7月24日晚，順豐發(fā)布公告稱，進軍國際空運/海運貨運市場，首先提供的是從香港/澳門/中國內(nèi)地啟運至美國的海運（整箱）和空運（200公斤起）服務。順豐方面表示，將有穩(wěn)定的貨運能力，提供至美國主要港口的服務。

　　不過，順豐相關負責人向《物流時代周刊》兄弟單位《中國航務周刊》表示，目前，順豐還是以聯(lián)合海運產(chǎn)品作為試點B2B海運業(yè)務，還未做好以順豐自有資源進軍海運市場的準備。

　　該負責人進一步介紹說，順豐國際業(yè)務主要提供包括國際標快、國際特惠、國際專遞、海外倉儲、轉(zhuǎn)運等不同類型及時效標準的進出口服務，并可根據(jù)客戶需求，量身定制包括市場準入、運輸、清關、派送在內(nèi)的一體化的進出口解決方案。

　　不得不說，在已經(jīng)過了大半的2019年里，順豐勢頭很猛，背后的掌門人王衛(wèi)也的確很忙。除了布局國際業(yè)務，順豐還在忙著“迎戰(zhàn)”電商件市場、加碼快運領域、密集成立供應公司、二度啟動同城業(yè)務……或許在不久的將來，王衛(wèi)還將做出行業(yè)都意想不到的事情。

低價“迎戰(zhàn)”電商件市場

　　7月18日，順豐控股發(fā)布了6月份經(jīng)營業(yè)績簡報。從簡報看出，盡管6月份順豐的單票收入為23.21元，超出行業(yè)單票收入均值近一倍，但快遞單票收入出現(xiàn)了負增長，同比下降1.28%。

　　其實，順豐單票價格同比下降與其要搶占電商件市場有關系。自今年5月起，順豐推出針對電商件市場的產(chǎn)品——特惠電商件業(yè)務，主要針對中高端以下的電商件。

　　之前，順豐長期在運營上區(qū)別于“通達系”的低價競爭，主要在商務件及中高端電商件市場具有優(yōu)勢，但電商市場處于增長擴容期，對擴大市場占有率會起到重要作用，順豐不會放棄這一“戰(zhàn)場”。所以，想要搶占電商件市場，面對電商件價格相對較低的局面，順豐不得不降價，這拉低了平均單票收入。

　　順豐是醉翁之意不在酒呀……

“雙劍合璧”加碼快運業(yè)務

　　7月9日，順豐集團發(fā)布“順豐快運”品牌。順豐集團介紹，順豐快運是順豐集團旗下的物流業(yè)務，是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務場景問題的子品牌。

　　與此同時，有消息稱，6月底離職的原百世首席會計官、高級副總裁兼百世金融總經(jīng)理郭蕾，近期正式加入順豐快運擔任CFO，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的訊息看，順豐快運的管理陣容堪稱豪華。

　　其實，順豐對快運業(yè)務的野心早已盡顯。在2018年時，順豐控股就收購新邦物流，并建立“順心捷達”快運業(yè)務獨立品牌，啟用以加盟制為主的網(wǎng)絡建設和商業(yè)化運營。而順豐快運的定位則是順豐集團全資控股的直營快運企業(yè)。面對億萬級體量的快運市場，順豐采取了“雙劍合璧”、共享互補的方法強攻，可謂是用心良苦的大動作。

　　成立快運公司后，順豐的快運業(yè)務能否駛上快車道？

　　大手筆密集成立供應鏈公司

　　6月，杭州雙捷供應鏈有限公司走進大眾視野，該公司由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%持股，主營業(yè)務為供應鏈管理。

　　其實，順豐2019上半年的布點布局可謂頻繁，新成立公司規(guī)模較大的有十多家，其中最多的新公司就是供應鏈公司。它們分別是1月16日成立的上海豐湃達、1月29日成立的上海好駟駒、4月18成立的武漢駒豐、5月20日成立的共享精密信息技術(shù)及杭州雙捷等，注冊金額超過了1億元。其它新成立企業(yè)雖然不像這幾家企業(yè)與供應鏈有直接關系，但在供應鏈中也扮演著重要角色。

　　王衛(wèi)曾用55億元收購DPDHL在大陸、香港及澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務時就表示，“與DPDHL的合作，是順豐從快遞市場進入萬億級供應鏈市場的里程碑時刻?！憋@然，供應鏈服務是順豐下一步發(fā)展的重中之重。順豐多方面的投資不僅是在踐行王衛(wèi)所想，更是看準了大力發(fā)展新業(yè)務背后高附加值產(chǎn)品供應鏈所蘊含的巨大機會。

　　工欲善其事必先利器，正在向更具全鏈路、數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)供應鏈服務商轉(zhuǎn)變的順豐，背后“謀略”一覽無遺。

二度啟動同城業(yè)務

　　6月21日，順豐1.6億元在杭州成立同城公司——杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司，再度加入同城配送“大戰(zhàn)”。

