3月10日，安能上線大票零擔(dān)特色產(chǎn)品，劍指專線江湖，一副準(zhǔn)備大殺四方的節(jié)奏。遙想當(dāng)年安能MINI小包產(chǎn)品上線，重新定義了電商大件這一產(chǎn)品，讓整個(gè)快運(yùn)行業(yè)第一次感受到了快遞行業(yè)的增量激情。那么這次安能的大票零擔(dān)產(chǎn)品是不是依然能夠成就下一場豪門盛宴？比專線每噸低100元怎樣才能實(shí)現(xiàn)？

意義何在？

　　首先是安能在整個(gè)快運(yùn)行業(yè)里，重新定義了大票零擔(dān)這一產(chǎn)品，這個(gè)就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣，讓后來者只能去跟隨這一趨勢，成為行業(yè)里第一個(gè)吃螃蟹的。

　　其次，在疫情之后的恢復(fù)過程中，諸多專線市場受到了沉重打擊，這一類比專線的產(chǎn)品正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，憑借著多年經(jīng)營積累下來的網(wǎng)絡(luò)收貨收派渠道與占據(jù)零擔(dān)市場百分之九十以上的專線開始“硬扛”。

大票零擔(dān)是不是填倉貨？

　　筆者認(rèn)為，安能的大票零擔(dān)產(chǎn)品的定位不僅僅是填倉，從目前來看安能總部已經(jīng)將專注填倉貨開單的K系統(tǒng)開單權(quán)限關(guān)閉，并且將大票零擔(dān)產(chǎn)品系統(tǒng)的開單權(quán)限由一級網(wǎng)點(diǎn)直接維護(hù)到二級門店系統(tǒng)中。這一變化不僅僅是徹底放開大票零擔(dān)系統(tǒng)的開單權(quán)限，更是將大票零擔(dān)產(chǎn)品升級成為了其主力產(chǎn)品。

　　在之前的印象里，快運(yùn)行業(yè)一般將小票電商件和小票零擔(dān)作為其干線班車的主要收入來源，而大票貨則作為填倉產(chǎn)品來對待。

　　那么我們可以大膽假設(shè)一下，如果大票零擔(dān)不僅僅是填倉產(chǎn)品，而是作為一個(gè)主營產(chǎn)品，那么對于安能整個(gè)車線運(yùn)營乃至整個(gè)行業(yè)都會是一個(gè)歷史性的變革，一正一反不僅僅是字眼的改變，更是網(wǎng)絡(luò)生態(tài)模式的改變。

　　首先是車線車源的影響，傳統(tǒng)快運(yùn)車線主流來源無非兩種，自建車隊(duì)和外包大車隊(duì)，但是這樣的模式只能適用于傳統(tǒng)的固定路由規(guī)劃里，對于動(dòng)態(tài)路由和臨時(shí)路由只能望而興嘆。而大票零擔(dān)的產(chǎn)品則可以很好的解決這一難題，讓市場上眾多的個(gè)體車輛和專線上的車源也能融入到其原有的快運(yùn)體系。

　　其次是運(yùn)營的重新梳理，大票零擔(dān)的運(yùn)營方式也可能由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)——始發(fā)集散分撥——中轉(zhuǎn)分撥——目的集散分撥——派件網(wǎng)點(diǎn)，從而轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)件網(wǎng)點(diǎn)——目的集散分撥——派件網(wǎng)點(diǎn)，真正的實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)。筆者預(yù)測，如果大票零擔(dān)產(chǎn)品能夠順利推行來，網(wǎng)點(diǎn)自主決定路由和網(wǎng)點(diǎn)自主直發(fā)車將成為一種新的趨勢。

醉翁之意不在酒?

　　“比專線每噸低100元”！首先，筆者認(rèn)為這一句廣告語真正的意義不在于是不是真的就比專線價(jià)格每噸低100元，更多的現(xiàn)實(shí)意義在于其將定價(jià)策略對準(zhǔn)了同城市專線。但是每一個(gè)城市的專線繁多，同一條線路的不同專線價(jià)格也相差很大，這些影響因素綜合到一起。

　　安能會不會把這一產(chǎn)品逆向推廣到專線或者三方？這一點(diǎn)是肯定的。

　　新冠肺炎的沖擊，隨著一些中小微制造企業(yè)與貿(mào)易性企業(yè)的消亡，貨源減少、大票變小票這些都是必然的趨勢，這會直接沖擊到專線市場。而象安能這樣的全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度，是專線無法企及的。

　　此時(shí)三方物流企業(yè)炒貨，尤其是中長線發(fā)二、三線城市，嘗試安能的大零擔(dān)產(chǎn)品門到門服務(wù)也是理所當(dāng)然的一種選擇，隨著此產(chǎn)品升級成安能的主打產(chǎn)品，服務(wù)越來越優(yōu)質(zhì)，選擇的可能性與頻率都會越來越大；而且全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)可以解決三方原來發(fā)大票零擔(dān)無法運(yùn)營“可視化”的痛點(diǎn)。

　　在諸多的專線市場上，除了極少數(shù)專線可以安枕無憂之外，大多數(shù)的專線都處于生死存亡的邊緣徘徊。貨量逐漸減少甚至發(fā)不起車的專線選擇與安能的大票零擔(dān)產(chǎn)品拼車，將會起死回生。

　　眾所周知專線是需要靠車輛的裝載率也就是重泡比搭配來實(shí)現(xiàn)利潤的最優(yōu)化，毫無疑問作為快運(yùn)屆老大的安能擁有這最優(yōu)化的裝載比貨源，雙方的有機(jī)結(jié)合，屆時(shí)必將創(chuàng)造無限可能。

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