近期，國(guó)內(nèi)各上市快遞企業(yè)均已公布2019年第一季度財(cái)報(bào)，順豐等頭部玩家在迎來(lái)現(xiàn)金流大幅改觀(guān)的同時(shí)，正緊鑼密鼓地謀劃產(chǎn)業(yè)布局和即將到來(lái)的618電商大促。同時(shí)，基于各自核心資源的側(cè)重，順豐與“三通一達(dá)”的發(fā)展戰(zhàn)略也各有不同，企業(yè)間的差異化日益明顯。

　　與之對(duì)應(yīng)的是，二線(xiàn)快遞企業(yè)開(kāi)始掉隊(duì)。此前如風(fēng)達(dá)、國(guó)通快遞相繼傳出停業(yè)的消息，全峰快遞、安能則陷入拖欠員工工資和加盟商維權(quán)糾紛的困境，無(wú)不表明二線(xiàn)快遞品牌的生存狀況已然堪憂(yōu)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著快遞資源逐漸向頭部企業(yè)集中，二線(xiàn)快遞品牌早已舉步維艱，生存空間或日益收窄，未來(lái)快遞市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)顯著。

頭部玩家競(jìng)爭(zhēng)加劇，順豐尋求差異化發(fā)展

　　從2019年Q1的營(yíng)收和凈利潤(rùn)這兩大指標(biāo)來(lái)看，順豐依舊遠(yuǎn)超通達(dá)系。根據(jù)順豐發(fā)布的財(cái)報(bào)，該公司第一季度營(yíng)收240.2億元，同比增長(zhǎng)16.68%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額14.21億元，同比增長(zhǎng)301.97%。

　　但另一方面，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)扣除非經(jīng)常性損益后，由去年同期的8.9億元下降至8.35億元，同比下降6.78%。對(duì)此，順豐解釋稱(chēng)系人力、運(yùn)力、經(jīng)營(yíng)等成本的上升。

　　雖然通達(dá)系的營(yíng)收與凈利潤(rùn)規(guī)模與順豐相比差距仍較大，但通達(dá)系的營(yíng)收與凈利潤(rùn)增速較順豐有更大優(yōu)勢(shì)。其中，韻達(dá)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅最快，2019年Q1韻達(dá)營(yíng)收共計(jì)66.84億元，同比增長(zhǎng)151.6%;凈利潤(rùn)為4.99億元，同比增長(zhǎng)38.08%。

　　除了業(yè)績(jī)層面的比拼之外，頭部快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量方面也呈追趕之勢(shì)。根據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從業(yè)務(wù)量來(lái)看，2019年第一季度，中通以18.66%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居首位，韻達(dá)、圓通則在分列二、三位，市場(chǎng)份額分別為14.7%和13.1%。

　　與通達(dá)系相比，電商件一直不是順豐的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也正因此，順豐正逐步向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，發(fā)力冷鏈、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。

　　以供應(yīng)鏈為例，在去年10月，順豐便宣布55億元收購(gòu)世界500強(qiáng)公司德國(guó)DHL在華業(yè)務(wù)，進(jìn)軍供應(yīng)鏈領(lǐng)域。今年3月，順豐進(jìn)一步成立順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó);連一向低調(diào)的順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)也出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)，寓意深刻。根據(jù)順豐披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，今年3月這項(xiàng)業(yè)務(wù)便貢獻(xiàn)營(yíng)收3.9億元。

二線(xiàn)企業(yè)掉隊(duì)，市場(chǎng)份額被頭部企業(yè)搶占

　　2019年以來(lái)，中小快遞企業(yè)相繼曝出生存危機(jī)。在3月如風(fēng)達(dá)快遞宣布暫停業(yè)務(wù)后，有消息稱(chēng)，國(guó)通快遞也傳出停工放假的通知。隨后國(guó)通快遞官方否認(rèn)停工，表示公司內(nèi)部正積極謀求轉(zhuǎn)型，但業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，國(guó)通快遞運(yùn)營(yíng)不佳已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　同樣在3月，全峰快遞被曝拖欠合作商貸款和員工工資，數(shù)額超億元。另一中小快遞企業(yè)安能快遞則陷入加盟商維權(quán)糾紛事件中，令人唏噓。

