2015年，物流行業(yè)如雨后春筍般興起了一批同城貨運(yùn)平臺。隨后大批的資本注入，給城配行業(yè)帶來了新鮮的活力，也帶來了全新的“變革”。

　　五年過去了，城配行業(yè)似乎“平靜”下來了，能持續(xù)獲得融資的城配企業(yè)更是少之又少?；剡^頭想：“能在城配行業(yè)生存下來并活到現(xiàn)在，也不是一般企業(yè)能做到的?！?

　　3月24日，城配行業(yè)再度傳來融資消息。唯捷城配在當(dāng)天宣布獲億元B+輪融資，投資方為華潤潤湘聯(lián)和基金戰(zhàn)略領(lǐng)投、現(xiàn)有股東獵鷹資本繼續(xù)跟投。

　　據(jù)了解，這是唯捷城配繼PreA輪、A輪、B輪融資后的最新一輪融資，資金將用于全國倉配網(wǎng)絡(luò)的拓展完善和智能運(yùn)營平臺的持續(xù)升級。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，作為本輪戰(zhàn)略領(lǐng)投的投資方華潤潤湘聯(lián)和基金，對唯捷城配的加速發(fā)展意義重大。一方面是，唯捷的全國倉配網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化的運(yùn)營能力，結(jié)合華潤消費領(lǐng)域的多元化布局，將實現(xiàn)“商流與物流”的有機(jī)結(jié)合，起到互相促進(jìn)的作用。另一方面，華潤旗下?lián)碛兄袊嫶蟮南M產(chǎn)業(yè)體系，將給唯捷城配帶來更先進(jìn)的管理體系和更豐富的產(chǎn)業(yè)資源，將對助推唯捷實現(xiàn)更高速度、更高質(zhì)量的跨越式發(fā)展。

　　唯捷城配創(chuàng)始人&CEO王琦在接受媒體采訪時指出：“隨著新消費供應(yīng)鏈層級不斷壓縮、配送不斷提升、數(shù)字化要求不斷提高等趨勢，服務(wù)全鏈路、全渠道的全國型倉配網(wǎng)絡(luò)平臺迎來重大的戰(zhàn)略窗口期，唯捷城配經(jīng)過幾年的積累和沉淀，將進(jìn)一步加大倉配物流網(wǎng)絡(luò)和智能系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快實現(xiàn)全網(wǎng)服務(wù)、全鏈路、全渠道的協(xié)同?！?

B2B城配平臺“領(lǐng)頭羊”唯捷城配為何能獲得持續(xù)融資？

　　首先離不開B2B城配的商業(yè)潛力。

　　回看歷史每一次商流的變化，其背后都勢必催生對物流新的需求。十年前零售互聯(lián)網(wǎng)化帶來的結(jié)果是電商成就了快遞，今天在消費升級和新零售的背景下，B2C的“商品履約交付”建設(shè)接近完美。但隨著消費供應(yīng)鏈的重構(gòu)，終端連鎖化的迅猛發(fā)展以及多元化的渠道變革，S2B上的供給端物流存在非常大的改造空間和巨大的價值。

　　從零售發(fā)展的三個階段可以看到，供應(yīng)鏈的權(quán)力中心正在從過往的產(chǎn)品為王和渠道為王到現(xiàn)在的供應(yīng)鏈為王的時代。在早期履約交付中，大多都是在執(zhí)行層服務(wù)，即接到訂單，提供倉儲及運(yùn)輸配送的服務(wù)即可。但隨著餐飲業(yè)和零售業(yè)的連鎖化、跨區(qū)域的趨勢以及B2B平臺的興起都對供應(yīng)鏈體系提出了效率更高、平臺化運(yùn)營的要求，具體表現(xiàn)為了解上下游動態(tài)需求的同時，進(jìn)行供應(yīng)鏈的動態(tài)調(diào)整，包括訂單管理、庫存管理、多元化的配送及交付方式，以及要進(jìn)行的模式創(chuàng)新。

