人事紛紛難料，世事悠悠難說。

　　近來，馬云、王衛(wèi)、劉強東等企業(yè)家紛紛退居“幕后”的動態(tài)引發(fā)了諸多熱議，同時也讓人們對阿里、順豐、京東的后續(xù)戰(zhàn)略方向等保持高度關(guān)注，聚焦高管卸任背后的原因，我們試圖對阿里、京東、順豐在物流上的布局和競爭一探究竟。

　　卸任“大同小異”

　　原因值得深究

　　馬云自不必說。早在2013年，馬云就宣布將辭去阿里巴巴集團CEO的職位；2019年9月10日，馬云正式卸任阿里巴巴董事局主席。與馬云卸任同時進行的，是其在職務(wù)關(guān)系上與阿里巴巴的“切割”。主席之外，他還在名下企業(yè)工商登記信息上進行了頻繁的變更，此前，馬云曾在幾十家公司擔任法人或董事、高管，經(jīng)過頻繁卸任，目前，企查查數(shù)據(jù)顯示，馬云擔任法定代表人或高管的企業(yè)有17家。

　　而王衛(wèi)的“淡出”則是在2019年初顯。萬聯(lián)網(wǎng)小編通過企查查發(fā)現(xiàn)，2019年2月27日，順豐控股全資子公司順豐速運有限公司工商信息發(fā)生變更，其中王衛(wèi)卸任法定代表人、董事長和執(zhí)行董事——2月到3月，王衛(wèi)密集卸任了四家順豐系企業(yè)法定代表人及執(zhí)行董事職位；12月10日，順豐控股集團商貿(mào)有限公司發(fā)生工商變更，王衛(wèi)卸任該公司董事長一職。

　　無巧不成書，劉強東近來也在頻繁卸任旗下公司重要職位，與馬云的高調(diào)不同的是，劉強東的“淡出”顯得悄無聲息，但市場對京東、劉強東的高關(guān)注度又讓其無法悄無聲息。萬聯(lián)網(wǎng)此前有過相關(guān)報道。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認為，馬云的卸任是因其退休計劃導致，王衛(wèi)抽身子公司是為了減少對具體公司業(yè)務(wù)的涉足，聚焦母公司層面重大策略、重大項目等工作的一步，而與劉強東的頻頻卸任密不可分的，則是2018年那場轟動一時的“性侵門”事件，出于消除企業(yè)高管負面效應(yīng)給企業(yè)帶來的影響，劉強東可能“不得不淡出”。

　　在三聯(lián)生活周刊于2020年4月10日發(fā)布的《劉強東為何激流勇退？》一文報道的微博評論下，數(shù)千條評論均直指劉強東“性侵門”事件。

　　該報道稱，對于京東的“去劉強東化”，美國資本市場給予了歡迎，在近期美國股市暴跌的背景下，京東的股價表現(xiàn)非常強勢，基本上沒有受到美股暴跌的影響，2020年的股價漲幅接近20%；對于還不到50歲、夢想將京東打造成全球最大電商的劉強東，現(xiàn)在斷言將就此退出京東可能還為時過早；如果美國的官司塵埃落定，將來有合適的時機，不排除劉強東還有重出江湖的可能。

　　穿透高管卸任背后，阿里的合伙人制度讓馬云卸任后，菜鳥等的方向并未有太大變化；與之不同的是，京東、順豐的創(chuàng)始人基因在企業(yè)文化中所占比重不容忽視，退居幕后是否會讓企業(yè)戰(zhàn)略方向發(fā)生巨變？答案是否定的。

　　從物流方面看，細究近來的行業(yè)趨勢不難發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)科技化、供應(yīng)鏈化、金融化的趨勢是一致的，不同的只是各方在具體布局上的側(cè)重點和方法。

　　目前，阿里、京東、順豐所打造的三足鼎立物流王國已趨于穩(wěn)定——阿里菜鳥物流的背后是“四通一達”，如果4月初外媒報道的阿里計劃收購韻達至少10%股份的消息屬實的話，阿里的快遞版圖將覆蓋得更廣。京東物流與順豐的競爭相較之下更為直白，劉強東的“未來快遞在經(jīng)過激烈競爭之后，就只會剩下順豐和京東物流”的豪言似乎仍在眼前，順豐、京東物流等頭部物流企業(yè)占據(jù)了市場大部分份額，中小物流企業(yè)艱難求生，破產(chǎn)、倒閉潮不斷，馬太效應(yīng)在物流這波激烈浪潮中尤為凸顯。

