在企業(yè)物流評估與改進(jìn)模型中，主要輸出物流效率、物流成本以及運(yùn)營風(fēng)險方面的內(nèi)容。同時，通過對物流運(yùn)作進(jìn)行場景化與數(shù)字化，并結(jié)合靜態(tài)的生產(chǎn)力分析和動態(tài)的仿真模擬，對其結(jié)果從系統(tǒng)均衡與作業(yè)能力等方面進(jìn)行系統(tǒng)或局部的改進(jìn)，以便提升企業(yè)物流的運(yùn)作能力。在本文中，主要對整個方法模型進(jìn)行概要說明。

一、系統(tǒng)靜態(tài)分析

　　靜態(tài)分析是我們在物流系統(tǒng)分析時，通過平均數(shù)、峰值、谷值等數(shù)據(jù)得出數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測和結(jié)論判斷的較為模糊的分析方法，主要用于基線的構(gòu)建和直觀快速的判斷。

　　1、基本量采集

　　基本的數(shù)量采集與統(tǒng)計，包括每天或每天內(nèi)的作業(yè)時間，在出入庫、配送、運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過程中所發(fā)生的作業(yè)量、調(diào)用的作業(yè)人員數(shù)量、設(shè)施面積，物料類別，生產(chǎn)類別等基本信息。

　　2、靜態(tài)生產(chǎn)力統(tǒng)計

　　每個作業(yè)環(huán)節(jié)下的單位資源作業(yè)量。如每小時人員/設(shè)備入庫量、每小時人員/設(shè)備均分揀量，單位時間處理訂單量等等，用于評估資源產(chǎn)出效率的模糊分析方法。

　　3、樣本統(tǒng)計與均衡性分析

　　對每個作業(yè)環(huán)節(jié)在以天為單位或者以時為單位的作業(yè)量、作業(yè)頻次、樣本集中度等特征的統(tǒng)計分析。用于進(jìn)行樣本的篩選、作業(yè)均衡性的分析。

二、數(shù)字化場景構(gòu)建

　　通過實體的三維坐標(biāo)系、GIS的地理坐標(biāo)系構(gòu)建物流的虛擬場景，再通過對企業(yè)物流活動的基本邏輯與作業(yè)能力進(jìn)行編譯，以及系統(tǒng)給的評價標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流活動的模擬作準(zhǔn)備。

　　1、實體構(gòu)建

　　通過獲取制造企業(yè)工廠建筑物的三維坐標(biāo)場景、供應(yīng)商與客戶的位置分布，構(gòu)建整個企業(yè)制造供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的實體場景。

　　2、作業(yè)模塊構(gòu)建

　　制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，有采購（入廠）物流模塊、生產(chǎn)物流模塊、銷售物流模塊，每個模塊中有其歷史作業(yè)量數(shù)據(jù)、當(dāng)前作業(yè)資源數(shù)據(jù)，如人員、設(shè)施面積、設(shè)備等，對其進(jìn)行采集和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　3、成本模塊構(gòu)建

　　對資源成本數(shù)據(jù)、運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)、運(yùn)營成本數(shù)據(jù)等在作業(yè)過程中會產(chǎn)生的主要成本的單位發(fā)生額進(jìn)行采集。

　　4、預(yù)測輸入

　　對未來物流場景中會發(fā)生變化的數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計分析并標(biāo)準(zhǔn)化。如未來產(chǎn)值的增長率，以及不同產(chǎn)品的增長率，未來設(shè)施面積可能發(fā)生的變化，資源可能發(fā)生的變化，作業(yè)邏輯可能發(fā)生的變化。對這些預(yù)測和變化進(jìn)行必要的邏輯構(gòu)建和量化。

三、系統(tǒng)模擬

　　對整個企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動進(jìn)行系統(tǒng)模擬，第一，構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動中的詳細(xì)邏輯，如入廠物流、原料倉儲、生產(chǎn)配送、成品倉儲、銷售物流幾個主要環(huán)節(jié)；第二，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)等；第三，決策輸出，對模型中預(yù)先設(shè)定的需要輸出的變量進(jìn)行數(shù)值輸出。

　　1、入廠物流模塊

　　對供應(yīng)商供貨、承運(yùn)商運(yùn)輸、中間倉庫作業(yè)、線邊倉庫作業(yè)等活動進(jìn)行模擬運(yùn)算，輸出最佳成本與效率下的運(yùn)輸批量與批次、物料作業(yè)模式與緩存分布、配送路徑等系統(tǒng)預(yù)設(shè)的需要決策的解決方案。

