3月11日早上，當(dāng)大家還處在日常上班擠公交、擠地鐵的“拼殺”中時(shí)，一則重磅消息引發(fā)行業(yè)熱議——阿里巴巴以約46.6億元人民幣（下同）入股申通快遞。此次交易完成后，申通將成為繼圓通、中通、百世之后，阿里入股的又一家快遞企業(yè)。

　　公告顯示，申通快遞控股股東上海德殷投資控股有限公司與阿里巴巴簽署《框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，德殷投資及其實(shí)控人陳德軍、陳小英擬設(shè)立兩家新公司A和B，分別持有申通快遞457,709,848 股股份（占總股本的 29.90%），和246,459,149股股份（占總股本的 16.10%）。德殷投資擬引入阿里巴巴作為新公司A的戰(zhàn)略投資者，阿里巴巴將獲得49%的股權(quán)，支付對(duì)價(jià)為4,664,978,770 元。

　　受上述消息刺激，申通快遞11日早間開盤即一字漲停（報(bào)收22.48元/股），并帶動(dòng)大部分快遞板塊整體上漲。

助申通重當(dāng)“帶頭大哥”？

　　作為最早起家的快遞企業(yè)之一，在過去的幾年里，申通一直扮演的僅僅是“老大哥”的角色，卻始終沒有躍升為行業(yè)第一。

　　雖然是“帶頭大哥”起家，但2014年—2017年，行業(yè)變化風(fēng)云變幻，大哥位置也并不穩(wěn)固；2018年，申通開始收購加盟中轉(zhuǎn)資產(chǎn)，全面實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)直營化變革，市占率持續(xù)回升；2019年1月，經(jīng)營簡報(bào)顯示，申通共完成完成快遞業(yè)務(wù)量5.1億票，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)收入17.26億元。

　　其實(shí)，申通的底蘊(yùn)還是非常強(qiáng)的，且網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)穩(wěn)定。作為此前“通達(dá)系”唯一未引進(jìn)阿里投資的快遞企業(yè)，此次接受阿里入股加持是申通加快探索智能物流、快遞末端等布局，建立公司在快遞物流行業(yè)內(nèi)的差異化競爭優(yōu)勢的重要舉措。

　　再加上，快遞企業(yè)的下一波紅利即“智能化、全球化”才剛剛開始，要抓住這波紅利則需要做出大量技術(shù)和資金的投入。恰好，阿里、菜鳥將與申通在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域深化合作探索，這既有利好也是大勢所趨。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長、博士生導(dǎo)師劉大成在接受小編采訪時(shí)表示，申通獲阿里入股加持之后，一方面，更易融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，能在重資產(chǎn)的情況下獲得更好的生機(jī)，也可“入伙”共同面對(duì)其他產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭（非阿里系的快遞企業(yè)之間的競爭）；

　　另一方面，申通一定會(huì)開啟對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的追求，介乎于國家智能物流骨干網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，甚至發(fā)起快遞向快運(yùn)的繼續(xù)“進(jìn)軍”。當(dāng)然，“犧牲”也在所難免，重要的是申通與阿里之間如何相互協(xié)調(diào)。

　　也有專家認(rèn)為，阿里入股申通，申通可以得到阿里更多的商流支持和技術(shù)賦能，以商流驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)快遞的升級(jí)發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)申通網(wǎng)絡(luò)的信心起到促進(jìn)作用。當(dāng)前，各家快遞企業(yè)都在謀求二次轉(zhuǎn)型，但本身又欠缺創(chuàng)新基因，阿里的入股將以外力的作用驅(qū)動(dòng)申通的創(chuàng)新發(fā)展、提升服務(wù)能力，這對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者都是利好消息。

　　不過，理想是美好的，至于申通能否借近日利好之勢重現(xiàn)競爭活力，修復(fù)估值，做真正意義的“帶頭大哥”，還需行業(yè)持續(xù)關(guān)注。

阿里集齊“三通”構(gòu)筑物流藍(lán)圖

　　雖然阿里一直對(duì)外宣稱，“不做快遞，不自建物流”，但一直以來，阿里對(duì)物流藍(lán)圖的鋪設(shè)和布局從未停歇，而申通也并非阿里首次投資的快遞企業(yè)。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，阿里早已接連入股市場份額靠前的多家快遞企業(yè)——最先納入阿里物流生態(tài)體系的是百世，其在上市之前就獲得了阿里系合計(jì)6輪融資，百世赴美上市時(shí)，招股書顯示，阿里已成為百世的第一大股東；2015年5月，阿里聯(lián)合旗下云鋒基金投資圓通快遞，目前為其十大股東之一；2018年5月，阿里系等向中通投資13.8億美元，目前為其第三大股東。

　　不得不說，集齊“三通”和百世后，阿里的快遞陣營將更為強(qiáng)大。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里入股申通是其加快構(gòu)建“四通八達(dá)”的智能物流網(wǎng)絡(luò)的重要進(jìn)展，距離“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

