這將是一次被載入史冊的“春節(jié)不打烊”。2020年1月23日，武漢“封城”。

　　樞紐級別的特大城市，突然像是演員還沒上臺的舞臺劇。只有鋼筋混泥土構成的背景板，孤零零地佇立著。時間沒有靜止，和“新冠肺炎”有關的爭分奪秒一直在幕布之外進行著。直到騎著電摩的身影陸續(xù)出現(xiàn)，他們和電摩儲物箱中放置的重要物資，順著城市毛細血管，通向防盜門后抵御著疫情的普通人。

　　“生命在我無所謂命運，心寬一尺路寬一丈，敞開心扉善待所有人?！边@是餓了么武漢騎手侯鮮梅的微信個人簽名。

　　41歲的她在武漢“封城”后的一星期里，主動報名參與公司的春節(jié)值班。她負責的配送區(qū)域橫跨硚口區(qū)、江岸區(qū)和江漢區(qū)，其中覆蓋近十家醫(yī)院，還有因急缺醫(yī)療物資主動向社會請援過的武漢協(xié)和醫(yī)院。

　　侯鮮梅已經(jīng)不年輕了，這個在武漢定居17年之久的荊州人，本可以在家等待疫情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。異地工作的兒子還特意打來電話，叮囑她特殊時期不要出門送餐。但她還是決定參與這次特殊的“加班”，用自己的善意和堅持，與定居17年之久的“第二故鄉(xiāng)”并肩作戰(zhàn)。

　　“送餐到醫(yī)院有什么可怕的，醫(yī)生護士都不怕，我們怕什么！”空曠的街道上，侯鮮梅并不孤獨。那里穿梭著各種顏色的快遞小哥，他們的配送任務各不相同，但每個人都知道，自己今天扮演的角色與往日不同。

　　據(jù)京東物流數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)的訂單是往年的四倍。

　　面對這次遠超電商大促的工作量和精神壓力，快遞小哥們用質(zhì)樸的微笑和話語相互打氣，還不忘溫柔地感動著整座城市。

　　在武漢疫情首次爆發(fā)前后，武漢的醫(yī)護機構就開始了連軸轉(zhuǎn)模式。有好心人匿名為武漢病毒研究所點了一份“暖心外賣”，這個訂單被分配給了21歲的站點騎手樊弘洋。

　　送單過程中，樊弘洋路過水果店又自己買了一份草莓夾在訂單里一起給到了對方。在接受采訪時，他輕描淡寫地說：“也算盡份綿薄之力。”詩里找不到的小溫柔，自發(fā)綻放在城市各處。

　　但微笑和善意背后，快遞小哥們在疫情中承擔著遠超職業(yè)范疇的壓力?！八拓洉r會害怕嗎？”對于這個問題，京東物流高小龍的回答是：“不是特別緊張，非典期間我還在四川阿壩州當兵，當時就擔任過一線衛(wèi)生員?！?

　　在同事中間，他往往會帶頭打氣，給大家普及相關的防護和消毒知識，反復安慰他們“不會有事的”。

　　在疫情與情緒的雙重疊加下，沒有人可以完全控制內(nèi)心不起任何波瀾。

　　但他們，已經(jīng)是城市所能依賴的一股不可替代的力量。在武漢“封城”管控交通后，快遞小哥就成為物資配送環(huán)節(jié)的主力。

　　這一趨勢很快在全國蔓延，過年期間，全國各地的口罩和消毒水訂單激增。在庫房值班的工作人員幾乎片刻不離，《長江日報》的直播中，一位快遞小哥始終背對鏡頭整理貨品，僅在空擋時間坐在小板凳上吃兩口父母送來的飯菜。

　　“我得在崗，不然武漢人民的口罩怎么取。”幾乎所有快遞物流類工種都在超負荷運轉(zhuǎn)，為在家隔離風險的普通人送上柴米油鹽和抗疫物資。

　　他們彼此也許素不相識，卻讓感動在城市間晝夜穿梭。1月28日，一位上海用戶通過盒馬公眾號，為獨居在武漢的93歲外公尋求幫助。

　　接到這個特殊的請求后，武漢盒馬鮮生員工自發(fā)上門為老人送去瓜果蔬菜。武漢之外，因疫情產(chǎn)生的供求關系失衡同樣在蔓延。原本的配送通道因封路、社區(qū)禁入等原因受阻，這大大增加了快遞員的工作難度。

　　“配送至凌晨”不是什么稀奇事。大部分用戶對此持包容態(tài)度，他們也在重新認識那些以前經(jīng)常見面卻叫不上名字的快遞小哥。

　　物資緊缺時期，有買不到食物和口罩的用戶，在美團APP上使用買菜功能碰碰運氣，捎帶手下單了N95口罩等必備物資。結(jié)果沒過多久，就有美團的快遞小哥扛著米面排骨出現(xiàn)在指定地點。欣喜之余用戶為美團小哥包了一個紅包，卻被婉拒?！斑@是我們的工作，不能收?！?

