這個(gè)正在喂大順豐和安能的新賽道，有一大批企業(yè)面臨生死選擇。

　　近期，繼規(guī)?？涨暗目爝\(yùn)價(jià)格戰(zhàn)后，安能、順豐接連發(fā)布全新大票零擔(dān)產(chǎn)品，快運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)的大火不免燃燒到大票零擔(dān)領(lǐng)域。

　　眾所周知，一直以來(lái)，大票零擔(dān)主要的市場(chǎng)份額屬于專(zhuān)線，正是因?yàn)閿?shù)十萬(wàn)專(zhuān)線企業(yè)存在，生產(chǎn)端企業(yè)能夠把訂單以較低的物流成本發(fā)往各地。

　　當(dāng)然，大批不規(guī)范專(zhuān)線的存在也給了外界一種物流市場(chǎng)“小散亂”的印象。隨著疫情危機(jī)的影響，以及安能、順豐等對(duì)大票零擔(dān)市場(chǎng)的滲透，本已日益艱難的專(zhuān)線企業(yè)，仿佛又一次走到了生死存亡的關(guān)頭。

　　疫情之下，專(zhuān)線承壓

　　今年以來(lái)，受全球疫情蔓延影響，中小企業(yè)和制造商先是復(fù)工艱難，復(fù)工后訂單又銳減，物流作為供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)受到較大沖擊。而對(duì)于專(zhuān)線市場(chǎng)，很多專(zhuān)線企業(yè)由于勢(shì)單力薄，利潤(rùn)極低，抗壓能力本來(lái)就弱，遇到這種情況無(wú)異于雪上加霜。

　　除了在疫情期間專(zhuān)線因復(fù)工和貨源減少受到的壓力外，近幾年很多城市的專(zhuān)線受物流園區(qū)拆遷的影響也很大。

　　物流園區(qū)由于重型卡車(chē)聚集，園區(qū)管理不規(guī)范、生態(tài)環(huán)境惡劣、容易發(fā)生火災(zāi)等原因，一直以來(lái)都是各地市場(chǎng)主管部門(mén)重點(diǎn)整治的對(duì)象，一些物流園區(qū)甚至剛剛建好就因?yàn)槌鞘幸?guī)劃原因而不得不搬搬遷，這對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)往往會(huì)是致命的打擊。

　　另外，專(zhuān)線本身在組織模式上存在“先天缺陷”。由于專(zhuān)線進(jìn)入門(mén)檻極低，往往夫妻二人加上一臺(tái)車(chē)，有一個(gè)穩(wěn)定的貨源，即可組成一條專(zhuān)線，這也是專(zhuān)線群體龐大的原因。

　　在早期經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市場(chǎng)紅利下，工廠訂單多，貨源充足，這種模式的缺陷尚未凸顯出來(lái)，然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)由高速度發(fā)展階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，這種夫妻老婆檔的模式弊病就顯露了出來(lái)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單一客戶(hù)支撐，獲客成本極高且獲客能力有限；末端派送問(wèn)題凸顯，落貨交付困難；合規(guī)問(wèn)題成為專(zhuān)線頭上的一把利劍，主管部門(mén)不查則已，一查就出問(wèn)題。

　　近年來(lái)，運(yùn)營(yíng)成本、人力成本和場(chǎng)地成本越來(lái)越高，客戶(hù)不斷流失，終端沒(méi)有穩(wěn)定資源，也令很多找不到組織的專(zhuān)線企業(yè)難上加難，再加上同行的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于部分客戶(hù)結(jié)構(gòu)單一的專(zhuān)線來(lái)說(shuō)，往往失去一個(gè)大客戶(hù)都會(huì)導(dǎo)致線路的坍塌，專(zhuān)線市場(chǎng)利潤(rùn)越來(lái)越微薄，生存空間越來(lái)越逼仄，受到的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