　　2、原料倉儲模塊

　　對原料倉儲中入庫、存儲、出庫活動進(jìn)行模擬運(yùn)算，輸出卸貨、理貨、上架、存儲、分揀、備貨等各環(huán)節(jié)中的資源利用率、資源瓶頸風(fēng)險、期望庫容等系統(tǒng)預(yù)設(shè)需要輸出的資源信息，以及最佳作業(yè)批量與批次的信息，并記錄下所有資源活動模擬的過程日志。

　　3、生產(chǎn)配送模塊

　　對原料倉儲按生產(chǎn)需求備貨完成后，將貨物配送至產(chǎn)線工位以及成品生產(chǎn)下線搬運(yùn)至成品倉庫的過程的模擬運(yùn)算，輸出配送人員、AGV等配送資源的利用率與瓶頸風(fēng)險，通道、貨梯等設(shè)施的利用率與瓶頸風(fēng)險等，并記錄下所有資源活動模擬的過程日志。

　　4、成品倉儲模塊

　　對成品上架、存儲、分揀、出庫、裝車等倉儲活動的過程進(jìn)行模擬運(yùn)算，輸出倉儲作業(yè)中人員、設(shè)備、設(shè)施等資源的利用率、期望庫容以及瓶頸風(fēng)險，以及作業(yè)的最佳批量與批次信息，并記錄下所有資源活動模擬的過程日志。

　　5、銷售物流模塊

　　對產(chǎn)品從成品倉出庫后運(yùn)輸直到客戶交付過程的模擬運(yùn)算，輸出倉儲、運(yùn)輸、倉庫建設(shè)的總成本最優(yōu)下的庫存策略、訂單策略、運(yùn)輸策略等系統(tǒng)預(yù)設(shè)需要決策的解決方案。

四、系統(tǒng)自評估

　　企業(yè)制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在模擬過程中，根據(jù)成本、效率以及風(fēng)險維度進(jìn)行自我評估并調(diào)整到最佳狀態(tài)的過程，最終輸出最佳決策方案以及記錄下其他的可行方案。

　　1、效率評價

　　效率是指制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中在滿足生產(chǎn)交付與客戶訂單交付要求下的資源利用效率，包括各環(huán)節(jié)的人員利用率、設(shè)備利用率、設(shè)施利用率以及單位資源作業(yè)量的效率指標(biāo)，以及在作業(yè)資源計劃下的資源活動時間概率分布。效率指標(biāo)用于在系統(tǒng)模擬過程中判斷資源利用率是否還有繼續(xù)優(yōu)化的空間。

　　2、成本評價

　　成本是指在滿足生產(chǎn)交付與客戶訂單交付要求下所投入的物流總成本，包括采購端和銷售端的運(yùn)輸成本、配送成本，原料端和成品端的倉儲作業(yè)成本，其中包含了人工成本、設(shè)備成本、設(shè)施成本、其他運(yùn)營成本等。成本指標(biāo)用于在系統(tǒng)模擬過程中評估系統(tǒng)是否達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

　　3、風(fēng)險評價

　　風(fēng)險是指：第一，無法完成生產(chǎn)交付與客戶訂單交付的風(fēng)險；第二，各環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的由資源缺失所帶來的資源瓶頸風(fēng)險。在系統(tǒng)預(yù)測模擬過程中，對各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警。

　　五、系統(tǒng)化改進(jìn)

　　制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在場景中，滿足生產(chǎn)交付與客戶訂單交付率下的資源配置與策略模式的可行解中，通過系統(tǒng)自主或者人工干預(yù)對資源配置或者作業(yè)策略進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

　　1、均衡性調(diào)節(jié)

　　通過對生產(chǎn)均衡系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在系統(tǒng)的流動性方面對制造供應(yīng)鏈系統(tǒng)的供應(yīng)批量與批次進(jìn)行優(yōu)化，提高生產(chǎn)與物流系統(tǒng)的精益化效果，但同時規(guī)避過度提高均衡性后帶來的局部資源投入的增加而產(chǎn)生的總成本增加。

　　2、服務(wù)率改進(jìn)

　　在系統(tǒng)的各個物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)上，如在原料倉儲和成品倉儲中的出入庫的各個環(huán)節(jié)中，是以排隊模型作業(yè)基礎(chǔ)方法進(jìn)行模擬評估。其中由各類不同的資源構(gòu)成了作業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)，在這些服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生了作業(yè)的服務(wù)能力（服務(wù)率），如裝卸、分揀的效率等。通過對這些資源的服務(wù)率效果的反饋，對其進(jìn)行改進(jìn)，如數(shù)量的增減、自動化或者智能化設(shè)備的導(dǎo)入進(jìn)而提高物流系統(tǒng)總效率。

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