這個正在喂大順豐和安能的新賽道，有一大批企業(yè)面臨生死選擇。

　　近期，繼規(guī)?？涨暗目爝\價格戰(zhàn)后，安能、順豐接連發(fā)布全新大票零擔產(chǎn)品，快運價格戰(zhàn)的大火不免燃燒到大票零擔領域。

　　眾所周知，一直以來，大票零擔主要的市場份額屬于專線，正是因為數(shù)十萬專線企業(yè)存在，生產(chǎn)端企業(yè)能夠把訂單以較低的物流成本發(fā)往各地。

　　當然，大批不規(guī)范專線的存在也給了外界一種物流市場“小散亂”的印象。隨著疫情危機的影響，以及安能、順豐等對大票零擔市場的滲透，本已日益艱難的專線企業(yè)，仿佛又一次走到了生死存亡的關頭。

　　疫情之下，專線承壓

　　今年以來，受全球疫情蔓延影響，中小企業(yè)和制造商先是復工艱難，復工后訂單又銳減，物流作為供應鏈中最重要的一環(huán)受到較大沖擊。而對于專線市場，很多專線企業(yè)由于勢單力薄，利潤極低，抗壓能力本來就弱，遇到這種情況無異于雪上加霜。

　　除了在疫情期間專線因復工和貨源減少受到的壓力外，近幾年很多城市的專線受物流園區(qū)拆遷的影響也很大。

　　物流園區(qū)由于重型卡車聚集，園區(qū)管理不規(guī)范、生態(tài)環(huán)境惡劣、容易發(fā)生火災等原因，一直以來都是各地市場主管部門重點整治的對象，一些物流園區(qū)甚至剛剛建好就因為城市規(guī)劃原因而不得不搬搬遷，這對于專線來說往往會是致命的打擊。

　　另外，專線本身在組織模式上存在“先天缺陷”。由于專線進入門檻極低，往往夫妻二人加上一臺車，有一個穩(wěn)定的貨源，即可組成一條專線，這也是專線群體龐大的原因。

　　在早期經(jīng)濟快速發(fā)展的市場紅利下，工廠訂單多，貨源充足，這種模式的缺陷尚未凸顯出來，然而隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，國民經(jīng)濟由高速度發(fā)展階段進入高質(zhì)量發(fā)展階段，這種夫妻老婆檔的模式弊病就顯露了出來：市場競爭日趨激烈，單一客戶支撐，獲客成本極高且獲客能力有限；末端派送問題凸顯，落貨交付困難；合規(guī)問題成為專線頭上的一把利劍，主管部門不查則已，一查就出問題。

　　近年來，運營成本、人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，終端沒有穩(wěn)定資源，也令很多找不到組織的專線企業(yè)難上加難，再加上同行的惡性競爭，對于部分客戶結(jié)構(gòu)單一的專線來說，往往失去一個大客戶都會導致線路的坍塌，專線市場利潤越來越微薄，生存空間越來越逼仄，受到的挑戰(zhàn)也越來越大。

　　此時的專線物流，不得不思考如何絕處求生。問題來了：專線求生，路在何方？

　　專線發(fā)展的時代特征

　　1.0時代的專線是原始“夫妻檔”狀態(tài)，兩個人一臺車，老板既是財務、也是司機、還是搬運工，依托關系搞定幾個項目大客戶逐漸發(fā)展起來一條線路，這就是專線的“原始時代”。

　　2.0時代的專線的狀態(tài)是專線公司，在經(jīng)歷了前期打拼之后，此時的專線老板已有一定資本積累，為財務上方便或合規(guī)要求，便注冊了公司，同時在將線路做大做粗后，也會發(fā)展一些其他線路，管理具有一定模式，這就是專線公司時代，也是專線的“輝煌時代”。

　　近年來，隨著快運網(wǎng)絡的迅速崛起及經(jīng)濟環(huán)境影像，專線正面對著越來越嚴重的生存危機。在生存焦慮和發(fā)展壓力下，專線的探索自救腳步從未停止過，從早期的卡行、好友匯（德坤前身），到近年來比較風生水起的德坤、聚盟、運派、三志等，專線物流已經(jīng)通過不同模式陸續(xù)開啟平臺組網(wǎng)求生之路，專線由此進入3.0的“平臺時代”。

