高速恢復(fù)收費(fèi)，之前免收過路費(fèi)的“后遺癥”逐漸顯露出來，價格低、貨量少、競爭激勵充斥著整個物流市場，而首當(dāng)其沖的就是以長途干線為主的專線物流，然而這些痛點(diǎn)還僅僅是個開始。

　　眾所周知廣州白云區(qū)沙太路、石井地區(qū)一直都是廣東地區(qū)的物流樞紐，但隨著國家大灣區(qū)整體規(guī)劃，廣州很多加工制造型的中小型企業(yè)逐步向周邊地區(qū)外遷，貨源減少、部分物流市場搬遷已成定局。

　　筆者在走訪過程中，石井八方物流園很多企業(yè)已經(jīng)著手開始搬遷，有周邊地區(qū)的，也有向更遠(yuǎn)地區(qū)的，有的還在觀望，開一天是一天，前景迷茫。

　　搬遷只是一方面，持續(xù)走高的成本也是專線頭上的另一座大山，舉個最簡單的例子，從單純的計重收費(fèi)到后來的按軸計重收費(fèi)干線過路費(fèi)上漲了約8%，這個成本在長年積累下就變得很可觀了，再加上GB1589規(guī)劃后掛車最高載重又減少了約5噸的重量，原來10車的重量分?jǐn)偟?1車，又是一筆可觀的成本。

專線的下一站該何去何從？

　　這個話題，筆者在采訪中也聽到了很多不同的聲音，有積極的也有消極的，筆者感受到更多的確是一種無法言語的無奈，不過市場發(fā)展總有他自有的規(guī)律，找到方法還是可以度過眼下的困境，筆者也采訪到一些積極找辦法的企業(yè)跟大家分享。

　　聯(lián)宏物流

　　干線的實(shí)干家，通過自有車隊(duì)貫通兩廣、海南、福建東南4省，與平臺對接，提供優(yōu)勢運(yùn)力，搭配多年積累的的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，高薪管理，末位淘汰，以硬實(shí)力提升企業(yè)市場競爭力。

　　趙總：多給司機(jī)一點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)快一點(diǎn)，費(fèi)用低一點(diǎn)，服務(wù)好一點(diǎn)。

　　鑫邦物流

　　專線快運(yùn)與城市配送的完美契合，鑫邦物流在浙江、福建密集生產(chǎn)區(qū)通過自建與加盟的形式，組建了完善的提貨網(wǎng)絡(luò)體系，通過專線快運(yùn)靈活配載精準(zhǔn)速達(dá)，再通過廣東信豐配送體系結(jié)合自建的分流中心，利用系統(tǒng)一結(jié)算，解決了專線在配送領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)及成本痛點(diǎn)，有力的配合了干線運(yùn)輸，加寬了主干線，通過開源降低了運(yùn)作成本，強(qiáng)化了區(qū)域競爭優(yōu)勢。

　　陳總：網(wǎng)絡(luò)是大家的，共贏才是關(guān)鍵。

　　福邦物流

　　多元化物流的倡導(dǎo)者，福邦作為京東浙江地區(qū)物流的重要合作伙伴，聚盟廣東地區(qū)重要組成部分，一直致力于開辟專線大通道，結(jié)合自有三方體系資源為客戶提供多元化的物流服務(wù)，降低客戶成本；管理方面積極推進(jìn)新合伙人機(jī)制，企業(yè)與員工共同經(jīng)營，讓利員工，提升整體服務(wù)意識，提升客戶體驗(yàn)感；在信息化建設(shè)方面，使用蜂羽系統(tǒng)，利用“無車承運(yùn)”與系統(tǒng)補(bǔ)貼，全面提升司機(jī)、合伙人、貨主等使用者的收益，初步實(shí)現(xiàn)了福邦多元化物流體系的共同盈利，并持續(xù)改善。

　　徐總：福邦就是所有員工共同創(chuàng)業(yè)的一個平臺，我只是搭建了這個平臺。

　　金來物流

　　專線成功轉(zhuǎn)型的專業(yè)汽配物流專家，日產(chǎn)新疆地區(qū)售后零部件區(qū)域配送物流供應(yīng)商，一汽物流供應(yīng)商。金來自建多個零部件RDC，購置了符合零部件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)干支線車輛，組建了以RDC為中心的干倉配體系，為客戶解決了一站到終端的整體供應(yīng)服務(wù)。

　　于總：沒有專注，就沒有專業(yè)。

辦法總比困難多

　　市場依舊很大，只是細(xì)分的更為精確了，筆者分享的這些企業(yè)都具有自己的特色，最主要的是在積極中應(yīng)對市場波動帶來的危機(jī)，找到自身優(yōu)勢尋求突破或者融入市場加入優(yōu)勢聯(lián)盟體系都可以作為選擇，核心在于如何降低自身經(jīng)營成本，在經(jīng)營中尋求商機(jī)，跟上國家政策，筆者相信，下一站就是新的起點(diǎn)。

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