　　京東集團3月2日發(fā)布的2019年第四季度和全年業(yè)績報告顯示，2019年，全年凈收入達到5769億元人民幣。來自于物流及其他服務(wù)收入的占比也從2017年、2018年的16.8%、27.0%大幅增長至2019年的35.5%，拉動了整個京東集團的穩(wěn)定增長，2019年也是京東物流成立12年以來首次盈利。

　　截至2019年底，京東物流外部收入占總收入比重超過40%，開放戰(zhàn)略和技術(shù)驅(qū)動帶來的效能持續(xù)釋放；截至2019年12月31日，京東物流在全國共運營了700多個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉庫總面積約1690萬平方米。倉庫、自營中心是京東物流布局的重點之一。

　　而順豐于3月23日公布的2019年年度報告顯示，2019年度順豐控股實現(xiàn)營業(yè)總收入1121.93億元，同比增23.37%，實現(xiàn)了營收突破千億的目標，成為快遞行業(yè)首家營收突破千億的公司，繼續(xù)捍衛(wèi)住了快遞一哥的地位。

　　值得關(guān)注的是，2019年順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入不含稅營收達到49.18億元，遠高于行業(yè)平均的增長率，較之2018年同比增長11228.09%。圍繞2018年8月和2019年2月完成的新夏暉與順豐DHL兩大子公司業(yè)務(wù)的拓展，之后的順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)進展較為順利，并成為重要增長指標之一，相信也是其舉足輕重的戰(zhàn)略方向之一。

　　2020年年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情期間，順豐與京東物流以高效物流服務(wù)和勇于擔當頻頻被媒體報道，其中既有同仇敵愾、并肩作戰(zhàn)，也暗藏了企業(yè)與企業(yè)間從業(yè)務(wù)出發(fā)的良性競爭。從模式來看，順豐與京東物流皆屬自營物流體系，與菜鳥、四通一達等加盟制在制度上就已產(chǎn)生差距，但有一利必有一弊，自營物流體系在保證服務(wù)質(zhì)量的同時也讓其難以痛快地“大展身手”。

　　菜鳥驛站3月19日宣布，推出就業(yè)扶持專項計劃，將在全國100多座城市開放3萬站點入駐，該布局速度遠超順豐、京東；再以韻達為例，韻達方面數(shù)據(jù)顯示，2019年度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入346.24億元 ，比去年同期的相比增長149.89%，韻達方面表示，主要受益原因之一是公司從2019年1月1日起在公司全網(wǎng)范圍內(nèi)對現(xiàn)行快遞服務(wù)中有關(guān)派件服務(wù)業(yè)務(wù)模式進行調(diào)整，即公司向加盟商提供的快遞服務(wù)內(nèi)容增加派件服務(wù)，與之對應(yīng)，公司快遞服務(wù)收入增加派費收入項目，也就是說，加盟商所帶來的效益占據(jù)了重要位置。

　　從營業(yè)收入看，順豐無人可撼動，但跳出這個層面，順豐在市場占有率、效益增長上并不占優(yōu)勢；而京東物流自盈利起元氣逐漸恢復(fù)，未來大有可為；阿里菜鳥物流及與其有著同樣模式的四通一達仍在奮力追趕。

　　此外還應(yīng)注意到，隨著行業(yè)對電商市場的爭奪，快遞服務(wù)單票收入正不斷降低，韻達2月快遞服務(wù)指標顯示，快遞單票收入3.02元，同比減少15.17%；圓通單票收入2.77元，同比下降17.66%；申通單票收入為2.97元，同比下降16.57%。新一波行業(yè)價格戰(zhàn)已蓄勢待發(fā)。

　　太陽底下無新事，旁觀者所詫異的“淡出”背后，是企業(yè)博弈，是陽謀之術(shù)，唯獨不是“突變”或“轉(zhuǎn)?！?。

　　國家郵政局近日召開的2020年二季度例行新聞發(fā)布會引發(fā)了萬聯(lián)網(wǎng)小編的關(guān)注，發(fā)布會對《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》進行了解讀，同時，中國快遞協(xié)會聯(lián)合郵政EMS、順豐速運、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞、德邦物流、京東物流、蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴、京東集團等13家快遞物流和電商企業(yè)發(fā)出倡議，表示將竭盡全力，在3年內(nèi)切實推動實現(xiàn)“村村通快遞”的宏偉目標。

　　競爭背后，協(xié)同合作、推動中國物流的發(fā)展，是不變的初心；受益的是物流人，也是無數(shù)國人。

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