屬領(lǐng)域的播種都不是短時(shí)間內(nèi)完成的，各有各的合作伙伴與結(jié)盟者。在一個(gè)即時(shí)配送平臺中，平臺本身和運(yùn)力是相互依存的關(guān)系，只有當(dāng)平臺上有足夠多的訂單，分布在末端的運(yùn)力才會被吸引過來，而運(yùn)力充足，才能夠保證平臺的訂單在短時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)，這又促進(jìn)了平臺正向循環(huán)。每日幾百單與1萬單乃至10萬單所付出的成本有著明顯差異。

　　技術(shù)和運(yùn)力。保證運(yùn)力的背后是技術(shù)提供的強(qiáng)大支撐。如今信息化與智能化是即時(shí)配送亮眼的標(biāo)簽，即時(shí)配送離不開大數(shù)據(jù)、人工智能、運(yùn)籌優(yōu)化、移動互聯(lián)網(wǎng)等支撐，通過分析 海量數(shù)據(jù)，預(yù)測運(yùn)力需求并對配送過程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行語音交互與實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高配送效率，降低配送成本。即時(shí)物流容錯率較低，在業(yè)務(wù)復(fù)雜度提升的同時(shí)也應(yīng)提高分布式、可擴(kuò)展等能力。

　　即時(shí)配送能力的構(gòu)建，不是簡單的“雇幾個(gè)人送”，而是需要平臺化的技術(shù)解決方案。比如在技術(shù)平臺方面，升級智能配送調(diào)度系統(tǒng)，讓配送像云計(jì)算一樣，即需即用。例如順豐大數(shù)據(jù)燈塔、美團(tuán)ETA 分析模型、餓了么方舟Ark 智能調(diào)度系統(tǒng)、達(dá)達(dá)—京東到家的動態(tài)定價(jià)系統(tǒng)，都是即時(shí)配送業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　品牌和服務(wù)。在擅長的領(lǐng)域筑起牢固的護(hù)城河，才有資本在延伸的領(lǐng)域?qū)さ蒙虣C(jī)。“與以往相比，如今的獲客成本卻越來越高?！遍W送投資人、五岳資本創(chuàng)始合伙人蔣毅威認(rèn)為，這背后的邏輯在于，外賣等高頻B 端配送相對好進(jìn)入一些，但在個(gè)人急件方面的C 端需求，因?yàn)榈皖l、分散和偶發(fā)，沒有明顯的高峰期，因此也無法布局在一個(gè)個(gè)小商圈周圍，必須全城構(gòu)建一張運(yùn)力網(wǎng)。相似的看法小編在杜尚骉那里也得到了印證：“‘蜂窩狀’的B 端布局還是‘網(wǎng)狀’的C 端布局，相互之間的邊界并不那么容易打破?！币虼?，給予消費(fèi)者和客戶的服務(wù)體驗(yàn)也就不同。

背靠“大樹”好乘涼

　　對于未來，“守土者”對“跨界者”的進(jìn)入并不擔(dān)心，不同的定位預(yù)示著不同的生存空間。市場不會因?yàn)榫揞^加入而改變它的增長速度，雖然當(dāng)前同城即時(shí)配送領(lǐng)域整體增速有所下降，但依舊是高增長領(lǐng)域。

　　“2015 年前后，在外賣領(lǐng)域有10-20 個(gè)平臺，但發(fā)展到最后只剩下了頭部企業(yè)?！敝x新宇說，“再之后，是各自抱團(tuán)發(fā)展?！比缃裼旨?xì)化的即時(shí)配送領(lǐng)域，背靠不同的大樹，擁有各自的生態(tài)，從“燒錢大戰(zhàn)”中脫穎而出的企業(yè)，如今更趨向于理性。“再過一年回過頭來看，可能格局不會有大的變化，現(xiàn)在大家傾向于各自把各自的事做好。

　　“我們并不是單打獨(dú)斗?！比谌氚⒗矬w系中的點(diǎn)我達(dá)，兄弟企業(yè)有餓了么、盒馬、菜鳥以及與阿里相關(guān)的快遞企業(yè)，它們各司其職，相互平衡又相互協(xié)助，發(fā)揮著不同的作用?！拔覀兤谕煜碌臉I(yè)務(wù)能夠涉及更多的場景，去進(jìn)行綜合配送?！痹谥x新宇看來，城市末端的配送核心是在于智能調(diào)度。以點(diǎn)我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)訂單和配送員的實(shí)時(shí)高效匹配，同時(shí)達(dá)到配送效率、服務(wù)質(zhì)量、派單體驗(yàn)等多個(gè)目標(biāo)的整體最優(yōu)。多場景、多品類的運(yùn)力復(fù)用，能夠提升整體運(yùn)力的彈性，同時(shí)，平臺可以以低成本及高相應(yīng)帶來騎手的高收入及高粘性。“例如在‘雙11’時(shí)，快遞企業(yè)訂單高峰忙不過來的時(shí)候，同城即時(shí)配送企業(yè)可以提供支撐，緩和運(yùn)力緊張的壓力，而在平日，如果快遞企業(yè)有閑暇運(yùn)力，也可以來送外賣和其他商品。”謝新宇說。

　　最新的實(shí)例就像達(dá)達(dá)“6·18”相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹的那樣：“預(yù)計(jì)今年‘6·18’期間，接入的京東物流訂單比日常增長約十幾倍，達(dá)達(dá)平臺的運(yùn)力也會相應(yīng)出現(xiàn)4-5 倍的增長?！背嗣磕辍?·18”“雙11”等電商大促，達(dá)達(dá)作為京東物流的眾包物流運(yùn)力補(bǔ)充，投入海量騎士資源，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行末端配送之外，還接入第三方品牌及快遞企業(yè)等，為其提供高效、快捷的末端配送業(yè)務(wù)。

　　在杜尚骉看來，同城即時(shí)配送的領(lǐng)域中，面向B 端和C 端兩種模式會呈現(xiàn)不同趨勢：B 端因?yàn)槿萘看?，會有更多的競爭者進(jìn)入；C 端個(gè)性化的需求越來越多，一開始沒有人愿意去做這一塊市場，但隨著潛力的不斷挖掘，后來者的進(jìn)入門檻也將越來越高。因此，為了將“護(hù)城河”挖得更深，在2018 年獲得6000 萬美元融資的情況下，閃送也并沒有急于大舉擴(kuò)張，在已盈利的情況下，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，應(yīng)對經(jīng)濟(jì)形勢變化帶來的不確定性。當(dāng)然，即使“護(hù)城河”挖得再深，“城墻”筑得再高，也有可能出現(xiàn)實(shí)力不可小覷的對手，因此這6000萬美元備而慎用也有這層深意。

　　不得不承認(rèn)的是，盡管群雄并起，但脫穎而出的機(jī)會始終存在。

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