武漢加油，向逆行者致敬！

　　新冠疫情在持續(xù)，各行各業(yè)都在備受煎熬。

　　2月15日，上海發(fā)布了上海市“長三角疫情防控交通運(yùn)輸一體化貨運(yùn)車輛通行證”（簡(jiǎn)稱“貨通證”），方便上海貨車在長三角區(qū)域內(nèi)便捷通行。

　　據(jù)了解，2月15日起，上海市符合國家和上海市防疫條件的道路貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員只需登陸支付寶，進(jìn)入城市服務(wù)—疫情服務(wù)專區(qū)，進(jìn)入“長三角貨通證”小程序，填寫包括車牌號(hào)、貨物類型、司機(jī)和隨車人員個(gè)人信息、電話號(hào)碼等關(guān)鍵信息，可自動(dòng)生成電子版“貨通證”，也支持下載打印。持證貨運(yùn)車輛在長三角區(qū)域內(nèi)可便捷通行；持證貨運(yùn)從業(yè)人員返回上海后，無須再次隔離14天。

　　這一定程度上保證了疫情防控期間長三角三省一市間的貨物跨省運(yùn)輸，也為企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)帶來了極大的便利。但從這背后也可以看出貨運(yùn)企業(yè)在復(fù)工、通行等方面都面臨著前所未有的壓力。

　　的確，仍在持續(xù)的疫情，讓人們心生恐懼的同時(shí)，也讓很多企業(yè)們備受煎熬，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)亦是如此。

　　根據(jù)G7 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和車滿滿的大數(shù)據(jù)分析顯示，零擔(dān)物流繼續(xù)呈現(xiàn)停擺狀態(tài)、整車物流也僅僅恢復(fù)到去年同期20%左右的水平。其中，零擔(dān)物流受影響更加嚴(yán)重，大型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè) TOP30 的中轉(zhuǎn)場(chǎng)站復(fù)工率不到 10%，中小型零擔(dān)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流量不足 1%。對(duì)比去年同期來看，零擔(dān)運(yùn)輸流量還不到去年旺季（2019 年 11月份）的 1%，而去年春節(jié)同期此時(shí)已恢復(fù) 80%上下。

　　無疑，在這場(chǎng)疫情風(fēng)暴中，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)正在經(jīng)歷著一輪嚴(yán)重的考驗(yàn)。

　　首先來看復(fù)工的考驗(yàn)。

　　這一周，對(duì)于大部分已經(jīng)復(fù)工的企業(yè)而言是第一周。想必很多企業(yè)這一周所做的就是學(xué)會(huì)如何做好防護(hù)措施，保障復(fù)工員工的安全，以及應(yīng)對(duì)相關(guān)監(jiān)察部門的檢查等，業(yè)務(wù)開展相對(duì)于這些可能都顯得不那么重要了，但業(yè)務(wù)開展卻是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。當(dāng)然，非常時(shí)期，這也實(shí)屬無奈。

　　盡管各方都在想辦法復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，但就目前形勢(shì)而言，農(nóng)村不讓出村，城鎮(zhèn)不讓出小區(qū)，跨省的被勸返。就算返回工作地，不少地方也需要先行隔離14天。就如2月15日，北京方面也規(guī)定，返京人員到京后均應(yīng)居家或集中觀察14天；再如哈爾濱明確企業(yè)復(fù)工要求，2月8日后，凡哈爾濱區(qū)域外返哈來哈人員，一律實(shí)行居家或集中醫(yī)學(xué)觀察（隔離）14天。凡來自疫區(qū)的人員，一律暫緩返。

　　就算目前能正常上班的員工，工作效率也受到很大的影響。貨物消毒、車輛消毒、員工量體溫、限制工作區(qū)域等，這些對(duì)于零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)而言，無疑是巨大的壓力。畢竟司機(jī)們、裝卸人員、倉庫員、管理人員等作為接觸人群范圍廣、勞動(dòng)密集的服務(wù)性工作人員，不出問題還好，出了就是大問題，涉及的范圍也將十分廣泛。