　　與此同時，在同城方面順豐除了成立新公司以外，還推出了多項同城業(yè)務：“計時配”，即服務同城范圍內(nèi)個人及企業(yè)的計劃或臨時用車需求，如搬家、運貨、拉大件等，費用規(guī)則包括里程計價、搬運計價、等待費用、夜間服務費以及其他費用（高速費、停車費）五項內(nèi)容；“順豐同城急送”，即24小時服務，30分鐘上門取件、平均1小時送達的急速時效體驗。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布最新數(shù)據(jù)稱，未來5年，同城配送增速有望維持在40%以上，預計到2020年，市場規(guī)模將超過2000億元。面對巨大體量的同城配送，順豐不僅有自己的想法，還在不斷壯大自己的同城隊伍。

　　距離“順豐打車”下線已過去近一年的時間，此次自成一派的順豐能否旗開得勝？

未雨綢繆式發(fā)展

　　當然，順豐在大半年的時間里的動作遠不止上述這些，還“抽空”成立了揚州豐裕泰、蘇州豐裕泰這樣的電商產(chǎn)業(yè)園企業(yè)以及武漢順衡速運、廊坊速運等快遞企業(yè)等，并并購了醫(yī)藥物流企業(yè)恒鼎物流，且開啟了“鮮果大戰(zhàn)”等，動作之頻繁讓人眼花繚亂。

　　對于順豐一系列的舉措，快遞專家趙小敏認為是為了調(diào)整未來的發(fā)展方向?！绊権S自上市以來，就逐步對集團進行戰(zhàn)略升級和變革，并把集團的定位和愿景進行了新的梳理，從過去單一的快遞服務商向數(shù)字化的全球綜合物流服務商轉(zhuǎn)變。2019年順豐的動作更像是為了解決集團當前發(fā)展遇到的問題，以便未來有更好的發(fā)展前景?！?

　　舉例而言，第一，順豐推出順豐快運，有助于夯實網(wǎng)絡底盤，提升效率，為順豐先進的供應鏈體系提供強有力的保障和支撐。第二，順豐在供應鏈方面的業(yè)務拓展與行業(yè)發(fā)展趨勢一致。第三，順豐同城配送的發(fā)力是在探索一種和過往不一樣的合作模式，通過用戶大數(shù)據(jù)的積累和互動，可以加速商業(yè)板塊的推進?？偟膩碚f，順豐正在打造一個超級物流形態(tài)。

　　“這是第一代民營快遞企業(yè)的‘二次創(chuàng)業(yè)’”。復旦大學某教授認為，順豐動作頻繁的主要原因是完善集團的業(yè)務布局，鞏固核心競爭力，維護其在行業(yè)內(nèi)的領軍者地位。同時，結(jié)合順豐近兩年的業(yè)務分析順豐近來的動作可以發(fā)現(xiàn)，其中既有橫向關聯(lián)業(yè)務的拓展，也有縱向關鍵業(yè)務的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這對順豐適應經(jīng)濟新常態(tài)，行業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整具有積極意義。

保有危機感和前瞻意識才能“活下來”

　　順豐2019年以來新業(yè)務的開辟和拓展有望打破集團過去的局限，填補多方面的空白。不過，布局的背后是各個領域玩家的“圍追堵截”，順豐能否順利“突圍”呢？

　　趙小敏認為，當前來看順豐的發(fā)展符合市場預期，未來走勢應該也會不錯。不過，他也對順豐接下來的發(fā)展提出了建議?！皬捻権S過去一年的表現(xiàn)來看，它需要向市場講出更多‘故事’，讓市場更容易接受。通俗來講，就是要考慮股東價值回報，包括順豐的股價。所以，我認為順豐應該穩(wěn)定其在2000億左右的市值，并保持各方面資本開支、負債等相對均衡，這樣才能有更大的提升空間?！?

　　上述復旦大學教授則通過優(yōu)勝劣汰的角度向小編表達了他的觀點?！绊権S作為一家重資產(chǎn)的企業(yè)，其企業(yè)自身及所有業(yè)務的改革、拓展瞄準的是優(yōu)化自身資源，適應市場競爭。而順豐長期以來的競爭對手，勢必會有相應動作加以應對。在這種升級和深化更加激烈的競爭中，誰能夠‘挺’過來，并將壓力轉(zhuǎn)化為機遇和優(yōu)勢，實現(xiàn)新發(fā)展，目前尚難做定論。”

　　至于順豐發(fā)展的突破點，復旦大學教授認為，最關鍵還是立足服務質(zhì)量，提升效率?！拔锪鳂I(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷過粗放式發(fā)展，順豐就是通過差異化服務異軍突起的。但現(xiàn)在，主要的快遞物流企業(yè)都越來越重視服務質(zhì)量和速度，順豐此前的優(yōu)勢不再如之前班明顯，因此，如何優(yōu)化服務流程，提升服務質(zhì)量將會決定順豐未來的發(fā)展方向和高度。”

　　有業(yè)內(nèi)專家總結(jié)道，保有危機感和前瞻意識，是處于混戰(zhàn)“廝殺”中的企業(yè)保證“活下來”的必備素質(zhì)。隨著產(chǎn)業(yè)的深層變革，勢必會洗牌掉一些沒有想法、沒有換道的傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)。因此，各大快遞物流企業(yè)應該加快尋找新的增長點和發(fā)展新的業(yè)務，在鞏固核心業(yè)務的同時快、準、狠地切中風口，拓展多元化布局，挖掘新利潤源。

　　下半年，順豐能否更“順風”？

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