在快遞行業(yè)，如果用傳統(tǒng)的快遞起網(wǎng)的方式去看極兔，很顯然是落伍的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的快遞起網(wǎng)是建立在價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，依靠?jī)r(jià)格差在存量市場(chǎng)上分流一部分業(yè)務(wù)，關(guān)鍵是當(dāng)下的快遞市場(chǎng)的快遞員已經(jīng)接近于成本，沒(méi)有多少價(jià)格空間讓極兔在傳統(tǒng)市場(chǎng)上分流占有率。

　　從當(dāng)下的存量市場(chǎng)看通達(dá)系的成長(zhǎng)之路，幾乎都是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)沖量來(lái)刺激時(shí)效戰(zhàn)，中通如此，韻達(dá)也是如此，如果想通過(guò)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)進(jìn)入市場(chǎng)的無(wú)一例外都失敗了，比如圓通的B網(wǎng)就是一個(gè)例子，圓通貨運(yùn)航空全資子公司，機(jī)隊(duì)擁有12架飛機(jī)，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。

　　2018年圓通貨運(yùn)航空開(kāi)通了鄭州-東京、義烏-仁川、長(zhǎng)沙-馬尼拉、長(zhǎng)沙-達(dá)卡、長(zhǎng)沙-胡志明等國(guó)際航線。雖然說(shuō)圓通集團(tuán)預(yù)算投資122億元，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，但是，業(yè)務(wù)導(dǎo)入模式過(guò)于傳統(tǒng)，反而形成了只有雞窩，沒(méi)有雞也沒(méi)有蛋的局面。那么，極兔會(huì)不會(huì)像圓通B網(wǎng)一樣重蹈覆轍，下面作三個(gè)分享。

01供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)導(dǎo)入

　　在快遞行業(yè)首先要理解什么是供應(yīng)鏈快遞，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成中間件或成品， 再將成品送到顧客手中的一些企業(yè)和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈快遞。

　　極兔快遞相對(duì)于傳統(tǒng)快遞來(lái)講，直接越過(guò)電子商務(wù)這個(gè)最大的中間商與企業(yè)合作，可以說(shuō)從源頭切割快遞市場(chǎng)，也可以說(shuō)把現(xiàn)有快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式，簡(jiǎn)單的理解，手機(jī)生產(chǎn)廠家原來(lái)通過(guò)分銷商到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔直接配送，直觀的理解為代取代發(fā)。

　　極兔快遞很可能獲得拼多多等供應(yīng)鏈端企業(yè)的資金+業(yè)務(wù)的起網(wǎng)支持，沒(méi)有其它通達(dá)起網(wǎng)時(shí)的同行封鎖，加上極兔有OPPO全國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的手機(jī)終端店作支持，保證起網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

　　評(píng)語(yǔ)：

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)包括手機(jī)制造商，小電器制造商，農(nóng)產(chǎn)品加工制造商，飲料企業(yè)，比如娃哈哈，等等。

　　供應(yīng)鏈快遞的最大特性是閉環(huán)性直配，讓傳統(tǒng)快遞無(wú)法用傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)模式切割供應(yīng)鏈快遞的業(yè)務(wù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)快遞的派件模式成本仍然太高，無(wú)法與供應(yīng)鏈所需的成本模式接軌。

02線上化快遞業(yè)務(wù)導(dǎo)入

　　在傳統(tǒng)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)銷售一直是網(wǎng)購(gòu)用戶與電商產(chǎn)生，正因?yàn)殡娮由虅?wù)平臺(tái)的閉環(huán)鎖定，從而導(dǎo)致順豐，郵政，三通一達(dá)，百世，都處于同一業(yè)務(wù)入口，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。

　　但是，自從阿里把業(yè)務(wù)端入口線上化推出的菜鳥(niǎo)裹裹產(chǎn)生以來(lái)，線上化快遞迅速成為另一個(gè)維度的閉環(huán)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果有一天菜鳥(niǎo)推出淘寶業(yè)務(wù)線上化，傳統(tǒng)快遞連業(yè)務(wù)“競(jìng)爭(zhēng)”界面都找不到。