　　“阿里入股申通，確實(shí)是其在快遞領(lǐng)域的謀局。由于電商的飛速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量接連多年呈現(xiàn)出井噴式增加，因此，對(duì)于該市場的重資產(chǎn)投入，實(shí)則為盈利的核心目標(biāo)?！眲⒋蟪烧J(rèn)為，阿里本身就“余額”充足，在打造國家智能物流骨干網(wǎng)之余，做這波操作實(shí)為必然，而且恰到好處。當(dāng)然，阿里未來是希望構(gòu)筑全球的智能物流骨干網(wǎng)，入股申通也是其常規(guī)操作。

　　對(duì)于阿里接下來的布局方向，劉大成預(yù)測，“未來，隨著5G和人工智能應(yīng)用的逐漸深入，尺寸越來越大、重量越來越重的非標(biāo)物流快運(yùn)件更易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而形成規(guī)模化。因?yàn)槟硞€(gè)終端或某個(gè)中間環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)更加容易達(dá)到布局效果和取得競爭優(yōu)勢。”

　　阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立初衷就是通過最低的成本，實(shí)現(xiàn)最高效的物流體驗(yàn)，降低全社會(huì)物流成本。其計(jì)劃根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，稱之為“天網(wǎng)”；并在分布全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個(gè)巨大倉儲(chǔ)中心，稱之為“地網(wǎng)”；與“收件人”聯(lián)系緊密的“最后100米”的服務(wù)者，稱之為“人”，最后，“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”+“人”形成“天地人和”。劉大成認(rèn)為，如此一來，在數(shù)據(jù)未來場景變現(xiàn)的情況下，阿里在物流領(lǐng)域?qū)碛懈喂痰目刂茩?quán)。同時(shí)，阿里在物流領(lǐng)域也不會(huì)停下“廣交朋友”的腳步。

　　也有專家認(rèn)為，阿里自身的菜鳥網(wǎng)絡(luò)走的是平臺(tái)模式，沒有直接的物流渠道。阿里整合快遞企業(yè)搭建物流平臺(tái)，一方面為自己的電商提供運(yùn)力，另一方面不用自建快遞企業(yè)便可“殺入”物流領(lǐng)域，與京東坐擁“電商+物流”的平臺(tái)一爭高下。未來，電商巨頭在物流領(lǐng)域或?qū)⑾破鹨粓龃髴?zhàn)。

　　對(duì)于將入股申通，阿里談及投資物流行業(yè)的初心有3個(gè)方面，分別為提升整個(gè)制造業(yè)的效率、增加物流行業(yè)的就業(yè)幸福感和成就感以及聯(lián)合眾多的合作伙伴推進(jìn)正在發(fā)生的變化和需求。

聯(lián)手或?qū)⒁爝f格局生變

　　“對(duì)于未來而言，在市場高速發(fā)展時(shí)，企業(yè)基本都愿意以重資產(chǎn)的方式打造核心競爭力，但對(duì)于市場持平或者下降時(shí)，企業(yè)一般愿意采用輕資產(chǎn)的模式布局業(yè)務(wù)。但不可否認(rèn)的是，越來越多的資本愿意構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，也使得其壟斷性越來越強(qiáng)。”

　　劉大成從兩個(gè)方面進(jìn)行了分析：一方面，壟斷競爭的壓力會(huì)縮小，但創(chuàng)新型的企業(yè)就會(huì)越來越少；另一方面，物流業(yè)降本增效的能力會(huì)越來越強(qiáng)，這主要緣于形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)之后，可以接點(diǎn)成網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)越來越大。

　　隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，以及5G應(yīng)用的逐漸深入，大家可以看到，行業(yè)市場能夠快速增長的不僅只有快遞，也會(huì)向快運(yùn)乃至物流的方向發(fā)展。主要是因?yàn)樵絹碓蕉嗟姆菢?biāo)產(chǎn)品逐步在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而形成規(guī)?；?

　　如此一來，市場就更容易進(jìn)行有效地聚集，通過規(guī)模化節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)更好的市場競爭力。劉大成預(yù)測，“未來，快遞業(yè)依然會(huì)保持高速增長的趨勢，因此，重資產(chǎn)獲利是無可厚非的事情?！?

　　即便輕重資產(chǎn)暫且不言，但中國快遞在向下千億時(shí)代邁進(jìn)。未來的市場很大，競爭也很充分，沒有任何一家企業(yè)可以單獨(dú)完成這項(xiàng)沉甸甸的任務(wù)。阿里入股申通這一戰(zhàn)略步伐，或?qū)⑦M(jìn)一步增強(qiáng)國內(nèi)物流快遞效率，未來的快遞品牌競爭將更有系統(tǒng)，對(duì)普通老百姓來說，今后寄送貨物也很可能會(huì)更加便捷。

　　雖然，此次事件的主角是申通，但對(duì)于“三通一達(dá)”中的韻達(dá)尚未納入阿里物流體系，還是引發(fā)了網(wǎng)友熱議。不過，未來國內(nèi)快遞業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的變化還是個(gè)未知數(shù)，大家齊心協(xié)力能為全民快遞帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是王道。

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