　　很多人對快遞小哥的記憶只有5秒，這是說完“您好，這是您的快遞”這句話的時間。他們總是提前城市一步蘇醒，又晚于城市沉睡，卻很少被城市所真正理解。

　　電商購物的訂單量每年還在水漲船高，外賣商戶24小時營業(yè)成為一種全新的競爭趨勢，還有“越來越好用”的催單功能……即使是在那些歲月靜好的日子里，忙碌和奔波也是這個職業(yè)的常態(tài)。

　　與之相伴的，還有很多說不清道不明的委屈。2016年4月，一段主題為“快遞小哥被扇耳光”的視頻出現(xiàn)在網(wǎng)上。

　　一邊是囂張跋扈不斷扇人耳光的打人者，一邊是低頭道歉任打任罵，僅因為在狹窄道路與車主發(fā)生輕微剮蹭的年輕順豐小哥。在網(wǎng)上一直低調(diào)寡言的順豐總裁王衛(wèi)站出來，發(fā)布了一條朋友圈?！叭绻疫@事不追究到底！我不再配做順豐總裁！”

　　最終，打人者得到了應有的行政拘留處罰。10個月后，那位被打的快遞小哥和王衛(wèi)一同作為嘉賓，出現(xiàn)在順豐控股深交所上市的敲鐘儀式現(xiàn)場。

　　為王衛(wèi)點贊的同時必須要明確一點，“王衛(wèi)們”力所能及之處是有限的，而制度夾縫中的尷尬境遇是無限的。

　　童話故事般的反轉(zhuǎn)，并不能改變快遞小哥這一群體身份在當下所面臨的困境。因為“差評”機制與績效掛鉤的機制，大部分快遞小哥在與客戶的溝通中處于劣勢地位。

　　在快節(jié)奏的工作生活中，整個社會的壓力都在順著不可言說的都市鄙視鏈向他們身上傳導。

　　據(jù)齊魯網(wǎng)報道，2017年7月，中通快遞湖南株洲天元分公司快遞員郭某因遲到5分鐘，先是遭到收件人用太陽傘把毆打，隨后還被一男子踹倒在地，導致郭某大小便失禁。

　　事件最后雖然得到了警方的介入，但這種常人難以想象的“飛來橫禍”還在時不時的發(fā)生著。

　　2018年11月，網(wǎng)上出現(xiàn)一段“快遞小哥在雨中嚎啕大哭”的視頻。據(jù)說這位冒雨送快遞的小哥在送件出來后，發(fā)現(xiàn)車上的剩余快遞被人拿走了許多，損失部分將由個人墊付，然后他在雨中歇斯底里地哭了起來。

　　幾乎所有看過視頻的人第一反應都是“心疼”。他們是可敬的體力勞動者，卻被類似的事情反復刺痛著。即使是在萬眾一心的抗疫之戰(zhàn)中，也有類似的事情存在。

　　2月2日，廣東深圳市疾控對3例社區(qū)傳播病例情況進行發(fā)布。其中一例為年輕男性，在沒有明確接觸史的情況下發(fā)病，發(fā)病前14天的潛伏期里一直在深圳送外賣。

　　自新冠肺炎疫情出現(xiàn)以來，美團、餓了么、京東、順豐等企業(yè)都推出了保護用戶安全的“無接觸配送”，并且為配送員工提供了口罩、護目鏡等全套安全設備。在這樣充分的準備工作下，依然有快遞小哥在不知情的情況下感染“新冠肺炎”。

　　心痛的同時，不禁讓人為他們捏一把汗。特殊時期，快遞小哥竟成為“高危職業(yè)”。然而，這位不知何故感染上“新冠肺炎”的小哥卻在網(wǎng)上遭到了一些人的無端詆毀和謾罵。

　　“要錢不要命”“堅決抵制外賣員”“活該，還連累了被他配送過的顧客”……特殊時期英勇行為產(chǎn)生的“工傷”，卻被消極情緒本末倒置。不知道其他在路上的快遞小哥會不會感到寒心？