　　但目前不少企業(yè)缺乏各種防護(hù)物資，復(fù)工條件難以達(dá)標(biāo)，申請(qǐng)通過率就很小。如時(shí)常會(huì)在朋友圈看到這樣的需求：

　　顯然，復(fù)工對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都還是一個(gè)很大的問題，不只是零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)。

　　再來看貨量的考驗(yàn)。

　　眾所周知，貨源是零擔(dān)快運(yùn)得以發(fā)展的“土壤”。貨源的爭(zhēng)奪，也就意味著搶占市場(chǎng)占有率，而這些也通常反映在企業(yè)的營收上。

　　然而，受疫情的影響，消費(fèi)、商貿(mào)等都受到了極大的限制，上游就對(duì)零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了流量限制，使得業(yè)務(wù)開展難以進(jìn)行，貨量呈現(xiàn)斷崖式下跌。而眾所周知，零擔(dān)快運(yùn)是支撐小批量、多批次商貿(mào)流通的毛細(xì)血管，流量受限將會(huì)對(duì)商貿(mào)流通帶來不利影響。如此，商貿(mào)與零擔(dān)快運(yùn)相互進(jìn)行著不良的循環(huán)。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)尤其是制造業(yè)企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)更加深刻，也開始著手完善自身的供應(yīng)鏈，減少庫存，加速周轉(zhuǎn)。而為更快響應(yīng)市場(chǎng)需求，就必然會(huì)將原來的整車、大零擔(dān)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，從而為快運(yùn)市場(chǎng)帶來貨量的增加。此外，越來越多消費(fèi)者開始通過電商渠道購買諸如家具、建材、潔具、大家電、健身器材、按摩器材、特色農(nóng)產(chǎn)品等，這也為快運(yùn)市場(chǎng)注入了不少“新鮮血液”。以電商為例，為了爭(zhēng)奪這一領(lǐng)域的貨源，安能、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)等都鉚足了勁，這在2019年的“雙11”電商大促期間，展現(xiàn)的淋漓盡致。紛紛進(jìn)入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸），其中全網(wǎng)型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)共9家，包括德邦快遞、安能快運(yùn)、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)、跨越速運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)和順心捷達(dá)。

　　這是零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2019年的表現(xiàn)，是充滿干勁，也是對(duì)未來充滿希望的。但當(dāng)下，受疫情影響，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)都面臨著復(fù)工難的問題，貨源在哪里？零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)是迷茫的?，F(xiàn)在，除了線上進(jìn)行各種培訓(xùn)，抗擊疫情，做好各種防護(hù)措施等，似乎也難有其他的路徑可以減輕企業(yè)的壓力了。

　　最后來看資本的考驗(yàn)。

　　無論何時(shí)，資本對(duì)于任何企業(yè)而言都是至關(guān)重要的。物流企業(yè)們想要開展業(yè)務(wù)，擔(dān)負(fù)起企業(yè)正常運(yùn)營等，都需要錢。所以在疫情沖擊下的物流企業(yè)，有現(xiàn)金和沒現(xiàn)金，有正向現(xiàn)金流和沒正向現(xiàn)金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的企業(yè)經(jīng)營是好是壞的重要因素，也可以說是救命稻草。

　　但就目前而言，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)中貨車司機(jī)們暫時(shí)還難以復(fù)工，就算復(fù)工也需先隔離14天，疊加貨量受到影響，這讓企業(yè)們焦頭爛額。有網(wǎng)友在物流時(shí)代周刊官微下這樣留言：對(duì)資金充足的大物流企業(yè)不會(huì)受到什么影響，對(duì)于安能、壹米這樣的物流公司頂多撐不過三月。