　　從阿里的菜鳥(niǎo)裹裹看極兔，極兔“J&T”是印尼一家基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注于電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年時(shí)間里，就一躍成為了印尼快遞行業(yè)單日票量全國(guó)第一的公司，在東南亞市場(chǎng)單量第二。業(yè)務(wù)涵蓋印尼同城、國(guó)內(nèi)及國(guó)際（主要是東南亞）快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)上業(yè)務(wù)。絕大部分業(yè)務(wù)來(lái)自于電商。

　　評(píng)語(yǔ)：

　　極免的起網(wǎng)很可能有別于通達(dá)起網(wǎng)的全新模式，極兔有一支精通快遞管理的團(tuán)隊(duì)（敏思達(dá)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)+各快遞骨干），因?yàn)闃O兔有互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型基因存在，極兔很有可能以雙軌業(yè)務(wù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，首先是從供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)入手，然后是利用供應(yīng)鏈用戶線下化逆向開(kāi)展業(yè)務(wù)，結(jié)果很可能成為國(guó)內(nèi)第二個(gè)類似于菜鳥(niǎo)裹裹的“業(yè)務(wù)員零快遞費(fèi)”的快遞品牌。

03微配一體化導(dǎo)入

　　在快遞行業(yè)進(jìn)冠狀病毒疫情尾聲的當(dāng)下，通達(dá)系并沒(méi)有產(chǎn)生任何業(yè)務(wù)項(xiàng)目上的變化，反而是在存量市場(chǎng)賽道上發(fā)生了閃電戰(zhàn)，從義烏市場(chǎng)與廣東市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)波及速度來(lái)看，通達(dá)系已經(jīng)全面進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)雙軌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，既網(wǎng)點(diǎn)公司常規(guī)業(yè)務(wù)用常規(guī)政策，非常規(guī)業(yè)務(wù)用非常政策的市場(chǎng)分層競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

　　從以上情況看，通達(dá)系的網(wǎng)點(diǎn)分層價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)給極兔關(guān)上了利用價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)起網(wǎng)的機(jī)會(huì)，正如極兔的創(chuàng)始人了解通達(dá)系創(chuàng)始人一樣，通達(dá)系的創(chuàng)始人也了解極兔，所以，留給極兔傳統(tǒng)方式起網(wǎng)的機(jī)會(huì)并不多。

　　關(guān)鍵是極兔起網(wǎng)一定會(huì)有一個(gè)業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)，從成本競(jìng)爭(zhēng)的角度講，快運(yùn)直發(fā)，配送末端的成本遠(yuǎn)比快遞中轉(zhuǎn)，快遞末端的成本輕，所以，極兔以“倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)配”入手的成功性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)快遞。

　　評(píng)語(yǔ)：

　　極兔快遞從“倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)配”再給合既時(shí)配的起網(wǎng)模式能夠規(guī)避通達(dá)系的直接競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橐酝案叨藰I(yè)務(wù)與低端業(yè)務(wù)”結(jié)合的起網(wǎng)模式也不適合當(dāng)下的快遞行情，原因是順豐與阿里的菜鳥(niǎo)裹裹已經(jīng)擋在前面，然后，全電商件的百世就是低價(jià)格起網(wǎng)的例子，沒(méi)有第一桶金的百世尚且生存的如此艱難，百億級(jí)的燒錢游戲不是誰(shuí)都能玩長(zhǎng)久的。

　　極兔快遞如何進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得而知，極兔快遞起網(wǎng)已成事實(shí)，極兔會(huì)不會(huì)成為黑馬，快遞行業(yè)拭目以待，但是，新型快遞必然是從供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)，線上化快遞業(yè)務(wù)，微配一體化三種模式切入市場(chǎng)的，因?yàn)?，通達(dá)系所不能競(jìng)爭(zhēng)的就是閉環(huán)市場(chǎng)，通達(dá)系已經(jīng)做到的就是制造了一個(gè)超級(jí)資本黑洞競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有最低，只有更低，足以擊敗任何對(duì)手。

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