　　近年來，很多媒體爆料過快遞小哥稀奇古怪的自我宣泄方式，甚至還有一些地方推出了“快遞員解壓室”，提供按摩推拿、慘叫雞、發(fā)泄樁、按壓板等。

　　粗略統(tǒng)計，一名快遞員一天大概要送100多件商品。100多次登門拜訪中，會沉淀下多少委屈，可想而知。更可嘆的是，他們可能連訴說委屈的時間都沒有。

　　這種特殊的“連接者”工作性質(zhì)決定了，快遞小哥很難被推向聚光燈，更難以獲得向社會各界表達訴求的場合和機會。即使走在陽光下，他們所代表的也只是工作服上的那個“LOGO”。對這些被光繞過的人，即使做不到溫柔相待，也請給予起碼的尊重。

　　不僅在工作中可能遭遇壓力、委屈甚至是攻擊，快遞小哥們還一直背負著身份的尷尬。中國的即時物流體系，正在成為WiFi級別的剛需。本該一起受益的“快遞員”，卻始終是離風口最近的局外人。

　　根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國即時物流行業(yè)研究報告》顯示，中國即時物流行業(yè)的訂單量將從2013年的9.5億單，達到2020年的243.7億單。整體行業(yè)規(guī)模將從2013年的97.6億元，達到2020年1700.8億元，年增長率有望繼續(xù)保持在30%左右。

　　在網(wǎng)紅帶貨愈演愈烈、5G時代流量爆發(fā)的前景下，即時物流領域必定大有可為。美團點評接連創(chuàng)下歷史新高的股價，已經(jīng)反映出資本市場的態(tài)度。

　　在閃送、達達、點我達等同城快送平臺先后取得耀眼的融資成績后，順豐也將“順豐同城急送”品牌獨立化運作，加碼對即時物流領域的投入。

　　但，“快遞員”會因此而成為一份有前途的職業(yè)嗎？這恐怕才是300多萬快遞小哥所關心的問題。一段時間以來，缺乏保障的底薪制度、含糊不清的社保福利待遇、沒有想象力的晉升空間……導致這個離風口很近的龐大群體，無法收獲足夠的安全感和職業(yè)榮譽感，即使他們已經(jīng)足夠上進。

　　在中國商報的一次專訪中，不少快遞員認為，這個行業(yè)缺乏職業(yè)吸引力，工作兩年在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被稱為“老人”，而老員工和新員工的基本薪酬幾乎沒有差別，職業(yè)發(fā)展道路異常狹窄。

　　但另一方面，有大量從業(yè)者希望能夠在職位上長期穩(wěn)定發(fā)展，學會更多技術和經(jīng)驗。在快遞小哥行為準則日趨職業(yè)化的當下，這一矛盾愈發(fā)凸顯出來。這個需要留住人才、并逐漸走向成熟的行業(yè)，似乎還沒有給予參與者恰如其分的價值實現(xiàn)通道。

　　2019年，簡書上有一個主題為“為什么快遞員的離職率居高不下？”的帖子，其中歸納總結(jié)了幾點：忙起來時一天只能睡兩三個小時，每天分揀幾噸重的貨物，三餐不規(guī)律有時累到想吐。

　　月入過萬僅僅是3%的可能，大多是扛過重壓期混成“老人”手上有大客戶的高手；入職新人除了基本工資外，依然可能面臨社會保障不完善，晉升空間渺茫。

　　當價格戰(zhàn)來臨，物流快遞企業(yè)對價格的壓縮也可能讓快遞員的利益受到直接沖擊，更不要提平日里就有的各種考核和不達標就強制“扣錢”……在知乎、百度貼吧等社交渠道，有關問題的答案也是大同小異。

　　作為一個在當下和未來都將大有可為的朝陽行業(yè)，考核與績效是將“快遞小哥”這個職業(yè)群體送上更加正規(guī)、標準與尊嚴的必經(jīng)之路，但，長久以來，標準一定很難界定或被接受。

　　好在2020年1月，人力資源和社會保障部和國家郵政局聯(lián)合頒布《快遞員國家職業(yè)技能標準》和《快件處理員國家職業(yè)技能標準》。

　　該標準旨在對快遞員、快件處理員等相關職業(yè)提供可量化的職業(yè)技能登記認定。這意味著，在國家層面上，300多萬快遞小哥終于有了一個身份歸屬。

　　對于企業(yè)來說，也應該盡快根據(jù)相關職業(yè)標準，出臺一系列匹配的晉升體系，讓優(yōu)秀者得到更為寬廣的空間。畢竟，提起即時物流行業(yè)，不應該只是聯(lián)想到用戶開門拿到商品的畫面，和胡潤百富榜上的幾個名字。

　　那些為我們的日常生活跑前跑后的快遞小哥，才是最該被記住的人。相信這個能容納千億市值、無數(shù)人網(wǎng)購夢想的地方，也能容下他們的燦爛人生。需要有光，照向他們。下次在訂單備注里，在收到包裹時對他們道一聲感謝，也可以成為那束光。

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