　　1月20日，安能官方發(fā)布消息：2020年1月，大鉦資本完成對(duì)安能物流超過3億美元的投資。當(dāng)時(shí)，疫情雖已經(jīng)存在，但影響與當(dāng)下不可同日而語的。大鉦資本的3億美元及時(shí)的補(bǔ)充了安能的現(xiàn)金流，加強(qiáng)了治理結(jié)構(gòu)與未來現(xiàn)金流與資產(chǎn)負(fù)債的穩(wěn)定性。這對(duì)于安能而言，尚且還可以撐一段時(shí)間，但龐大的網(wǎng)絡(luò)以及各項(xiàng)硬性成本支出，如果業(yè)務(wù)還沒有正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這點(diǎn)錢也是很快會(huì)花完的。

　　再來看壹米滴答。從已經(jīng)公布的消息來看，其融資情況基本停留在了2019年的7月份，且未公布具體金額，后續(xù)再無相關(guān)融資的消息。這對(duì)于這個(gè)發(fā)展迅速的企業(yè)而言，壓力無疑是巨大的，況且壹米還兼顧著優(yōu)速的運(yùn)營壓力。眾所周知，當(dāng)前的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)普遍虧損的狀態(tài)，因?yàn)橹耙晃蹲非笠?guī)模的打法，企業(yè)陷入了規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的處境?？梢灶A(yù)測(cè)的是，疫情影響下的壹米是急需資本輸血的。

　　因此伴隨著疫情沖擊，投資回報(bào)率下滑，不確定性增加，裁員、減少固定投資等或?qū)⒊蔀榻酉聛砜爝\(yùn)物流企業(yè)謀求發(fā)展的主要手段之一了。

　　在這個(gè)較為艱難的時(shí)期，順豐控股也披露，為實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展戰(zhàn)略、提升海外資金實(shí)力、拓寬融資渠道以及優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，公司境外全資子公司SFHI擬在境外公開發(fā)行7億美元債券。此外，為了促進(jìn)順豐控股物流地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，共享整合優(yōu)勢(shì)資源，2月14日，其全資子公司順豐泰森與中信資本房地產(chǎn)咨詢有限公司簽署《合作備忘錄》，雙方擬共同設(shè)立物流基金投資于物流地產(chǎn)項(xiàng)目。首個(gè)基金的目標(biāo)募資規(guī)模初步定為3-4 億美元或等額人民幣。

　　可見多方因素影響，錢“流”出去的多，“流”進(jìn)來的少，一個(gè)月能扛住，兩個(gè)月呢？再大的企業(yè)可能都會(huì)顯得吃力。零擔(dān)快運(yùn)業(yè)如果這種現(xiàn)象持續(xù)下去，對(duì)于全國地區(qū)的物資供應(yīng)都是極大挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，國家層面也在出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策予以保障。就如2月15日，從交通運(yùn)輸部獲悉，經(jīng)國務(wù)院同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。據(jù)了解，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，明確新冠肺炎疫情防控期間免收收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)的具體工作，由各省(區(qū)、市)人民政府負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要在當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，會(huì)同有關(guān)部門制定方案，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化措施，加強(qiáng)公路保通保暢，保護(hù)人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局提供有力支撐。

　　但復(fù)工都難讓人到位，運(yùn)輸無從下手；疊加貨量減少，讓企業(yè)營收遇到難題。這種情況下，各大零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)可能就得拼家底了——背靠大樹的，且家底豐厚，可能撐一段時(shí)間；家底不充裕的，可得當(dāng)心了。

　　無疑，這場(chǎng)“戰(zhàn)疫”考驗(yàn)著每一個(gè)企業(yè)。中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)、安能、德邦、百世快運(yùn)、壹米等作為這場(chǎng)考驗(yàn)中備受關(guān)注的選手，壓力巨大。而這一次考驗(yàn)也或?qū)⒊蔀榱肆銚?dān)快運(yùn)業(yè)的分水嶺。

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