　　此時(shí)的專(zhuān)線物流，不得不思考如何絕處求生。問(wèn)題來(lái)了：專(zhuān)線求生，路在何方？

　　專(zhuān)線發(fā)展的時(shí)代特征

　　1.0時(shí)代的專(zhuān)線是原始“夫妻檔”狀態(tài)，兩個(gè)人一臺(tái)車(chē)，老板既是財(cái)務(wù)、也是司機(jī)、還是搬運(yùn)工，依托關(guān)系搞定幾個(gè)項(xiàng)目大客戶(hù)逐漸發(fā)展起來(lái)一條線路，這就是專(zhuān)線的“原始時(shí)代”。

　　2.0時(shí)代的專(zhuān)線的狀態(tài)是專(zhuān)線公司，在經(jīng)歷了前期打拼之后，此時(shí)的專(zhuān)線老板已有一定資本積累，為財(cái)務(wù)上方便或合規(guī)要求，便注冊(cè)了公司，同時(shí)在將線路做大做粗后，也會(huì)發(fā)展一些其他線路，管理具有一定模式，這就是專(zhuān)線公司時(shí)代，也是專(zhuān)線的“輝煌時(shí)代”。

　　近年來(lái)，隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起及經(jīng)濟(jì)環(huán)境影像，專(zhuān)線正面對(duì)著越來(lái)越嚴(yán)重的生存危機(jī)。在生存焦慮和發(fā)展壓力下，專(zhuān)線的探索自救腳步從未停止過(guò)，從早期的卡行、好友匯（德坤前身），到近年來(lái)比較風(fēng)生水起的德坤、聚盟、運(yùn)派、三志等，專(zhuān)線物流已經(jīng)通過(guò)不同模式陸續(xù)開(kāi)啟平臺(tái)組網(wǎng)求生之路，專(zhuān)線由此進(jìn)入3.0的“平臺(tái)時(shí)代”。

　　然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

　　專(zhuān)線組網(wǎng)企業(yè)在不斷廝殺的過(guò)程中，一部分已被淘汰出局，一部分還處于痛苦的模式驗(yàn)證階段。最早做專(zhuān)線組網(wǎng)的某K公司，在經(jīng)歷投資方撤資之后，已經(jīng)人去樓空，在行業(yè)內(nèi)銷(xiāo)聲匿跡了。

　　總結(jié)下來(lái)，其最終走向失敗的原因正是由于自身商業(yè)模式很難打通且不斷動(dòng)搖，自其成立以來(lái)打磨了從物流園區(qū)、自由交易平臺(tái)、干線車(chē)隊(duì)、大車(chē)落貨、無(wú)車(chē)承運(yùn)、物流金融、車(chē)后市場(chǎng)等多種商業(yè)模式，但卻沒(méi)有一個(gè)模式真正成功過(guò)。

　　目前來(lái)看，專(zhuān)線發(fā)展的3.0時(shí)代中，還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)線平臺(tái)能夠完全走出自己的模式，大部分專(zhuān)線平臺(tái)還處于模式驗(yàn)證階段，有的驗(yàn)證已達(dá)十年之久，與之前快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)僅用幾年時(shí)間就能全國(guó)組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)盈利行成了鮮明反差，這也側(cè)面反映出了專(zhuān)線組網(wǎng)路徑之艱難。

與大象共舞：專(zhuān)線或迎來(lái)4.0時(shí)代

　　專(zhuān)線平臺(tái)組網(wǎng)過(guò)程艱難自不必多說(shuō)，那專(zhuān)線組網(wǎng)的未來(lái)在哪里？前面我們說(shuō)過(guò)，安能和順豐等零擔(dān)快運(yùn)巨頭對(duì)大票零擔(dān)市場(chǎng)的切入，對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)也許是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)——那就是能夠與大象共舞，這將促進(jìn)專(zhuān)線進(jìn)入發(fā)展的4.0時(shí)代。