　　唯捷城配很早就意識到這一點，區(qū)別于傳統(tǒng)的資源型、撮合型車貨匹配平臺，其通過“多溫層設(shè)施+運(yùn)營短鏈化+數(shù)字化技術(shù)”輸出SOP解決方案，用服務(wù)產(chǎn)品化解決非標(biāo)場景服務(wù)問題，參與客戶物流運(yùn)營優(yōu)化甚至重構(gòu)，既是客戶物流需求的供應(yīng)商，又是客戶運(yùn)營體系的戰(zhàn)略伙伴，用專業(yè)能力為客戶打造新消費供應(yīng)鏈的運(yùn)營保障設(shè)施。

　　華潤潤湘聯(lián)和基金投資總監(jiān)何堅表示：“為滿足消費者的需求變化，我國消費行業(yè)的供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷快速變革，而與商流相對應(yīng)的2B端物流體系也將迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整，特別是在零售和餐飲的末端配送領(lǐng)域。唯捷城配作為以倉為核心節(jié)點發(fā)展，能提供全國性、數(shù)字化的倉配一體化的末端配送網(wǎng)絡(luò)平臺，將有望成為消費供應(yīng)鏈領(lǐng)域的末端毛細(xì)血管，擁有極大的價值和極高的競爭門檻?！?

　　此外，唯捷城配能夠獲得融資還取決于自身的定位（B端）以及服務(wù)能力（全國倉配網(wǎng)絡(luò)+數(shù)字化）兩個因素。

　　目前B2B配送以計劃性的倉站、門店的貨物運(yùn)輸為主，通常涉及多行業(yè)多場景的配送需求，定制化的要求較高。這個領(lǐng)域的最大痛點在于低水平、低效率的服務(wù)，特別是在消費升級和供應(yīng)側(cè)改革的背景之下，問題尤為突出。

　　針對這些痛點，在B2B配送中根據(jù)模式特征的不同已涌現(xiàn)出一批代表企業(yè)，其中有以多溫層倉配為特征的唯捷城配，以倉+共同配送為特征的凱東源，以商貿(mào)+倉配為特征的怡亞通等，其中在“倉配一體”平臺中，唯捷城配尤為突出。

　　據(jù)了解，唯捷城配定位的B2B同城物流，聚焦餐飲和商超兩條主線，服務(wù)品牌商、渠道商和連鎖終端三類客戶群，并通過自營、合作伙伴加盟制+標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系輸出，打造多城市、多溫層、全渠道的倉配一體服務(wù)，以運(yùn)營過程數(shù)據(jù)化、優(yōu)化庫存管理、高效履約交付為核心能力，幫助客戶改善供應(yīng)鏈效率和質(zhì)量。

　　經(jīng)過四年多的發(fā)展，唯捷城配的倉配網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模。截止2020年3月，截止2020年3月，唯捷城配服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共覆蓋19個省份、37個城市，總共擁有數(shù)百臺自有運(yùn)力、4000余臺合約運(yùn)力和近20000臺協(xié)同運(yùn)力，以及200000平常溫倉和87000平方米冷倉。

　　值得注意的是，疫情影響的背景之下，城配物流保障民生的重要性進(jìn)一步凸顯，以倉配支持的短供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性顯著優(yōu)于多層級、長鏈條運(yùn)營的傳統(tǒng)經(jīng)銷體系，唯捷城配長期構(gòu)建的多溫層倉配服務(wù)能力備受客戶和消費者的認(rèn)同和贊譽(yù)。

　　在服務(wù)能力方面，唯捷城配基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系輸出+數(shù)字化供應(yīng)鏈能力已打造強(qiáng)大的穩(wěn)定履約交付服務(wù)體系。在這背后離不開唯捷城配從成立之初就確立的大方向：以信息化手段為底層支撐，賦能物流倉配全流程。

　　2017年，唯捷城配正式對外發(fā)布了“天穹”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)主要包含了WMS、OMS及TMS三大模塊，通過SaaS模式進(jìn)行云端部署。據(jù)悉，唯捷城配已經(jīng)形成了以天穹為核心，天眼監(jiān)控中心、天樞調(diào)度系統(tǒng)、天寶司機(jī)APP為輔助的系統(tǒng)群，為唯捷城配輸出優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)提供基礎(chǔ)。與此同時，唯捷城配還通過大數(shù)據(jù)分析，為客戶提供運(yùn)營和經(jīng)營決策支持、提升優(yōu)化庫存管理以及高效履約交付等服務(wù)。