　　申萬(wàn)宏源發(fā)布的研報(bào)指出，對(duì)于中小快遞公司而言，自身業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)不到自動(dòng)化 分揀所需要的最小單量，人工成本的上升，使得這些公司進(jìn)入“單量市占率下降-單件成本 上升”的循環(huán)，再疊加單件收入持續(xù)下降，中小快遞公司生存狀況愈發(fā)艱難。總體來(lái)看，中小公司退出市場(chǎng)的速度將會(huì)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。

　　而曾令消費(fèi)者期待的京東物流，也無(wú)可避免呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。今年4月15日，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中稱(chēng)，京東物流已連續(xù)12年虧損，且2018年全年虧損額度超過(guò)23億元;若再加上內(nèi)部結(jié)算，京東物流當(dāng)年虧損總額超過(guò)28億。

　　對(duì)此，京東快遞聯(lián)合達(dá)達(dá)宣布進(jìn)軍同城物流，對(duì)外稱(chēng)3公里最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，并在京東快遞小程序上線(xiàn)相應(yīng)入口。從業(yè)務(wù)模式上來(lái)看，開(kāi)始做2C業(yè)務(wù)的京東物流直接對(duì)標(biāo)順豐，并與后者和通達(dá)系等諸多對(duì)手一同展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。截至4月底，京東宣布個(gè)人快遞業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)50個(gè)城市。

　　“京東的優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)配網(wǎng)，多地分倉(cāng)與小范圍配送。而個(gè)人快遞考驗(yàn)的是快遞公司分撥和干線(xiàn)的運(yùn)輸能力。京東等于要重新搭建一個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)。從攬收--城市分撥--干線(xiàn)運(yùn)輸--再城市分撥--配送整個(gè)環(huán)節(jié)中，京東只有攬收和配送這兩塊和倉(cāng)配是重合的?！蹦硺I(yè)內(nèi)從業(yè)人士指出。

　　廣發(fā)證券在研報(bào)中表示，截至2019年第一季度，CR6(行業(yè)集中度)預(yù)計(jì)已突破76%。隨著中小快遞陸續(xù)退出，頭部公司搶占中小快遞份額的階段即將結(jié)束，龍頭快遞間的競(jìng)爭(zhēng)正逐步拉開(kāi)。

快遞業(yè)基本面向好，末端成本問(wèn)題引關(guān)注

　　盡管中小快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況堪憂(yōu)，但當(dāng)前，整個(gè)快遞行業(yè)無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入，均能保持一定增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2019年一季度郵政行業(yè)運(yùn)行情況，一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成121.5億件，同比增長(zhǎng)22.5%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1543億元，同比增長(zhǎng)21.4%。

　　在現(xiàn)金流方面，根據(jù)順豐與通達(dá)系發(fā)布的財(cái)報(bào)，2019年第一季度，各快遞股的現(xiàn)金流也普遍好轉(zhuǎn)。具體來(lái)看，順豐經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額上升至14.21億元，同比增長(zhǎng)301.97%;圓通與韻達(dá)也分別同比增長(zhǎng)158.51%與107.64%;申通則實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流凈虧損同比收窄54.41%。

　　廣發(fā)證券分析師商田指出，充裕的經(jīng)營(yíng)性?xún)衄F(xiàn)金讓企業(yè)能更好地投資擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能優(yōu)化進(jìn)一步反哺主業(yè)，創(chuàng)造更好的現(xiàn)金流，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。

　　值得一提的是，成本與現(xiàn)金流被認(rèn)為是分析快遞物流企業(yè)基本面最重要的參數(shù)。根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社-中國(guó)電子商務(wù)研究中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。物流行業(yè)人士指出，無(wú)人物流在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前作用有限，隨著自提柜逐步開(kāi)始收費(fèi)，成本問(wèn)題同樣也開(kāi)始凸顯。

　　此前，4月廣州市郵政管理局發(fā)布《廣州市關(guān)于郵政快遞末端配送車(chē)輛規(guī)范化管理的實(shí)施意見(jiàn)》指出，計(jì)劃在全市投入5萬(wàn)輛快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)，通過(guò)統(tǒng)一車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)志標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一規(guī)范使用、統(tǒng)一車(chē)輛監(jiān)管的規(guī)范化管理手段，建立一套符合廣州市實(shí)際的規(guī)范化郵政快遞末端配送車(chē)輛運(yùn)行管理模式。未來(lái)這一方案若在全國(guó)推廣，無(wú)疑將進(jìn)一步減少快遞物流企業(yè)的固定資產(chǎn)成本。

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