　　然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

　　專線組網(wǎng)企業(yè)在不斷廝殺的過程中，一部分已被淘汰出局，一部分還處于痛苦的模式驗證階段。最早做專線組網(wǎng)的某K公司，在經(jīng)歷投資方撤資之后，已經(jīng)人去樓空，在行業(yè)內(nèi)銷聲匿跡了。

　　總結(jié)下來，其最終走向失敗的原因正是由于自身商業(yè)模式很難打通且不斷動搖，自其成立以來打磨了從物流園區(qū)、自由交易平臺、干線車隊、大車落貨、無車承運、物流金融、車后市場等多種商業(yè)模式，但卻沒有一個模式真正成功過。

　　目前來看，專線發(fā)展的3.0時代中，還沒有一個專線平臺能夠完全走出自己的模式，大部分專線平臺還處于模式驗證階段，有的驗證已達十年之久，與之前快運網(wǎng)絡僅用幾年時間就能全國組網(wǎng)并實現(xiàn)盈利行成了鮮明反差，這也側(cè)面反映出了專線組網(wǎng)路徑之艱難。

與大象共舞：專線或迎來4.0時代

　　專線平臺組網(wǎng)過程艱難自不必多說，那專線組網(wǎng)的未來在哪里？前面我們說過，安能和順豐等零擔快運巨頭對大票零擔市場的切入，對于專線來說也許是一個轉(zhuǎn)機——那就是能夠與大象共舞，這將促進專線進入發(fā)展的4.0時代。

　　首先，安能、順豐等本身就是一個網(wǎng)絡型企業(yè)，如果專線在保證自身操作標準和定價權限等前提下，能加入其中一家進行業(yè)務合作，又能相對保持自身獨立性，那么就能直接免去組網(wǎng)過程的艱辛歷程，免去組網(wǎng)過后商業(yè)模式的驗證痛苦，同時又不會有同線整合時的激烈爭奪。

　　其次，專線最稀缺的就是前端攬貨能力，客戶結(jié)構(gòu)單一且對客戶的議價能力不高，而對于網(wǎng)絡型企業(yè)來說，這正是他們的強項。

　　以安能為例，全國網(wǎng)點用戶數(shù)已達22000家，如果能夠開放給專線作為銷售端，那么對于專線業(yè)務規(guī)模的提升就是一個很大的量級。

　　此外，參照加盟制網(wǎng)絡與網(wǎng)點之間的結(jié)算模式，網(wǎng)絡能夠與專線有一個合適的運費結(jié)算周期，相比與其他客戶超長的結(jié)算賬期，將會極大的減少專線資金成本壓力。

　　除了貨物攬收之外，專線還缺少場地、資金、信息技術等方面的資源，而這也是網(wǎng)絡型企業(yè)的優(yōu)勢所在。還是以安能為例，除了年初3億美元的融資，安能本身已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)利潤規(guī)模最大的企業(yè)，全國分撥場地面積達到265萬平，信息系統(tǒng)方面已經(jīng)非常成熟。如果將資金、車量、場地、保險等都開放賦能給專線，那么對于專線的運營能力會有極大的提升空間。

　　或許有人會問：網(wǎng)絡有自己的車線，為什么還要開放給專線進入？專線進入網(wǎng)絡，會不會喪失了本身的獨立性？況且現(xiàn)在也沒有一家全國型的企業(yè)開放專線合作的機會。

　　實則不然，網(wǎng)絡與專線的合作，對于網(wǎng)絡也是一種提升。

專線與網(wǎng)絡共生發(fā)展的空間

　　目前來看，大票零擔的貨源大部分還是掌握在專線的手中，零擔快運企業(yè)近期雖然紛紛切入大票零擔市場，但是尚未取得明顯優(yōu)勢，而網(wǎng)絡現(xiàn)在又急需貨源擴充規(guī)模，所以與專線合作也是快運企業(yè)不得已而為之的事情。