　　首先，安能、順豐等本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，如果專(zhuān)線在保證自身操作標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)權(quán)限等前提下，能加入其中一家進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，又能相對(duì)保持自身獨(dú)立性，那么就能直接免去組網(wǎng)過(guò)程的艱辛歷程，免去組網(wǎng)過(guò)后商業(yè)模式的驗(yàn)證痛苦，同時(shí)又不會(huì)有同線整合時(shí)的激烈爭(zhēng)奪。

　　其次，專(zhuān)線最稀缺的就是前端攬貨能力，客戶(hù)結(jié)構(gòu)單一且對(duì)客戶(hù)的議價(jià)能力不高，而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，這正是他們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　以安能為例，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)用戶(hù)數(shù)已達(dá)22000家，如果能夠開(kāi)放給專(zhuān)線作為銷(xiāo)售端，那么對(duì)于專(zhuān)線業(yè)務(wù)規(guī)模的提升就是一個(gè)很大的量級(jí)。

　　此外，參照加盟制網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)之間的結(jié)算模式，網(wǎng)絡(luò)能夠與專(zhuān)線有一個(gè)合適的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期，相比與其他客戶(hù)超長(zhǎng)的結(jié)算賬期，將會(huì)極大的減少專(zhuān)線資金成本壓力。

　　除了貨物攬收之外，專(zhuān)線還缺少場(chǎng)地、資金、信息技術(shù)等方面的資源，而這也是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。還是以安能為例，除了年初3億美元的融資，安能本身已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)利潤(rùn)規(guī)模最大的企業(yè)，全國(guó)分撥場(chǎng)地面積達(dá)到265萬(wàn)平，信息系統(tǒng)方面已經(jīng)非常成熟。如果將資金、車(chē)量、場(chǎng)地、保險(xiǎn)等都開(kāi)放賦能給專(zhuān)線，那么對(duì)于專(zhuān)線的運(yùn)營(yíng)能力會(huì)有極大的提升空間。

　　或許有人會(huì)問(wèn)：網(wǎng)絡(luò)有自己的車(chē)線，為什么還要開(kāi)放給專(zhuān)線進(jìn)入？專(zhuān)線進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，會(huì)不會(huì)喪失了本身的獨(dú)立性？況且現(xiàn)在也沒(méi)有一家全國(guó)型的企業(yè)開(kāi)放專(zhuān)線合作的機(jī)會(huì)。

　　實(shí)則不然，網(wǎng)絡(luò)與專(zhuān)線的合作，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)也是一種提升。

專(zhuān)線與網(wǎng)絡(luò)共生發(fā)展的空間

　　目前來(lái)看，大票零擔(dān)的貨源大部分還是掌握在專(zhuān)線的手中，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)近期雖然紛紛切入大票零擔(dān)市場(chǎng)，但是尚未取得明顯優(yōu)勢(shì)，而網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在又急需貨源擴(kuò)充規(guī)模，所以與專(zhuān)線合作也是快運(yùn)企業(yè)不得已而為之的事情。

　　況且，專(zhuān)線企業(yè)雖然呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)，但是在單條線路上，又有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，時(shí)效快、價(jià)格低、破損率低，這些是專(zhuān)線存活的必殺技。并且專(zhuān)線本身所具備的靈活的配載能力和價(jià)格設(shè)計(jì)能力，是網(wǎng)絡(luò)自身沒(méi)有的但又是操作大票貨物所必須的一項(xiàng)能力，這也是專(zhuān)線進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)之后自身獨(dú)立的保證。

　　如果網(wǎng)絡(luò)能夠聯(lián)合專(zhuān)線開(kāi)拓大票零擔(dān)市場(chǎng)，共同打造專(zhuān)線產(chǎn)品，不僅能夠讓專(zhuān)線做大做強(qiáng)，同時(shí)也讓客戶(hù)多了一個(gè)高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品選擇，進(jìn)而增加網(wǎng)絡(luò)的整體貨量。