　　目前，唯捷城配在倉儲作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)、智能調(diào)度、過程監(jiān)控、財務(wù)結(jié)算和BI數(shù)據(jù)決策（商業(yè)分析）等各個方面，已經(jīng)完成了全流程、多場景的智能系統(tǒng)部署。

　　總的來看，以數(shù)字化為核心的新一輪供應(yīng)鏈變革中，技術(shù)在未來新城配平臺將發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。原因在于以新技術(shù)為底層支撐的各類信息化工具，品牌商得以更好感知用戶需求，并據(jù)此實現(xiàn)對于供應(yīng)鏈全程的把控與管理，驅(qū)動供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)分段分離向一體化融合的方向發(fā)展。

新消費供應(yīng)鏈城配平臺在萬億級城配市場的價值

　　隨著新零售崛起和城鎮(zhèn)化進(jìn)程兩大機(jī)遇的來臨，同城配送毫無疑問是一塊“大蛋糕”，市場規(guī)模已經(jīng)超萬億。當(dāng)然，很多人也表示疑惑：為什么這么大的市場，為何還沒有出現(xiàn)一個城配版的順豐、“通達(dá)”巨頭？

　　即使過去幾年城配市場出現(xiàn)過許多以資源型和車貨匹配型兩種模式為主的城配企業(yè)，但最后看下來，都沒能很好的解決城配市場的痛點：需求高度分散，非標(biāo)場景多，區(qū)域特征明顯、社會化程度不高。

　　此前，王琦在接受采訪時就表示，過去城配市場沒有跑出一個品牌主要有兩個方面的原因：一方面，從商流的角度來看，終端、渠道商以自營為主，訂單零散，沒有服務(wù)外包的需求；另一方面，同城配送的過程管理是極其復(fù)雜的，沒有技術(shù)做支撐是無法實現(xiàn)的。

　　如今，在消費變革和技術(shù)革新的背景下，供應(yīng)鏈將會迎來升級。如果從供應(yīng)鏈的角度來看城配和新零售的價值，覺得有個變化非常重要：新城配驅(qū)動供給供應(yīng)鏈向需求供應(yīng)迭代進(jìn)化，或者說新城配促進(jìn)推式供應(yīng)鏈向推拉組合供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。

　　供應(yīng)鏈重構(gòu)是新零售的本質(zhì)變化，過去上游品牌商以工廠產(chǎn)能作為參考的生產(chǎn)方式，對渠道商和零售終端通過大量壓貨鋪貨提高業(yè)績，缺乏對終端銷售信息的抓取和分析，缺乏和消費者的及時交互，沒有能力做出正確的銷售預(yù)測，而這一切將得到改變。

　　總的來看，信息化平臺+資源調(diào)度+標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)服務(wù)+個性化增值服務(wù)，基于多客戶需求進(jìn)行共同配送，正成為B2B配送發(fā)展的新方向。在數(shù)字化城配能力構(gòu)建和技術(shù)投入的背后，倉配節(jié)點逐步成為消費供應(yīng)鏈運(yùn)營效率的決策中心。

　　新城配藍(lán)海戰(zhàn)略窗口已打開，所謂“適者生存，優(yōu)勝劣汰”，背后的競爭力是高效精準(zhǔn)的履約交付、改善供應(yīng)鏈效率和質(zhì)量的核心能力，離不開企業(yè)本身的全網(wǎng)服務(wù)、多行業(yè)全渠道、數(shù)據(jù)化交互的能力。

　　如今，伴隨著新零售、新消費變革帶來的機(jī)遇，B2B同城配送正在成為物流新的機(jī)遇。而在這場機(jī)遇戰(zhàn)中，唯捷城配依托標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)輸出+數(shù)字化供應(yīng)鏈技術(shù)能力所打造的交付體系，已經(jīng)搶得了先機(jī)。

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