　　況且，專線企業(yè)雖然呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)，但是在單條線路上，又有絕對的優(yōu)勢，時效快、價格低、破損率低，這些是專線存活的必殺技。并且專線本身所具備的靈活的配載能力和價格設計能力，是網(wǎng)絡自身沒有的但又是操作大票貨物所必須的一項能力，這也是專線進入網(wǎng)絡之后自身獨立的保證。

　　如果網(wǎng)絡能夠聯(lián)合專線開拓大票零擔市場，共同打造專線產(chǎn)品，不僅能夠讓專線做大做強，同時也讓客戶多了一個高性價比的產(chǎn)品選擇，進而增加網(wǎng)絡的整體貨量。

　　具體來說，網(wǎng)絡和專線需要合作的原因有二：

　　一是目前雖然大部分網(wǎng)絡都能覆蓋全國，但是并不能實現(xiàn)點點直達，除了能夠?qū)α鞯某鞘兄?，大部分的覆蓋都需要多次中轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，這樣不僅成本高，而且時效慢、破損率高，客戶體驗也不好。

　　如果此時專線補充進來，在專線的優(yōu)勢線路范圍內(nèi)，承接網(wǎng)絡型企業(yè)的貨物，不僅充實了自己的貨源，獲得而外收益，而且?guī)椭W(wǎng)絡拉直線路，降低了破損，進而也大幅度降低了線路中轉(zhuǎn)的成本，對于網(wǎng)絡和專線來說，這是共贏之舉。

　　二是可以打造專線產(chǎn)品，事實上，雖然目前網(wǎng)絡花大力氣拓展大票零擔市場，但是大部分的大票貨物還是在專線手里，因為專線在自己優(yōu)勢的線路領域擁有絕對的話語權，專線的配載能力決定了能夠以最低價格去市場上攬貨，此外其點點直達的模式相對網(wǎng)絡來說更具優(yōu)勢。

　　快運網(wǎng)絡需要專線的這種靈活配載能力去獲取大票零擔客戶，如果和專線合作后，網(wǎng)絡將這條專線作為優(yōu)勢產(chǎn)品來打造，網(wǎng)絡成千上萬的網(wǎng)點來銷售這條專線的產(chǎn)品，對于網(wǎng)絡來說可以增加貨量規(guī)模，取得新的增長點。

　　由此可見，未來專線與網(wǎng)絡型企業(yè)的整合將會成為行業(yè)趨勢，因為這對于雙方來說都是有利的事情，之所以此前沒有出現(xiàn)：一是在于網(wǎng)絡型企業(yè)之前多在爭奪小票零擔和電商大件等相對標準化的市場，無暇東顧；另外則是在沒有巨頭擠壓的情況下，專線自己能夠獨立生存且都有自己組網(wǎng)的野心。

　　而當下，整個行業(yè)處于存量整合的階段，未來的零擔市場，尤其是專線市場，要想擺脫困境，在市場上繼續(xù)占一席之地，專線企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，在保證自己獨立性和運營優(yōu)勢的前提下，可以探索與網(wǎng)絡合作，背靠大樹好乘涼。而網(wǎng)絡型企業(yè)要想迅速做大規(guī)模，擴充自身優(yōu)勢，建立行業(yè)壁壘，切入大票零擔市場則必須與專線合作。

　　其實，很多網(wǎng)絡已經(jīng)看到了這種融合的趨勢，這也是此前安能等網(wǎng)絡型快運企業(yè)切入大票零擔市場的原因。

　　據(jù)老鬼了解，在推出大票零擔產(chǎn)品后，安能已于近期在內(nèi)部推出“共生計劃”，正在探尋與專線物流的新的合作路徑，據(jù)傳目前已在全國尋找到幾十條專線合作。

　　前面我們也曾提到，安能物流切入大票零擔市場對專線來說是最大的轉(zhuǎn)機，因為安能本身就是一個加盟制的企業(yè)，且也做出了成績，其在網(wǎng)絡融合共生方面有經(jīng)驗，或許能夠提供給廣大專線最好的制度選擇。

　　沒有永遠的敵人，也沒有永恒的朋友，只有永遠的利益。網(wǎng)絡和專線，在經(jīng)歷彼此激烈的廝殺與爭奪之后，或許最終的走向是融合發(fā)展，彼此共生永存。

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