　　具體來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)線需要合作的原因有二：

　　一是目前雖然大部分網(wǎng)絡(luò)都能覆蓋全國(guó)，但是并不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，除了能夠?qū)α鞯某鞘兄?，大部分的覆蓋都需要多次中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣不僅成本高，而且時(shí)效慢、破損率高，客戶(hù)體驗(yàn)也不好。

　　如果此時(shí)專(zhuān)線補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，在專(zhuān)線的優(yōu)勢(shì)線路范圍內(nèi)，承接網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的貨物，不僅充實(shí)了自己的貨源，獲得而外收益，而且?guī)椭W(wǎng)絡(luò)拉直線路，降低了破損，進(jìn)而也大幅度降低了線路中轉(zhuǎn)的成本，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)線來(lái)說(shuō)，這是共贏之舉。

　　二是可以打造專(zhuān)線產(chǎn)品，事實(shí)上，雖然目前網(wǎng)絡(luò)花大力氣拓展大票零擔(dān)市場(chǎng)，但是大部分的大票貨物還是在專(zhuān)線手里，因?yàn)閷?zhuān)線在自己優(yōu)勢(shì)的線路領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，專(zhuān)線的配載能力決定了能夠以最低價(jià)格去市場(chǎng)上攬貨，此外其點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的模式相對(duì)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)更具優(yōu)勢(shì)。

　　快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要專(zhuān)線的這種靈活配載能力去獲取大票零擔(dān)客戶(hù)，如果和專(zhuān)線合作后，網(wǎng)絡(luò)將這條專(zhuān)線作為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品來(lái)打造，網(wǎng)絡(luò)成千上萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)銷(xiāo)售這條專(zhuān)線的產(chǎn)品，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)可以增加貨量規(guī)模，取得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　由此可見(jiàn)，未來(lái)專(zhuān)線與網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的整合將會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)，因?yàn)檫@對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是有利的事情，之所以此前沒(méi)有出現(xiàn)：一是在于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)之前多在爭(zhēng)奪小票零擔(dān)和電商大件等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)，無(wú)暇東顧；另外則是在沒(méi)有巨頭擠壓的情況下，專(zhuān)線自己能夠獨(dú)立生存且都有自己組網(wǎng)的野心。

　　而當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)處于存量整合的階段，未來(lái)的零擔(dān)市場(chǎng)，尤其是專(zhuān)線市場(chǎng)，要想擺脫困境，在市場(chǎng)上繼續(xù)占一席之地，專(zhuān)線企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，在保證自己獨(dú)立性和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的前提下，可以探索與網(wǎng)絡(luò)合作，背靠大樹(shù)好乘涼。而網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)要想迅速做大規(guī)模，擴(kuò)充自身優(yōu)勢(shì)，建立行業(yè)壁壘，切入大票零擔(dān)市場(chǎng)則必須與專(zhuān)線合作。

　　其實(shí)，很多網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)看到了這種融合的趨勢(shì)，這也是此前安能等網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)切入大票零擔(dān)市場(chǎng)的原因。

　　據(jù)老鬼了解，在推出大票零擔(dān)產(chǎn)品后，安能已于近期在內(nèi)部推出“共生計(jì)劃”，正在探尋與專(zhuān)線物流的新的合作路徑，據(jù)傳目前已在全國(guó)尋找到幾十條專(zhuān)線合作。

　　前面我們也曾提到，安能物流切入大票零擔(dān)市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)線來(lái)說(shuō)是最大的轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)榘材鼙旧砭褪且粋€(gè)加盟制的企業(yè)，且也做出了成績(jī)，其在網(wǎng)絡(luò)融合共生方面有經(jīng)驗(yàn)，或許能夠提供給廣大專(zhuān)線最好的制度選擇。

　　沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永恒的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)線，在經(jīng)歷彼此激烈的廝殺與爭(zhēng)奪之后，或許最終的走向是融合發(fā)展，彼此共生永存。

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